Martin P5M (P-5) Marlin

Martin P5M (P-5) Marlin


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Martin P5M (P-5) Marlin

El Martin P5M (P-5) Marlin se desarrolló a partir del exitoso PBM Mariner y fue el último hidroavión operativo que sirvió en la Marina de los EE. UU.

El trabajo en el Marlin comenzó en 1946. El Martin Modelo 237 usó el ala y el casco superior del PBM-5 con un nuevo casco con una relación de longitud a manga de 8.5: 1. Martin recibió un contrato para producir un prototipo XP5M-1 el 26 de junio de 1946. Este fue producido modificando un PBM-5, y el prototipo realizó su vuelo inaugural el 30 de mayo de 1948. Este avión tenía torretas de nariz y cola operadas por radar, una torreta dorsal accionada por energía, un plano de cola de ajuste bajo y estaba propulsado por dos motores radiales Wright R-3350 de 3250 hp. Mantuvo el ala distintiva del Mariner, que tenía diedro en la sección central para elevar las hélices por encima del agua y nivelar las secciones exteriores, con flotadores estabilizadores que se retraían en las puntas de las alas.

No se ordenó la producción del Marlin hasta julio de 1950. Se introdujeron varios cambios en el PBM-1. Se quitó la torreta dorsal. La torreta de morro fue reemplazada por una cúpula para el radar de búsqueda APS-80. La cabina de vuelo se elevó por encima del nivel del fuselaje para mejorar la visibilidad. Finalmente, se instalaron motores R-3350WA más potentes en góndolas más largas que también incluían compartimentos para armas.

El primer avión de producción se entregó al Escuadrón de Patrulla VP-44, a partir del 23 de abril de 1952. El -1 fue seguido por el P5M-2, que tenía una cola en "T" y motores más potentes. El primer -2 voló en agosto de 1953 y comenzó a entregarse a los escuadrones de la Armada el 23 de junio de 1954.

El P5M permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1960. El 6 de noviembre de 1967, un SP-5B Marlin de búsqueda y rescate del VP-40, con base en la Estación Aeronaval de la Isla Norte, realizó el último vuelo operativo de un Barco Volador de la Armada de los Estados Unidos. Aunque se produjeron varios diseños más modernos, con el Martin P6M SeaMaster llegando a la etapa de prototipo, ninguno alcanzó el estado operativo.

P5M-1 (P-5A)

El P5M-1 fue la primera versión de producción. Se reemplazó la torreta de morro con una cúpula para el radar de búsqueda APS-90, una cubierta de vuelo elevada, sin torreta dorsal y dos motores de 3400 hp -30WA. Se construyeron 160. Las revisiones de la nariz le dieron un aspecto bastante extraño, con la cúpula que se asemeja a una "nariz", sobresaliendo frente al casco del barco, y el

P5M-1G

La designación -1G se le dio a siete aviones producidos para su uso por la Guardia Costera.

P5M-1S / SP-5A

El P5M-1S / SP-5A fue la designación otorgada a las aeronaves que recibieron equipos de detección de anomalías magnéticas (MAD) AN / ASQ-8, sondas de eco activo Julie, equipos de sonoboya pasiva Jezebel y otros equipos electrónicos, para su uso en el papel de ASW. Se produjeron unos ochenta.

P5M-1T / TP-5A

Esta fue la designación que se le dio a los viejos aviones de la guardia costera cuando fueron tomados por la Armada y utilizados como entrenadores de tripulaciones.

P5M-2 / P-5B

El P5M-1 / P-5B fue la segunda versión de producción. Tenía un casco modificado, una cola en "T" con las superficies horizontales de la cola montadas en la parte superior de la cola, un alojamiento mejorado para la tripulación y motores R-3350-32WA de 3.450 CV.

Diferentes fuentes dan diferentes cifras de producción para el P5M-2, que van desde 108 para la Marina de los EE. UU. Y 12 para los franceses hasta 145. Sin embargo, esa cifra más alta proviene de una fuente que subestima el número de -1 construidos, y muchos pueden confundir a algunos. de los aviones que se construyeron como -1 y se actualizaron al estándar -2 con

P5M-2G

El -2G fue la designación otorgada a cuatro aviones producidos para la Guardia Costera de EE. UU. Estos luego se convirtieron en aviones estándar -2 en el servicio de la Marina de los EE. UU. En el servicio de la Guardia Costera, el equipo ASW fue reemplazado por equipo de rescate aire-mar.

P5M-2S / SP-5B

El P5M-2S fue la designación otorgada a la mayoría de los -2 cuando se les dio el equipo de sondeo de eco activo Julie y el equipo de sonoboya pasiva Jezebel, como se usa en el P5M-1S, para su uso como avión ASW.

P5M-2
Motor: dos motores de pistones radiales turbocompuestos Wright R-3350-32WA
Potencia: 3.450 CV cada uno
Tripulación: 11
Alcance: 118 pies 2 pulgadas
Longitud: 100 pies 7 pulgadas
Altura: 32 pies 8.5 pulgadas
Peso vacío: 50,485 lb
Peso máximo de despegue: 85,000 lb
Peso bruto:
Velocidad máxima: 251 mph a nivel del mar
Velocidad de crucero:
Tasa de ascenso:
Techo: 24.000 pies
Alcance: 2,050 millas
Armas:
Carga de bombas: cuatro torpedos o cuatro bombas o minas de 2,000 libras o 8,000 libras de armas más pequeñas internamente y ocho bombas o minas de 1,000 libras externamente


Ver el vídeo: Martin PBM Mariner


Comentarios:

  1. Fenriran

    Felicidades, acabas de visitar una gran idea.

  2. Cenwalh

    Bravo, fue visitado simplemente por la brillante idea

  3. Pelops

    No puedo participar en la discusión en este momento, no hay tiempo libre. Seré libre, definitivamente escribiré lo que pienso.

  4. Camden

    Un tema inigualable, estoy muy interesado :)

  5. Segenam

    No sé con qué tipo de armas se peleará la tercera guerra mundial, pero la cuarta, con palos y piedras.

  6. Parnell

    En mi opinión, alguien aquí se ha concentrado



Escribe un mensaje