USS Texas BB-35 - Historia

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USS Texas BB-35

Texas II

(Acorazado No. 35: dp. 27,000 (n.); L. 673'0 "; b. 95'2 ~" (wl.); Dr. 29'7 "(f.), S. 21.06 k. ( tl.), cpl. 954 a. 10 14 ", 21 6", 4 3-pdrs., 4 21 "tt. (subm.); cl. Nueva York)

El segundo Texas (acorazado n. ° 36) fue depositado el 17 de abril de 1911 en Newport News, Virginia, por Newport News Shipbuilding Co., lanzado el 18 de mayo de 1912
patrocinado por la señorita Claulia Lyon, y encargado el 12 de marzo de 1914, el capitán Albert W. Grant al mando.

El 24 de marzo, Texas partió del Norfolk Navy Yard y puso rumbo a Nueva York. Hizo una parada durante la noche en Tompkinsville, N.Y., la noche del 26 y 27 y entró en el Navy Yard de Nueva York el último día. Pasó las siguientes tres semanas allí sometiéndose a la instalación del equipo de control de incendios.

Durante su estadía en Nueva York, el presidente Woodrow Wilson ordenó que varios barcos de la Flota del Atlántico se dirigieran a aguas mexicanas en respuesta a la tensión creada cuando un detalle excesivamente entusiasta de las tropas federales mexicanas detuvo a la tripulación de un barco estadounidense en Tampico. El problema se resolvió rápidamente a nivel local, pero el feroz contralmirante Henry T. Mayo buscó una mayor reparación exigiendo una desautorización oficial del acto por parte del régimen de Huerta y un saludo de 21 cañones a la bandera estadounidense.

Desafortunadamente para las relaciones entre México y Estados Unidos, el presidente Wilson aparentemente vio en el incidente una oportunidad para presionar a un gobierno que consideró antidemocrático. El 20 de abril, Wilson llevó el asunto al Congreso y envió órdenes al contraalmirante Frank Friday Fletcher, al mando de la fuerza naval frente a la costa mexicana, ordenándole que desembarcara una fuerza en Veracruz y tomara la aduana allí en represalia por el célebre. "Incidente de Tampico". Dicha acción se llevó a cabo los días 21 y 22.

Debido a la intensidad de la situación, cuando Texas se hizo a la mar el 13 de mayo, se dirigió directamente al servicio operativo sin el beneficio del crucero habitual y el período de reparación posterior al mismo. Después de una parada de cinco días en Hampton Roads entre el 14 y el 19 de mayo, se unió a la fuerza del contraalmirante Fletcher frente a Veracruz el día 26. Permaneció en aguas mexicanas por poco más de dos meses, apoyando a las fuerzas estadounidenses en tierra. El 8 de agosto salió de Veracruz y puso rumbo a la bahía de Nipe, Cuba, y de allí se dirigió a Nueva York donde ingresó al Navy Yard el 21 de agosto.

El acorazado permaneció allí hasta el 6 de septiembre, cuando regresó al mar, se unió a la Flota del Atlántico y se instaló en un programa de operaciones normales de la flota. En octubre regresó a la costa mexicana. Más tarde ese mes, Texas se convirtió en barco de la estación en Tuxpan, un deber que duró hasta principios de noviembre. El barco finalmente se despidió de México en Tampico el 20 de diciembre y puso rumbo a Nueva York. El acorazado entró en el Navy Yard de Nueva York el 28 de diciembre y permaneció allí sometido a reparaciones hasta el 16 de febrero de 1916.

A su regreso al servicio activo con la flota, Texas reanudó un programa de operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y frente a Virginia Capes alternando con simulacros tácticos y de artillería de la flota de invierno en las Indias Occidentales. Esa rutina duró poco más de dos años hasta que la crisis de febrero a marzo por la guerra submarina sin restricciones catapultó a los Estados Unidos a la guerra con las potencias centrales en abril de 1917.

La declaración de guerra del 6 de abril encontró a Texas anclado en la desembocadura del río York con los otros acorazados de la Flota Atlántica. Permaneció en las cercanías de Virginia Capes Hampton Roads hasta mediados de agosto realizando ejercicios y entrenando a las tripulaciones de armas de la guardia armada naval para el servicio a bordo de barcos mercantes.

En agosto, viajó a Nueva York para reparaciones, llegó a la Base 10 el 19 y entró en el Navy Yard de Nueva York poco después. Completó las reparaciones el 26 de septiembre y se puso en marcha hacia Port Jefferson ese mismo día. Durante la vigilia del 27, sin embargo, encalló en Block Island. Durante tres días, su tripulación aligeró el barco en vano. El día 30, los remolcadores acudieron en su ayuda y finalmente se apartó. El casco dañado obligó a regresar al astillero, y las extensas reparaciones que necesitaba impidieron su partida con la División 9 a las Islas Británicas en noviembre.

En diciembre, había completado las reparaciones y se mudó al sur para realizar juegos de guerra fuera del río York. A mediados de enero de 1918, el acorazado regresó a Nueva York preparándose para el viaje a través del Atlántico. Partió de Nueva York el 30 de enero; llegó a Scapa Flow en las islas Orkney frente a la costa de Escocia el 11 de febrero; y se reincorporó a la División 9, entonces conocida como el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota de Gran Bretaña.

El servicio de Texas con la Gran Flota consistió enteramente en misiones de convoy e incursiones ocasionales para reforzar el escuadrón británico en servicio de bloqueo en el Mar del Norte cuando las unidades pesadas alemanas amenazaron. La flota alternaba entre bases en Scapa Flow y en Firth of Forth en Escocia. Texas comenzó su misión solo cinco días después de su llegada a Scapa Flow, donde se embarcó con toda la flota para reforzar el 4º Escuadrón de Batalla, que entonces estaba de servicio en el Mar del Norte. Regresó a Scapa Flow al día siguiente y permaneció hasta el 8 de marzo cuando se hizo a la mar en una misión de escolta de convoyes de la que regresó el día 13. Texas y sus compañeros de división entraron en Firth of Forth el 12 de abril, pero se pusieron en marcha de nuevo el 17 para escoltar un convoy. Los acorazados estadounidenses regresaron a la base el 20 de abril. Cuatro días más tarde, Texas volvió a salir al mar para apoyar al 2º Escuadrón de Batalla el día después de que la Flota Alemana de Alta Mar había salido de Jade Bay hacia la costa noruega para amenazar a un convoy aliado. Las unidades de avanzada vieron a los alemanes que se retiraban el día 25, pero a una distancia tan extrema que no existía la posibilidad de llevar al enemigo a la batalla. Los alemanes regresaron a su base ese día, y la Gran Flota, incluida Texas, hizo lo mismo al día siguiente.

Texas y sus compañeros de división pasaron un mayo relativamente tranquilo en el Firth of Forth. El 9 de junio, se puso en marcha con los otros buques de guerra del 6º Escuadrón de Batalla y se dirigió de regreso al fondeadero de Scapa Flow, llegando allí al día siguiente. Entre el 30 de junio y el 2 de julio, Texas y sus colegas actuaron como escolta de los mineros estadounidenses que se sumaron al bombardeo de minas del Mar del Norte. Después de un regreso de dos días a Scapa Flow, Texas se hizo a la mar con la Gran Flota para realizar dos días de ejercicios tácticos y juegos de guerra. Al concluir esos simulacros el 8 de julio, la flota entró en el Firth of Forth. Durante el resto de la Primera Guerra Mundial, Texas y los otros acorazados de la División 9 continuaron operando con la Gran Flota como el 6º Escuadrón de Batalla. Con la flota alemana cada vez más atada a sus bases en los estuarios de los ríos Jade y Ems, los barcos estadounidenses y británicos se establecieron cada vez más en un programa de operaciones de rutina con poco o ningún indicio de operaciones de combate. El armisticio puso fin a las hostilidades el 11 de noviembre de 1918. En la noche del 20 y 21 de noviembre, acompañó a la Gran Flota para encontrarse con la Flota alemana que se rendía.

Las dos flotas se reunieron a unas 40 millas al este de la isla de May, ubicada cerca de la desembocadura del Firth of Forth, y avanzaron juntas hacia el fondeadero en Scape Flow. Posteriormente, el contingente estadounidense se trasladó a Portland, Inglaterra, y llegó allí el 4 de diciembre.

Ocho días después, Texas se hizo a la mar con las Divisiones 9 y 6 para reunirse con el presidente Woodrow Wilson embarcado en George Washington camino de la Conferencia de Paz de París. El encuentro tuvo lugar alrededor de las 07:30 de la mañana siguiente y proporcionó una escolta para el presidente en Brest, Francia, donde los barcos llegaron a las 12:30 de la tarde. Esa noche, Texas y los otros acorazados estadounidenses partieron de Brest hacia Portland, donde se detuvieron brevemente el día 14 antes de ponerse en marcha para regresar a los Estados Unidos. Los buques de guerra llegaron de Ambrose Light el día de Navidad de 1918 y entraron en Nueva York el día 26.

Después de la revisión, Texas reanudó el servicio con la Flota del Atlántico a principios de 1919. El 9 de marzo, se convirtió en el primer acorazado estadounidense en llevar un avión cuando el teniente comandante. Edward O. McDonnell voló un Sopwith "Camel" de fabricación británica fuera del buque de guerra. Ese verano fue reasignada a la Flota del Pacífico. El 17 de julio de 1920, fue designada BB-35 como resultado de la adopción por parte de la Armada del sistema alfanumérico de designaciones de cascos. Texas sirvió en el Pacífico hasta 1924 cuando regresó a la costa este para su revisión y para participar en un crucero de entrenamiento a aguas europeas con guardiamarinas de la Academia Naval embarcada. Ese otoño, realizó maniobras como una unidad de la Flota Scouting. En 1925, ingresó en el Norfolk Navy Yard para una importante modernización durante la cual los mástiles de su jaula fueron reemplazados por un trípode único. También recibió lo último en equipos de control de incendios. Después de esa revisión, reanudó su servicio a lo largo de la costa este y mantuvo esa tarea hasta finales de 1927, cuando realizó un breve período de servicio en el Pacífico entre finales de septiembre y principios de diciembre.

Cerca del final del año, Texas regresó al Atlántico y reanudó su servicio normal con la Flota Scouting. En enero de 1928, transportó al presidente Herbert Hoover a La Habana para la conferencia panamericana y luego continuó a través del Canal de Panamá y la costa oeste para maniobrar con la flota cerca de Hawai.

Regresó a Nueva York a principios de 1929 para su revisión anual y la había completado en marzo, cuando comenzó otro breve período de servicio en el Pacífico. Regresó al Atlántico en junio y reanudó sus tareas habituales con la Flota Scouting. En abril de 1930, se tomó un tiempo de su programa de operaciones para escoltar al SS Leviathan a Nueva York cuando ese barco regresó de Europa con la delegación que había representado a los Estados Unidos en la Conferencia Naval de Londres. En enero de 1931, dejó el astillero de Nueva York como buque insignia de la Flota de los Estados Unidos y se dirigió por el Canal de Panamá a San Diego, su puerto de origen durante los próximos seis años. Durante ese período, sirvió primero como buque insignia de toda la Flota y, más tarde, como buque insignia de la División de Acorazados (BatDiv) 1. Dejó el Pacífico una vez durante ese tiempo, en el verano de 1936, cuando se unió a un crucero de entrenamiento de guardiamarina. en el Atlántico. Al completar esa asignación, el acorazado se reincorporó inmediatamente a Battle Force en el Pacífico.

En el verano de 1937, una vez más fue reasignada a la costa este, como buque insignia del Destacamento de Entrenamiento de la Flota de los Estados Unidos. A fines de 1938 o principios de 1939, el buque de guerra se convirtió en el buque insignia del Escuadrón Atlántico recién organizado, construido alrededor del BatDiv 5. A través de ambas tareas organizativas, su labor se dirigió principalmente a misiones de entrenamiento, cruceros de guardiamarina, simulacros de reserva naval y adiestramiento de miembros del Ejército. Flota de la Fuerza Marina.

Poco después de que estallara la guerra en Europa en septiembre de 1939, Texas comenzó a operar en la "patrulla de neutralidad", establecida para mantener la guerra fuera del hemisferio occidental. Más tarde, cuando Estados Unidos avanzó hacia un apoyo más activo de la causa aliada, el buque de guerra comenzó a transportar barcos que transportaban material de préstamo y arrendamiento a Gran Bretaña. El domingo 7 de diciembre de 1941, encontró el acorazado en Casco Bay, Maine, pasando por un período de descanso y relajación después de tres meses de guardia en Argentia, Terranova. Después de 10 días de Casco Bay, regresó a Argentia y permaneció allí hasta finales de enero de 1942 cuando se puso en marcha para escoltar un convoy a Inglaterra. Después de entregar sus cargas, el acorazado patrulló las aguas cerca de Islandia hasta marzo, cuando regresó a casa. Durante los siguientes seis meses, continuó con las misiones de escolta de convoyes. Sus destinos fueron varios. En una ocasión, escoltó a los marines rumbo a Guadalcanal hasta Panamá. En otro, el buque de guerra proyectó tropas de servicio a Freetown, Sierra Leona, en la costa occidental de África. Con mayor frecuencia, realizaba viajes hacia y desde Gran Bretaña escoltando tanto barcos de carga como de transporte de tropas.

El 23 de octubre, Texas se embarcó en su primera gran operación de combate cuando se dirigió al Grupo de Tareas (TG) 34.8, el Grupo de Ataque del Norte para la Operación "Antorcha", la invasión del norte de África. El objetivo asignado a este grupo fue Mehedia cerca de Port Lysutey y el puerto mismo. Los barcos llegaron a las playas de asalto temprano en la mañana del 8 de noviembre y comenzaron los preparativos para la invasión. Cuando las tropas desembarcaron, Texas no entró inmediatamente en acción para apoyarlas. En ese momento de la guerra, la doctrina de la guerra anfibia aún estaba embrionaria; y muchos no reconocieron el valor de un bombardeo previo al aterrizaje. En cambio, el Ejército insistió en intentar la sorpresa. Texas finalmente entró en la refriega temprano en la tarde cuando el Ejército le pidió que destruyera un depósito de municiones cerca de Port Lysutey. Durante la semana siguiente, se contentó con recorrer la costa marroquí de un lado a otro, entregando misiones similares y específicas. Por lo tanto, a diferencia de operaciones posteriores, gastó solo 273 rondas de 14 pulgadas y 6 rondas de 6 pulgadas. Durante su corta estadía, algunos miembros de su tripulación bajaron brevemente a tierra para ayudar a rescatar algunos de los barcos hundidos en el puerto. El 15 de noviembre, partió del norte de África y se dirigió a casa en compañía de Savannah (CL-42), Sangamon (ACV-26), Kennebec (AO-36), cuatro transportes y siete destructores.

A lo largo de 1943, Texas desempeñó el papel familiar de escolta de convoyes. Con Nueva York como su puerto de origen, realizó numerosos viajes transatlánticos a lugares como Casablanca y Gibraltar, así como frecuentes visitas a puertos en las Islas Británicas. Esa rutina continuó en 1944, pero terminó en abril de ese año cuando, en el extremo europeo de una de esas misiones, permaneció en el estuario de Clyde en Escocia y comenzó a entrenar para la invasión de Normandía. Ese período de calentamiento duró aproximadamente siete semanas, al final de las cuales partió del Clyde y viajó por el Mar de Irlanda y alrededor de la costa sur de Inglaterra para llegar a las playas de Normandía en la noche del 6 y 6 de junio.

Aproximadamente a las 04.40 de la mañana del día 6, el acorazado cerró la costa de Normandía hasta un punto situado a unos 12.000 metros de la costa cerca de Pointe du Hoc. A las 0550, Texas comenzó a agitar el paisaje costero con sus salvas de 14 pulgadas. Mientras tanto, su batería secundaria se puso a trabajar en otro objetivo en el extremo occidental de la playa "Omaha", un barranco entrelazado con puntos fuertes para defender una carretera de salida. Más tarde, bajo el control de observadores aerotransportados, movió su fuego de mayor calibre tierra adentro para interceptar las actividades de refuerzo del enemigo y destruir baterías y otros puntos fuertes tierra adentro.

Al mediodía, cerró la playa a un rango de aproximadamente 3,000 yardas para disparar contra francotiradores y nidos de ametralladoras escondidos en un desfiladero cerca de la playa. Al final de esa misión, el buque de guerra tomó una batería antiaérea enemiga ubicada al oeste de Vierville bajo fuego.

A la mañana siguiente, su batería principal arrojó proyectiles de 14 pulgadas sobre las ciudades controladas por el enemigo de Surrain y Trevieres para disolver las concentraciones de tropas alemanas. Esa noche, bombardeó una batería de morteros alemana que había estado bombardeando la playa. No mucho después de la medianoche, los aviones alemanes atacaron los barcos en alta mar, y uno de ellos se abalanzó a baja altura sobre el cuarto de estribor de Texas. Sus baterías antiaéreas se abrieron de inmediato pero no lograron anotar en el intruso. En la mañana del 8 de junio, sus armas dispararon contra Isigny, luego contra una batería en tierra y finalmente contra Trevieres una vez más.

Después de eso, se retiró a Plymouth para rearmarse, regresando a la costa francesa el día 11. Desde entonces hasta el día 15 apoyó al Ejército en su avance hacia el interior. Sin embargo, en los últimos días, las tropas habían avanzado más allá del alcance de sus armas; y el acorazado pasó a otra misión

En la mañana del 26 de junio, Texas se acercó al puerto vital de Cherburgo y, con Arkansas (BB-33), abrió fuego contra varias fortificaciones y baterías que rodeaban la ciudad. Los cañones en tierra devolvieron el fuego de inmediato y, alrededor de las 12.30, lograron atravesar Texas. El acorazado, sin embargo, continuó disparando a pesar de los géiseres de proyectiles que florecían a su alrededor. Los artilleros enemigos eran tercos y buenos. A las 13.16, un proyectil de 280 milímetros se estrelló contra su torre de control de incendios, mató al timonel e hirió a casi todos en el puente de navegación. El oficial al mando de Texas, el capitán Baker, escapó milagrosamente ileso y rápidamente despejó el puente. El propio buque de guerra continuó entregando sus proyectiles de 14 pulgadas a pesar de los daños y las bajas. Algún tiempo después, otro proyectil golpeó el acorazado. Ese, un proyectil perforador de blindaje de 240 milímetros, se estrelló a través de la proa de babor, entró en un compartimento ubicado debajo de la sala de oficiales, pero no explotó. A lo largo del duelo de tres horas, los alemanes se montaron a horcajadas y casi fallaron a Texas más de 66 veces, pero ella continuó su misión hasta las 1600 cuando, siguiendo órdenes en ese sentido, se retiró.

Texas se sometió a reparaciones en Plymouth, Inglaterra, y luego se perforó en preparación para la invasión del sur de Francia. El 16 de julio, partió de Belfast Lough y se dirigió al Mediterráneo. Después de escalas en Gibraltar y Orán en Argelia, el acorazado se reunió con tres destructores franceses frente a Bizerta, Túnez, y puso rumbo a la costa de la Riviera de Francia. Llegó frente a St. Tropez durante la noche del 14 y el 16 de julio. A las 0444, se colocó en posición para el bombardeo previo al aterrizaje y, a las 0661, se abrió sobre su primer objetivo, una batería de cinco cañones de 155 milímetros. Debido al hecho de que las tropas en tierra se movieron tierra adentro rápidamente contra una ligera resistencia, ella proporcionó fuego de apoyo para el asalto durante solo dos días. Texas partió de la costa sur de Francia en la noche del 16 de agosto. Después de una parada en Palermo, Sicilia, dejó el Mediterráneo y se dirigió a Nueva York, donde llegó el 14 de septiembre de 1944.

En Nueva York, Texas se sometió a un período de reparación de 86 días durante el cual se reemplazaron los barriles de su batería principal. Después de un breve crucero de actualización, partió de Nueva York en noviembre y puso rumbo, a través del Canal de Panamá, hacia el Pacífico. Hizo una parada en Long Beach, California, y luego continuó hacia Oabu. Pasó la Navidad en Pearl Harbor y luego realizó maniobras en las islas hawaianas durante aproximadamente un mes, al final de las cuales se dirigió al atolón Ulithi. Partió de Ulithi el 10 de febrero de 1946, se detuvo en las Marianas para los ensayos de invasión de dos días y luego puso rumbo a Iwo Jima. Llegó fuera del objetivo el 16 de febrero, tres días antes del asalto programado. Pasó esos tres días golpeando las defensas enemigas en Iwo Jima en preparación para el aterrizaje. Después de que las tropas irrumpieron en tierra el 19, Texas cambió de roles y comenzó a brindar apoyo y llamar al fuego. Permaneció cerca de Iwo Jima durante casi quince días, ayudando a los marines a someter a una guarnición japonesa bien atrincherada y obstinada.

Aunque Iwo Jima no fue declarado asegurado hasta el 16 de marzo, Texas despejó el área a fines de febrero y regresó a Ulithi a principios de marzo para prepararse para la operación de Okinawa. Partió de Ulithi con TF 64, la unidad de apoyo de disparos, el 21 de marzo y llegó al Ryukyus el 25. Texas no participó en la ocupación de las islas y rada de Kerama Retto llevada a cabo el día 26, sino que se trasladó al objetivo principal, comenzando el bombardeo previo al aterrizaje ese mismo día. Durante los siguientes seis días, entregó salvas de 14 pulgadas para preparar el camino para el Ejército y la Infantería de Marina. Cada noche, se retiraba de su posición de bombardeo cerca de la costa de Okinawa solo para regresar al día siguiente y reanudar sus golpes. El enemigo en tierra, preparándose para una estrategia de defensa en profundidad como en Iwo Jima, no respondió. Solo sus unidades aéreas proporcionaron una respuesta, enviando varias incursiones kamikaze para hostigar al grupo de bombardeo. Texas escapó del daño durante esos pequeños ataques. Después de seis días de bombardeos aéreos y navales, el turno de las tropas terrestres llegó el 1 de abril. Irrumpieron en tierra contra una resistencia inicialmente ligera. Durante casi dos meses, Texas permaneció en aguas de Okinawa proporcionando apoyo con disparos a las tropas en tierra y defendiéndose del asalto aéreo enemigo. Al realizar la última misión, afirmó que un kamikaze mató por su cuenta y tres asistencias.

A fines de mayo, Texas se retiró a Leyte en Filipinas y permaneció allí hasta después de la capitulación japonesa el 16 de agosto. Regresó a Okinawa a finales de agosto y permaneció en Ryukyus hasta el 23 de septiembre. Ese día puso rumbo a Estados Unidos con tropas embarcadas. El acorazado entregó a sus pasajeros a San Pedro, California, el 16 de octubre. Ella celebró el Día de la Marina allí el 27 de octubre y luego reanudó su misión trayendo tropas estadounidenses a casa. Hizo dos viajes de ida y vuelta entre California y Oabu en noviembre y un tercero a finales de diciembre.

El 21 de enero de 1946, el buque de guerra partió de San Pedro y navegó a través del Canal de Panamá hasta Norfolk, donde llegó el 13 de febrero. Pronto comenzó los preparativos para la inactivación. En junio, la trasladaron a Baltimore, Maryland, donde permaneció hasta principios de 1948. Texas fue remolcada al Parque Estatal San Jacinto en Texas, donde fue dada de baja el 21 de abril de 1948 y entregada al estado de Texas para servir como un memorial permanente. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 30 de abril de 1948.

Texas (BB-35) ganó cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


U.S.S. TEXAS

USS Texas entró en servicio cuando la Marina lo encargó en marzo de 1914. Pertenecía a la clase de acorazados de Nueva York. Hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial, el barco trabajó en todo el Atlántico Norte. Durante la Guerra, el acorazado era parte de la Gran Flota que patrullaba y trabajaba en el Mar del Norte. Entre guerras, USS Texas alternaba entre las flotas del Atlántico y del Pacífico. Se sometió a un importante proyecto de modernización en 1925. A fines de la década de 1930, el barco fue fundamental para el entrenamiento de oficiales y hombres en el Atlántico.

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa en septiembre de 1939, el USS Texas era parte de la patrulla que monitoreaba los intereses marítimos. Una vez que Estados Unidos entró en la guerra en diciembre de 1941, el barco partió escoltando tropas y suministros a varios puertos. El barco proporcionó fuego a tierra durante las invasiones del norte de África, Normandía y el sur de Francia. USS Texas se presentó en el Pacific Theatre a tiempo para la invasión de Iwo Jima en febrero de 1945. También proporcionó apoyo de fuego en Okinawa. Después de escoltar al personal de guerra a casa, el barco permaneció inactivo hasta su desmantelamiento en 1948. Ahora es un monumento en San Jacinto, Texas.


Historia del USS Texas BB-35

Presentando otra biografía en video de drachinifel, esta vez la historia del acorazado USS Texas, que sigue siendo fuerte.

Texas fue el primer acorazado moderno de la Armada de los Estados Unidos en montar cañones antiaéreos.

Definitivamente vale la pena los 30 + - minutos de tu vida que necesitas para ver el video.

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Comentarios (8)

¿Cuánto tiempo antes de que lleguen los monos aulladores del SJW y quieran ver este monumento a la guerra eliminado y el dinero gastado en el Ejército Libre?

Genial Linky M & # 8217Lady. Sabes lo que soy con las plataformas de artillería flotantes. ¡Tanques!

Mi lista de deseos tenía una visita al USS Alabama Clase de Dakota del Sur en Mobile Bay. Tal vez lo consiga mientras todavía soy un poco móvil. Ver el Big Mo también sería genial, pero eso nunca va a suceder.

Cuando estaba en la escuela primaria, recogí latas de aluminio para & # 8220Save the Battleship Texas & # 8221. Recogió 200 libras de latas. La parte divertida fue pisotearlos en el patio trasero antes de llevarlos al reciclador. Todavía tengo el botón que me dieron por ayudar.

Hagas lo que hagas, KoB, envía fotos.

Cuando estaba en la escuela primaria, recogí latas de aluminio para & # 8220Save the Battleship Texas & # 8221. Recogió 200 libras de latas. La parte divertida fue pisotearlos en el patio trasero antes de llevarlos al reciclador. Todavía tengo el botón que me dieron por ayudar. Soy de Texas.

Solíamos pisotearlos para que se quedaran
nuestros zapatos y caminar sobre ellos conduciendo el
adultos locos.

Mi papá y yo fuimos a la mitad en un colgador de pared Henry .22 conmemorativo del USS Texas hace un par de años, cuando se inundó y se instaló durante la noche. También molestó a nuestro congresista por desviar un poco de carne de cerdo federal para atracarla en seco, aunque no sirvió de nada.

En un ejemplo de la intromisión rusa real, Wargaming.net ha realizado múltiples eventos para recaudar fondos en línea a través de World of Warships para ayudar a salvar a Texas también.

Ella está atrapada en el barro y destruye su casco por debajo de la línea de flotación.
Es triste que ningún petrolero súper rico de Texas haya dado un paso al frente para hacer que suceda el rescate.
He estado allí dos veces, el monumento a Stephen F. Austin también está allí. Lugares realmente bonitos y cerca de Houston.

Bueno, no se hundió, así que ese maldito gato del
otro hilo no estaba & # 8217t en ella.


Sitio histórico estatal Battleship Texas

El acorazado Texas está cerrado por un largo proyecto de reparación. No se ha fijado una fecha de reapertura.

El 1 de agosto de 2020, el control operativo del Battleship Texas se transfirió a la Battleship Texas Foundation. Vaya al sitio web de Battleship Texas Foundation para obtener más información y detalles operativos.

Más de 36,000 artículos son parte de la colección de artefactos Battleship Texas. Muchos estarán en exhibición después de que se repare el barco. Hasta entonces, los curadores de TPWD se encargan de la colección. No aceptamos nuevas donaciones en este momento, pero comuníquese con el curador del barco para obtener más información.

Atracciones de la zona

Haz un picnic y echa un vistazo a los programas y recorridos del sitio histórico estatal del campo de batalla de San Jacinto.

Battleship Texas está a poca distancia en auto del centro de Houston y del Golfo de México.


El acorazado Texas será reubicado desde el sitio de San Jacinto

El USS Texas tiene más de 100 años y estuvo en acción en ambas guerras mundiales. Su casco oxidado es delgado como el papel en algunos lugares, lo que hace que se mueva.

& gt & gtPHOTOS: El USS Texas en su mejor momento

Brett Coomer, fotógrafo de Houston Chronicle / Staff Mostrar más Mostrar menos

2 de 42 USS Texas, fecha desconocida. Archivo de crónica (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo de crónica) Mostrar más Mostrar menos

4 de 42 USS Texas, marzo de 1948 (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo postal) Mostrar más Mostrar menos

5 de 42 El USS Texas es remolcado a través de una barra hacia el puerto de Galveston, el 28 de marzo de 1948, por remolcadores de la Marina de los EE. UU. Que trajeron el barco desde Virginia. (Archivo de historia / crónica de la ciudad de Bayou) Mostrar más Mostrar menos

7 de 42 USS Texas en el campo de batalla de San Jacinto, 31 de marzo de 1948. (Archivo de historia / crónica de la ciudad de Bayou) Mostrar más Mostrar menos

8 de 42 USS Texas el día que fue atracado en el campo de batalla de San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo de publicación) Mostrar más Mostrar menos

10 de 42 USS Texas y San Jacinto Inn después de una tormenta, junio de 1973. (Bela Ugrin / Post file) Mostrar más Mostrar menos

11 de 42 El USS Texas es maniobrado hasta su atracadero en el campo de batalla de San Jacinto en 1948. (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo postal) Mostrar más Mostrar menos

13 de 42 USS Texas en una foto sin fecha. (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo de publicaciones) Mostrar más Mostrar menos

14 de 42 USS Texas entra en su deslizamiento en el campo de batalla de San Jacinto, 1948. Archivo de crónica (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo de crónica) Mostrar más Mostrar menos

16 de 42 A bordo del USS Texas el día que fue atracado en el campo de batalla de San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Caroline Valenta / Post file) Mostrar más Mostrar menos

17 de 42 A bordo del USS Texas el día que fue atracado en el campo de batalla de San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Caroline Valenta / Post file) Mostrar más Mostrar menos

19 de 42 USS Texas el día en que fue atracado en el campo de batalla de San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo de publicación) Mostrar más Mostrar menos

20 de 42 Un mamparo de acero, en el fondo, está siendo conducido a lo largo del Canal de Navegación de Houston, donde el USS Texas descansa cerca del Monumento a San Jacinto en esta foto de febrero de 1956. El mamparo evitará la erosión de las orillas del deslizamiento en el que se encuentra amarrado permanentemente el acorazado. Brown and Root Inc., se adjudicó el contrato con una oferta de $ 60,000. Las tarifas de admisión al barco pagarán el trabajo. Más de 15 millones de visitantes han abordado el barco desde que se colocó en los campos de batalla de San Jacinto en 1948. (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo de publicaciones) Mostrar más Mostrar menos

22 de 42 A bordo del USS Texas el día que fue atracado en el campo de batalla de San Jacinto, el 21 de abril de 1948. (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo postal) Mostrar más Mostrar menos

23 de 42 Almirante de la flota Chester W. Nimitz al cierre del programa del USS Texas en el campo de batalla de San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Archivo de historia / crónica de la ciudad de Bayou) Mostrar más Mostrar menos

25 de 42 USS Texas, fecha desconocida. (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo de publicaciones) Mostrar más Mostrar menos

26 de 42 USS Texas, 21 de agosto de 1951. Archivo de crónica (Historia de la ciudad de Bayou / Archivo de crónica) Mostrar más Mostrar menos

28 de 42 El USS Texas recibirá una nueva plataforma de hormigón ligero. La vieja cubierta de madera de teca se estaba pudriendo, dejando que el agua de lluvia se filtrara. "Era la única forma en que podíamos evitar que el barco se oxidara", dijo Lloyd Gregory, presidente de la Comisión del Acorazado de Texas durante 21 años. El extremo de proa se está haciendo ahora a un costo de $ 23,000. La parte de popa se hormigonará el próximo año si hay suficiente dinero. Los únicos fondos para el mantenimiento provienen de las tarifas de admisión que pagan los visitantes al carro de batalla, atracado en un embarcadero en el campo de batalla de San Jacinto. "Habría costado un millón de dólares reemplazar la cubierta con madera de teca, si pudiéramos encontrar la madera de teca", comentó Gregory. Brown y Root tiene el contrato, con Tom Hunter supervisando el trabajo. Se puede ver a los trabajadores alisando el hormigón, bombeados a través de una manguera en la proa. Mayo de 1968. (Jerry Click / Post file) Mostrar más Mostrar menos

29 de 42 El reportero de Chronicle Jeff Millar entrevista a Steve McQueen a bordo del USS Texas. McQueen estaba filmando 'The Sand Pebbles', agosto de 1966 (archivo de Richard Pipes / Chronicle) Mostrar más Mostrar menos

31 de 42 El actor Steve McQueen firma autógrafos mientras visita el USS Texas para filmar escenas de la película 'The Sand Pebbles', agosto de 1966. (archivo de Richard Pipes / Chronicle) Mostrar más Mostrar menos

32 de 42 Steve McQueen a bordo del USS Texas, agosto de 1966. (archivo de Richard Pipes / Chronicle) Mostrar más Mostrar menos

34 de 42 Steve McQueen y el director Robert Wise discuten una escena que se están preparando para filmar a bordo de la cubierta del USS Texas, agosto de 1966 (archivo de Richard Pipes / Chronicle) Mostrar más Mostrar menos

35 de 42 Sra. T.M. (Judy) Edens, una maestra de matemáticas, posa para Tom Miller, un conductor de autobús, y estudiantes y otros maestros agradecidos en el USS Texas, junio de 1971. (Ray Covey / Post file) Mostrar más Mostrar menos

37 de 42 Ralph Block, presidente de la Comisión del Acorazado Texas, extremo izquierdo, y George R. Brown, petrolero de Houston, revelan una placa de bronce durante las ceremonias del Día de San Jacinto que designa al USS Texas como el buque insignia permanente del difunto almirante de la flota Chester W Nimitz, un nativo de Fredricksburg que sirvió como comandante en jefe de la flota del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Abril de 1978. (Dan Hardy / Post file) Mostrar más Mostrar menos

38 de 42 John 'Doc' Holliday examina algunos de los interiores oxidados del USS Texas, diciembre de 1984. (Jerry Click / Post file) Mostrar más Mostrar menos

40 de 42 Se está bombeando agua del USS Texas, mayo de 1986 Dan Hardy: Post file (Bayou City History / Dan Hardy: Post file) Mostrar más Mostrar menos

41 of 42 Aerial views of the USS Texas as it is being towed back to its home at the San Jacinto Battleground, July 26, 1990. (Nuri Vallbona / Post file) Show More Show Less

The Battleship Texas will move from its historic site at the San Jacinto Battleground near La Porte, the head of the nonprofit that oversees the vessel said Wednesday.

Bruce Bramlett, the executive director of the Battleship Texas Foundation, said a new site would provide more visitors and revenue. About 80,000 paid visitors per year visit the ship at the battleground, generating about $1.2 million in revenue, Bramlett said.

"It's a losing proposition and frankly the state is tired of pouring money into it," said Bramlett. "It needs to be somewhere where it's going to track four or five times that many people."

It is unclear where the battleship, which has been at the battleground site for more than 70 years, will go. Bramlett said it was too early to speculate, but he said the ship would go to a site that Houstonians could visit fairly easily.

EDITORIAL: End the sinking feelings about the Battleship Texas. Join the conversation at HoustonChronicle.com

"If it stays there, it's going to die there," Bramlett said of the east Harris County site. "It just doesn't work financially. It hasn't worked in years."

State Rep. John Cyrier, R-Lockhart, recently suggested the battleship be moved to Galveston. The idea attracted some opposition.

"I would really hate to see it moved," said La Porte's mayor, Louis Rigby, who grew up in the area and has been visiting Battleship Texas since he was a boy. "It's a part of Texas history just as much as the Alamo is."

Cyrier said moving the battleship to Galveston, which has a larger tourist industry, would provide more visitors and could help pay for maintenance costs.

Cyrier, R-Lockhart, is one of the House sponsors of Senate Bill 1511, which will provide the battleship with a new caretaker and send it to Alabama temporarily for repairs. The bill is awaiting Gov. Greg Abbott's signature.

"I think everybody that looks at this, if they look at the numbers and look at the reasoning on bringing it to Galveston, I think they'll realize that's the best option to save this battleship," said Cyrier.

Bramlett said he understands the emotional appeal of keeping the ship at its original site, but said moving it will be a better financial decision.

"Sometimes in order to get what's best, you gotta relocate," said Bramlett. "Sadly, it's the same situation with the ship. It's all about location and this one doesn't work."

Staff writer John Tedesco contributed to this report.


USS Texas (BB-35)

Escrito por: Staff Writer | Last Edited: 11/09/2020 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

USS Texas (BB-35) became one of those rare warships in history to have survived the fighting of both World Wars before being preserved as a floating museum. The warship was ordered in the run-up to World War 1 (1914-1918) on June 24th, 1910, began construction in April of 1911 by Newport News Shipbuilding, and was launched on May 18th, 1912. Commissioned on March 12th, 1914, she began a career that would take "Mighty T" into both oceans bookending the United States before settling in Texas as a museum ship - by this time having earned her rest with five Battle Stars awarded.

USS Texas was constructed around the New York-class battleship standard which ended as just a two-strong group (USS New York BB-34 was the lead ship). As such, she was originally powered by 14 x Babcock & Wilcox coal-fired boiler units offering 28,100 horsepower to feed 2 x Vertical triple-expansion steam engines driving 2 x Shafts astern. This gave the warship a maximum speed of 21 knots out to a range of 7,060 nautical miles. Displacement reached 27,435 tons under standard loads and 28,825 tons under full loads. Dimensions included a length of 573 feet, a beam of 95.2 feet, and a draught down to 29.6 feet.

Aboard was a crew complement of 1,042 men. Armor protection reached 12 inches at the belt, 3 inches at the decks, 14 inches at the primary turrets, and 12 inches at the conning tower.

Armament centered on 10 x 14" (356mm) /45 caliber main guns set in five twin-gunned turrets. These were backed by 21 x 5" (127mm) /51 caliber turret barbettes scattered about the design. Beyond this were 4 x 3-pounder (47mm) /40 caliber saluting guns, 2 x 1-pounder (37mm) guns, and 4 x 21" (533mm) submerged torpedo tubes.

USS Texas was not given the typical "shakedown" cruise given to warships to stretch their legs and was placed immediately into action against neighboring Mexico, eventually supporting the landing of American forces at Veracruz in May of 1914. She fired the first American shots of World War 1 on April 19th, 1917 - this against a German U-boat driving it away. She then spent time with the British Grand Fleet until the end of the war in November 1918. She accompanied the American political contingent en route to the Paris Peace Conference that December.

During a 1925-1926 refit period, Texas was reworked with torpedo bulges, increasing her beam to 106 feet and displacement to 33,000 tons full. The propulsion scheme was modernized with 6 x Bureau Express oil-fired boiler units which helped to enhance operating ranges out to 15,400 nautical miles. Armament was now 10 x 14" main guns, 16 x 5" secondary guns, and 8 x 3" Anti-Aircraft (AA) guns with 2 x 1.1" AA guns in quad fittings. The torpedo launchers were removed and a single catapult added for the launching and recovery of up to three floatplane aircraft carried.

During World War 2, Texas conducted neutrality patrols prior to America's direct involvement in the conflict. Her first major combat exposure was during the Allied landings in Africa during "Operation Torch", October 23, 1942. In a 1942 refit, the warship was reworked, once again, to now carry 10 x 14" main guns, 6 x 5" secondary guns, 10 x 3" AA guns, and 14 x 20mm Oerlikon AA guns. Texas was an active participant in the D-Day landings on June 6th, 1944 and bombarded Cherbourg on June 25th. From there, she assisted amphibious forces in the southern France landings during "Operation Dragoon".

With the war in Europe over, USS Texas made her way to the Pacific Theater to continue the fight - her final actions aimed at the Japanese held island of Iwo Jima where her guns softened enemy positions as best they could. Her AA crews also claimed one kamikaze downing in the action and three partials. She then left for the Philippines and was present there when the Empire of Japan formally surrendered in August of 1945.

By this time, the ship finalized her firepower to become 10 x 14" main guns, 6 x 5" secondary guns, 10 x 3" guns, 10 x 40mm Bofors AA guns in quad-mountings, and 44 x 20mm Oerlikon AA guns. Her air arm was reduced to 2 x Vought OX2U "Kingfisher" floatplane aircraft (recoverable) before being completely removed (along with the catapult). Additionally, her crew numbered 1,810 personnel and she carried surface-search, air-search, and fire control radar systems -a far crew from her modest pre-World War 1 origins.

The ship was placed in reserve on June 18th, 1946. She was saved as a permanent memorial in the immediate post-war period where she resides today. Her name was struck from the Naval Register in April 1948.


Wikipedia:WikiProject Military history/Peer review/USS Texas (BB-35)

I got to work on this battleship becuase the World War I portal should have at least one piece of hardware rated FA class. I am looking for any further suggestions as to how the article can be improved I intend to take the all the way to FA status. As per the Emt147 declaration, do not object on the basis of week citations, add <> tags to stuff that you as the editers feel is not cited and I will address it accordingly (assuming that it has not already been addressed). Note that as a US ship article composed largely of historical information, this article is almost entirely an NPOV copy/paste from the PD Dictionary of American Naval Fighting Ships. TomStar81 (Talk) 03:05, 2 January 2007 (UTC)

Kirill Lokshin Edit

Looks pretty good. The citations seem sufficient, given that this is mostly DANFS material beyond that, there's a number of other things to look at:

  • The lead seems a bit choppy the first and last paragraphs are too short, in particular. If it can't be gracefully expanded, it may be better to collapse the whole thing to a single paragraph.
  • The second paragraph of the "Construction" section seems bizarrely out of place was it intended to be in the lead?
  • The "Construction" and "1914-1920" sections might be better off being merged together.
  • The use of military time is inappropriate in a general-purpose encyclopedia it should be changed to a more normal format.
  • The constant repetition of "14 inch (356 mm)" is excessive once the conversion has been given, there's no reason to repeat it anytime the guns are mentioned. (Couldn't they be referred to simply as the main guns, incidentally?)
  • The last three sections ("Post-WWII", "Memorial", and "Film career") are somewhat stubby. It may be sensible to merge all three but, at the least, I would suggest merging the "Film career" section in with the "Memorial" section.

Made some changes as per your suggestions. I am still not entirely sure what I want to do with the "Film Career" section narrowly speaking it is noteworthy, in a broader sense it could be conisidered a "Pop Culture" section, which would warrent a removal. ¿Qué piensas? TomStar81 (Talk) 03:18, 3 January 2007 (UTC) Well, it's not that much material maybe just mention it at the end of the "Museum Ship" section? Both of the films were made during that period, after all. Kirill Lokshin 04:58, 3 January 2007 (UTC) Merged the section as per your suggestion. TomStar81 (Talk) 00:44, 4 January 2007 (UTC)

Yannismarou Edit

Nice job. These are my suggestions:

Well too many "was" for me. Not "brillian" the prose here IMO, and it is the lead!


Battleship No.35, USS Texas is a New York-class super-dreadnought. She was launched in 1912 as the second ship in her class. During WWI, she spent most of her time with exercieses and patrolling, along with doing a few convoy missions. At the end of the war, she was part of the battleship division that escorted President Woodrow Wilson to the Paris Peace Conference. In 1919, she became the first US Battleship to launch an airplane. In 1925 she went through a major modernization overhaul. Once finished, she was assigned to be the flagship of the United States Fleet. In 1931 she was relocated to the US west coast and Los Angeles became her homeport for the next 6 years. In late 1938, she was once again at the Atlantic and was designated as the flagship of the Atlantic Squadron. After WWII broke out, Texas mostly did patrolling missions but as the US became more active in supporting the allied war effort, she escorted convoys over the Atlantic. When the US entered the war, she continued her escorting missions until late 1942, when she took part in Operación Antorcha, the invasion of North Africa. After Operation Torch, Texas returned to convoy escort missions, until the Normandy landings in 1944, where she provided supporting fire to the troops. She later participated in the battle of Cherbourg and in Operation Dragoon. Texas was then reassigned to the Pacific Ocean, where she provided supporting fire at the battle of Iwo Jima and later at the battle of Okinawa. After the Japanese surrender, Texas made a few voyages accross the Pacific to carry troops home. In 1948 she was anchored in Houston, Texas where she remains to this day as a memorial.


USS Texas (CGN 39)

USS TEXAS was the second ship in the VIRGINIA-class of nuclear powered guided missile cruisers and the third ship in the Navy named after the state of Texas. Last homeported in Bremerton, Wash., she was laid up there after decommissioning and later went through the nuclear recycling program at the Puget Sound Naval Shipyard.

Características generales: Awarded: December 21, 1971
Keel laid: August 18, 1973
Launched: August 9, 1975
Commissioned: September 10, 1977
Decommissioned: July 16, 1993
Builder: Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Va.
Propulsion system: two D2G General Electric nuclear reactors
Hélices: dos
Length: 585 feet (178 meters)
Beam: 63 feet (19.2 meters)
Draft: 31,5 feet (9.6 meters)
Desplazamiento: aprox. 11,300 tons full load
Speed: 30+ knots
Aircraft: none and no helicopter landing capability
Armament: two Mk-26 missile launcher for Standard missiles (MR) and ASROC, two Mk-141 Harpoon missile launchers, two armored box launchers for Tomahawk ASM/LAM, Mk-46 torpedoes from two triple mounts, two 5-inch/54 caliber Mk-45 lightweight guns, two 20mm Phalanx CIWS, four machine guns
Crew: 39 Officers, 539 Enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS TEXAS. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Accidents aboard USS TEXAS:

FechaDóndeEventos
July 19, 1983Brisbane, AustraliaUSS TEXAS is holed above the waterline after hitting a quay while leaving the port of Brisbane, Australia.

USS TEXAS' Commanding Officers:

The TEXAS was laid down as a guided missile frigate on 18 August 1973, at Newport News, Va., by the Newport News Shipbuilding and Drydock Co. reclassified as a guided missile cruiser and redesignated CGN 39 on 30 June 1975 launched on 9 August 1975, sponsored by Mrs. Dolph Briscoe, wife of the Governor of Texas and commissioned on 10 September 1977, Capt. Peter B. Fiedler in command.

Following a nine-week test of the ship's combat systems, TEXAS loaded out weapons at the Yorktown Naval Weapons station in October and underwent refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba, in November. TEXAS spent the first three months of 1978 conducting at-sea evaluation of her propulsion and weapons systems off the Virginia capes and in the Caribbean. On 28 March, she transited to her building yard at Newport News to commence a Post Shakedown Availability (PSA) which was completed on 31 July. The remainder of 1978 was spent in individual ship exercises off the east coast and Roosevelt Roads, Puerto Rico, interspersed with periods in TEXAS' home port of Norfolk.

USS TEXAS' maiden deployment was with the USS NIMITZ Battle Group in the Mediterranean Sea and North Arabian Sea during the Iranian Hostage Crisis. She also served as Flagship for Commander, Cruiser-Destroyer Group ONE. TEXAS' second deployment was once again with the NIMITZ Battle Group operating in the Mediterranean Sea. During this period, TEXAS saw combat for the first time, as she responded to Libyan aggression in the Gulf of Sidra.

TEXAS' third deployment was with the USS CARL VINSON Battle Group, and included an around the world cruise which allowed her to visit every inhabited continent except South America and sail all the oceans except the Arctic. The world cruise also included a change of homeport to San Diego, Calilornia, from Norfolk, Virginia. TEXAS spent the first part of the following year operating in the Persian Gulf and Arabian Sea before returning to San Diego. She then began to make preparations for a homeport change to Bremerton, Washington, for a Complex Overhaul. She entered drydock at Puget Sound Naval Shipyard in September, and remained there until April 1986. The overhaul lasted until April 1987, and included the installation of the Tomahawk missile system.

Following a homeport change to Alameda, California, TEXAS deployed with the USS CARL VINSON Battle Group for Westpac 1988 as the Anti Air Warfare Commander. This fourth major deployment included port visits to Japan, Subic Bay, Oman, and Kenya. In 1989, the TEXAS conducted local operations and a short overhaul at Hunter's Point Shipyard in San Francisco. By the end of the year, she was back at sea on counter-narcotics operations off the Coast of South America.

In February 1991, TEXAS commenced her sixth deployment, enroute to the Arabian Sea. She served valiantly during Desert Storm as the Anti air Warfare Commander for the NIMITZ Battle Group, and she returned to San Francisco in August. In April 1992, TEXAS returned to sea and conducted a second counter-narcotics mission that included visits to Ecuador and Panama. In July, TEXAS changed homeport to Bremerton, Washington in preparation for a Refueling Complex Overhaul. She entered the drydock in September and commenced work. The overhaul was canceled on April 1, 1993, and work began to decommission the TEXAS.

Decommissioned nuclear powered ships of the US Navy are brought to the Puget Sound Naval Shipyard at Bremerton, Wash., where they are awaiting their final disposal. The TEXAS was no exception. When she arrived at PSNS the first action that took place was the removal of the ship's superstructures and since PSNS does not own a dock large enough for two VIRGINIA-class cruisers, a 100 foot long part of the stern of TEXAS was also removed.

The photos below show the TEXAS moored alongside the ex-USS VIRGINIA (CGN 38) and surrounded by numerous nuclear powered submarines. The hull on the portside of the TEXAS is from the ex-USS LONG BEACH (CGN 9) which was the first nuclear powered surface ship in the US Navy. Dismantling of TEXAS' hulk was completed in October 2001.

The photos below were taken by Randall Graham during TEXAS' WestPac Cruise in 1988.


Ver el vídeo: Battle of Warships Breve historia del USS TEXAS BB-35