HMCS Uganda repostando en el Ryukyus

HMCS Uganda repostando en el Ryukyus


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMCS Uganda reabastecimiento de combustible en el Ryukyus

Aquí vemos HMCS Uganda tomando combustible durante las operaciones en el Ryukyus en 1945. El Uganda era un crucero ligero clase Fiji armado con doce cañones de 6 pulgadas en cuatro torretas triples. La torreta trasera es claramente visible aquí, la segunda desde atrás un poco oscura. La imagen fue tomada desde un acorazado británico que también estaba cargando combustible del petrolero en el medio. Se ve un destructor estadounidense a la izquierda trayendo correo para el crucero. El embudo único sugiere que es del tipo de antes de la guerra, los lados se parecen a la clase Somers o Sims. En la foto original, el número? 14 podría ser visible, lo que hace que su USS Russell DD-414, un destructor de clase Sims que estaba operando en el área correcta en el momento adecuado.


Mississinewa comenzó su breve pero activo servicio en tiempos de guerra el 18 de mayo de 1944. Habiendo completado el shakedown en la bahía de Chesapeake, zarpó hacia Aruba, Netherland West Indies, para embarcar su primer cargamento. Llenó sus tanques de carga del 23 al 24 de junio y continuó hacia el Océano Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 10 de julio. Como una unidad del Escuadrón de Servicio 10 (ServRon 10), luego se dirigió al vapor a Eniwetok, donde primero abasteció de combustible a los barcos de la 3ª Flota. El 25 de agosto, se puso en marcha hacia Manus, donde suministró combustible y provisiones y entregó correo a los barcos de TF 38, la fuerza de transporte rápido, 32 y 31 durante el asalto y ocupación de Palaus.

Al regresar a Manus el 30 de septiembre, reabasteció sus tanques y nuevamente se dirigió al norte para repostar TF 38 cuando esa fuerza atacó las instalaciones marítimas y costeras japonesas en Filipinas, Taiwán y Ryukyus en preparación para la campaña filipina. El 19 de octubre, después de vaciar sus tanques en barcos programados para participar en los desembarcos en Leyte, navegó hacia Ulithi en las Islas Carolinas, su nueva base. De allí, a principios de noviembre, Mississinewa zarpó su última asignación de repostaje en el mar, regresando el día 15.

Al día siguiente, reabasteció sus tanques de carga, llenándolos casi a su capacidad máxima con 404.000 galones estadounidenses (1.530 m 3) de gas de aviación, 9.000 barriles (1.400 m 3) de combustible diesel y 90.000 barriles (14.000 m 3) de fuel oil. . Cuatro días después, el 20 de noviembre, todavía estaba anclada en el atracadero No. 131. A las 05:47, poco después de la diana, una fuerte explosión sacudió el engrasador. Segundos después, los vapores de un tanque de carga de gas de aviación se encendieron y provocaron una segunda explosión. Llamas masivas estallaron inmediatamente desde el centro del barco hacia adelante. El petróleo del Bunker C envolvió inmediatamente el barco, con gas de aviación encima. El gas de aviación actuó como una mecha. Impulsado por un ligero viento, el fuego se extendió rápidamente a popa. Unos minutos más tarde, los incendios alcanzaron el cargador posterior y provocaron otra explosión que atravesó la nave. El barco fue abandonado y pronto envuelto en llamas de más de 100 pies (30 m) de altura. Inmediatamente se trajeron remolcadores de la flota para tratar de apagar el fuego, pero a pesar de sus esfuerzos, alrededor de las 09:00 horas el barco se volcó lentamente y desapareció. Quince minutos más tarde, el fuego en el agua se apagó y el fondeadero de Ulithi volvió a estar en silencio. Este barco fue el primero en ser alcanzado por un japonés. Kaiten torpedo tripulado. El barco se hundió con una pérdida de 63 manos, así como el kaiten piloto.

De los cinco kaiten enviado contra los barcos estadounidenses, solo uno tuvo éxito, pero la explosión y el fuego de Mississinewa fue tan grande que el Comando Naval Japonés en Tokio fue informado erróneamente de que tres portaaviones fueron alcanzados. Esto resultó en una expansión de la kaiten programa, aunque no afectaría significativamente la guerra. Mississinewa fue alcanzado en la zona de proa de estribor delantera, el kaiten probablemente liberado por un submarino japonés I-47 a las afueras de la laguna Ulithi.


Póngase en contacto con David Soule [email protected] si desea que alguien (que puede ser miembro o quizás un buen candidato para unirse) se agregue a la distribución de correo electrónico de NAC News.

★ Estrellas de la semana del editor

Mantente en contacto con la NAC

Si está recibiendo NAC News, pero no es miembro, considere unirse a NAC https://www.navalassoc.ca/branches/joining-membership-renewal/

Si desea donar o dejar un memorial & # 8211 NAC Endowment Fund

La referencia de NAC para ayudar a los veteranos y / o personas mayores se encuentra en Veteran’s Corner

Mantente en contacto con RCN

TWITTER @RCN_MRC @Comd_MARPAC @MARPAC @RCN_MARLANT #RCNavy o #MarineRC

YouTube Royal Canadian Navy o Marine royale canadiense

Flickr Royal Canadian Navy / Marine royale canadiense

AVISOS

  • AGM Nacional NAC: martes 16 de junio de 2020 a las 1200 hora de Ottawa (a través de GoToMeeting)
  • Los detalles, incluido el material de antecedentes, la agenda y los formularios de nominación / votación por poder, se publicarán en el sitio web de NAC National la próxima semana. (Editor - ¡El próximo gran desafío de adquisiciones de RCN! El Foro Deep Blue 2020, un evento de un día, se llevará a cabo el 29 de octubre de 2020, detalles a continuación)

CANADÁ


EUROPA

    y Thales desarrollarán un conjunto de sonar para la nueva generación de submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear franceses (Editor: vídeo de 2:53 min) y nuevos detalles del submarino ruso Belgorod 'Doomsday' revelado y el ejercicio antisubmarino de la OTAN Dynamic Manta 2021 Will Incluye el grupo de ataque de portaaviones francés, el barco de ataque de EE. UU. (Editor: video ASW de 2:30 min con contenido canadiense incluido)
  • ★ Cocaína & # 8216 por valor de miles de millones & # 8217 incautada en un recorrido récord en Alemania y Bélgica (Editor - video de 4:20 min incluido) (Editor de video de 3:12 min)

HMCS Uganda reabastecimiento de combustible en el Ryukyus - Historia

La señalización de luz intermitente incluye el uso de reflectores, luces intermitentes de yardarm y linternas de señalización que emplean el código Morse, caracteres especiales y procedimientos. Luz intermitente direccional es el término que se aplica a la transmisión de señales por un haz de luz estrecho. La luz intermitente no direccional es el término que se aplica a la transmisión de señales en todas las direcciones.

Don Wagner (USN, Ret'd) ofrece esta introducción a la señalización luminosa. "En los buques de guerra RCN o RN, el direccional El proyector de señales era un Proyector de señales de 10 pulgadas o un Proyector de señales de 20 pulgadas. En la Marina de los Estados Unidos, también venían en dos tamaños. La luz de señalización / búsqueda de 12 pulgadas usaba una bombilla incandescente que también podía entrenarse y elevarse. También había luces de búsqueda / señal de arco de carbono de 24 pulgadas. Ambas luces estaban equipadas con un asa a cada lado del cañón (para que los operadores diestros o zurdos enviaran un código Morse visual (ligero). El rango de 12 pulgadas normalmente se limitaba a unas 14 millas o el horizonte. El arco de carbono de una pulgada era mucho más brillante y las señales (por la noche) podían rebotar en la cubierta de nubes y alrededor de la curvatura de la tierra. Se ha dicho en círculos de comunicadores visuales que se ha confirmado una señal Morse enviada por luz (por radar ) ¡haber sido enviado a una distancia de dos barcos separados por 80 millas! "

LUCES PARPADEANTES

La señalización luminosa no direccional se realizó mediante anteojeras de yardarm. Las luces intermitentes se operaban mediante teclas de telégrafo instaladas en la bandera de un barco o en la cubierta de señales. Algunas embarcaciones también llevaban anteojeras infrarrojas. Durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos RCN fueron equipados con "luces de combate". Una fuente hace referencia al hecho de que se utilizaron luces de combate para enviar mensajes de emergencia por radiodifusión a un grupo de embarcaciones inmediatamente antes o durante la acción. Este uso de comunicación visual codificada mantuvo la seguridad y podría interpretarse como una forma de IFF visual.

Con luz direccional, el receptor enviaría un breve destello al recibir cada palabra. Con la señalización no direccional esto no fue posible. Evidentemente, el remitente no podía vigilar todos los barcos a la vez para ver si recibían la palabra que acababan de enviar. Se asumió que se recibió el mensaje completo; de lo contrario, cualquier señalizador (receptor) podría solicitar una repetición. Durante las operaciones de rutina, hubo ejercicios nocturnos en los que se utilizaron las luces de yardarm o tope para enviar ejercicios de destellos Morse a los barcos en compañía.

En la USN, la señalización infrarroja se conocía en los círculos de comunicaciones visuales como "Nancy Hanks". (Nancy Hanks era el apellido de soltera de la madre del presidente Abraham Lincoln). Se necesitaba un visor de infrarrojos para ver las transmisiones de infrarrojos. En la USN, también se usó un visor de Nancy para buscar "fugas de luz" durante los períodos de oscuridad del barco. Muy a menudo captaba el resplandor de la luz de una escotilla "goteando" o de alguien que estaba fumando en las cubiertas de intemperie. Los visores infrarrojos eran bastante sorprendentes en el sentido de que incluso se podían encender en una estrella tenue en una noche clara y ver esa estrella con bastante claridad. En el RCN, estas luces se conocen como "Nancy".

Don Ross, un ex señalizador visual del RCN comenta sobre Nancy. "Cuando una señal infrarroja estaba a punto de enviarse, las palabras del código de radio se Nancy Hanks. Esto se envió con unos minutos de anticipación para que los señalizadores pudieran sacar el dispositivo de lectura de infrarrojos del almacenamiento y estar listos para leer el código Morse. Lo usamos en los entrenamientos varias veces, pero la única vez que lo usé para la señalización real fue en un viaje al Mar Báltico. Estábamos siendo seguidos por un escuadrón de barcos rusos (como destructores). El capitán de St. Laurent (oficial superior) utilizó infrarrojos para indicar cambios de rumbo y velocidad ".

Luces de señalización a bordo del HMCS HAIDA. 1- Luces de camión para aviso de aeronaves y acción antisubmarina. 2 - Linternas intermitentes de tope. 3 - Linternas intermitentes Yardarm. 4 - Lucha contra las luces.
5 - Luces infrarrojas. (Foto de Jerry Proc)
Este es un diagrama esquemático parcial del sistema de luces intermitentes. Ambos conjuntos de luces de babor y estribor (es decir, lucha, tope y yardarm) se conectaron en paralelo y se codificaron como un grupo, excepto por las lámparas infrarrojas que se codificaron con teclas Morse separadas. Las luces NUC se describen en otra parte de este documento. (Imagen cortesía de RCN)
En 2007, esta estación de control de luces intermitentes a bordo del HMCS HAIDA fue restaurada después de haber estado bajo una cubierta de metal durante varias décadas. Además, otras tres estaciones similares también podrían controlar las luces intermitentes. Un par idéntico estaba a cada lado del puente y ligeramente a popa. El otro par de estaciones estaban en los lados de babor y estribor de la cubierta de bandera. Normalmente, una cubierta metálica curva y con bisagras protegería las teclas de los elementos. Una velocidad de señalización típica para luces intermitentes sería de alrededor de 13 palabras por minuto. (Foto de Jerry Proc)
Una vista más cercana de la tecla de señalización de luz yadarm indica el patrón 0881 y fue realizada por Kearney en Toronto. (Foto de Roma Kuzhlev)
Primer plano de las luces de tope intermitentes adjuntas a la plataforma 293. Las luces del camión encima de la sombra no se pueden ver desde este ángulo. (Foto de Jerry Proc)
Se colocan dos luces infrarrojas a cada lado del mástil de celosía, justo debajo del yardarm. (Foto de Jerry Proc)
Primer plano de una lámpara de infrarrojos. Keith Kennedy también confirma que la señalización infrarroja se conoce como "Nancy" en el RCN. A veces, se colocaba un filtro de infrarrojos de color rojizo sobre el proyector de señales de 10 pulgadas para la señalización de infrarrojos, pero resultaba en una reducción en el tamaño del haz. La señalización infrarroja a veces se denomina señalización de "luz oscura". (Foto de Jerry Proc)
Un primer plano de la tecla de control de luz infrarroja. La llave se muestra con su cubierta protectora en la posición cerrada. (Foto de Jerry Proc)

PROYECTORES DE SEÑAL (SP)

La mayoría de los barcos utilizaban proyectores de señales de 10 pulgadas, pero en barcos más pequeños se utilizaban lámparas Aldis de mano. Los barcos más grandes, como los destructores, también tenían dos SP de 20 "en los soportes a ambos lados del puente, pero a un nivel ligeramente más bajo. Los SP se usaban para comunicarse con otros barcos en código Morse y también se conocían como Linternas de Señalización en el RCN.

PROYECTOR DE SEÑAL DE 10 PULGADAS

El proyector de señal de 10 "funciona con una divergencia de haz de luz de seis grados y una potencia de 1 millón de velas. A plena luz del sol, se puede esperar un alcance de 10 millas. Para la señalización nocturna, la salida de luz del proyector puede atenuarse mediante el uso de filtros que: disminuya el brillo o convierta la luz en infrarrojos.Este proyector todavía está en uso por la Armada de Canadá en 2007 y se lleva en la clase Iroquois, clase Kingston y un par de fragatas clase Halifax, pero no HMCS Toronto.

Con señalización direccional, el operador envía a la velocidad del lector más lento. Hay un destello de reconocimiento del lector después de cada palabra. La repetición de palabras es bastante común. La velocidad de envío estándar de la OTAN se mantiene en 8 palabras por minuto.

Este proyector de señales de 10 pulgadas en el tamaño de estribor del HMCS HAIDA utiliza una lámpara de filamento de 1000 vatios. No utiliza un motor de soplado para expulsar el aire caliente. (Foto de Jerry Proc)
PROYECTOR DE SEÑAL DE 12 PULGADAS

El proyector de señales de 12 pulgadas, el mismo tipo que utiliza la Armada de los Estados Unidos, se introdujo en la flota de la Armada de Canadá aproximadamente en 1981. Se ha recibido la confirmación de que el HMCS ALGONQUIN 283 los tenía en enero de 1982. En 2007, la flota de la Armada de Canadá ha aproximadamente una mezcla 50/50 de proyectores de señales de 10 y 12 pulgadas.
El proyector de señal principal en las clases Halifax e Iroquois es el tamaño de 12 pulgadas.

PROYECTOR DE SEÑAL DE 20 PULGADAS

Estos proyectores utilizaron una fuente de luz de arco de carbono. Cada par de varillas de carbono dura aproximadamente 50 minutos. Cuando se usa como un reflector, la lámpara se enfoca para que el haz sea estrecho, con una divergencia de 2.6 grados y un brillo mínimo de 45 millones de velas.

Cuando se utiliza como proyector de señalización, la divergencia del haz aumenta a 4,5 grados, lo que proporciona un nivel de brillo del orden de 10 millones de velas. Un haz más amplio era más deseable para la señalización direccional porque aparece en el horizonte como una "salpicadura" de luz que es mucho más fácil de ver que el punto de luz característico del haz de un reflector.

Golpear la mano en la manija del obturador no permitiría una señalización más rápida. El proyector se había operado con una ligera presión de los dedos. Se había prestado especial atención al espaciado de los puntos y guiones para garantizar que el código Morse fuera legible. Durante la señalización, un ojo tenía que estar constantemente en la mira para compensar el propio movimiento del barco y mantener un bloqueo visual en el otro barco.

Los proyectores de señales de veinte pulgadas utilizados por la USN usaban varillas de carbono de aproximadamente 12 "a 15" de largo y tenían un diámetro del tamaño de un lápiz.

El uso del proyector de señales de 20 pulgadas fue eliminado por la Armada canadiense alrededor de 1985. Se cree que el HMCS Athabaskan 282 fue el último barco en usar uno.

Partes principales de un proyector de señales de 20 pulgadas. (Imagen cortesía de RCN)
Proyector de señales de estribor de 20 pulgadas a bordo del HMCS HAIDA Type 170A Mk IV. También podría funcionar como un reflector. (Foto de Jerry Proc)
LUCES DE BÚSQUEDA

Las luces de búsqueda de xenón ahora se usan para situaciones de hombre al agua (nocturnas) y también se pueden usar para iluminar una embarcación que se está llamando. Estos no estaban disponibles en la década de 1960.

LINTERNA DE SEÑALIZACIÓN ALDIS

La RN comenzó a usar linternas Aldis en la década de 1800 y el resto de las marinas adaptaron esta forma de luz intermitente utilizando el código Morse. Las versiones Royal Navy, RCN y USN del Aldis eran ligeramente diferentes, por lo que los modelos USN usaban un obturador para controlar el haz de luz, mientras que los del RCN y RN usaban un espejo inclinable.

Los utilizados en el RCN eran proyectores de mano de aproximadamente 4 pulgadas de diámetro, que tenían una empuñadura de pistola y un gatillo para controlar la luz. Las lámparas Aldis usaban bombillas de 12 voltios o 36 voltios para enviar mensajes en código Morse. Al utilizar la red eléctrica de baja potencia del barco en barcos equipados con CC y al utilizar una batería portátil, se utilizaron lámparas de 12 voltios. Las bombillas de 36 voltios se utilizaron en barcos equipados con CA. En la parte superior, había una vista que se utilizó para apuntar la linterna. Por lo general, la linterna se apoyaba en la curva de un codo, sostenida a la altura del hombro mientras que los otros dos gatillos se operaban con la mano opuesta. Cuando se usaba una batería portátil de celda húmeda, el Signalman tenía que asegurarse de que se mantuviera cargada cuando no se usaba.

La empuñadura de pistola está equipada con dos gatillos. El gatillo inferior enciende la lámpara y debe permanecer oprimido mientras dure el mensaje, mientras que el gatillo superior inclina el espejo. Cuando la linterna está orientada con precisión a la estación receptora e incluso si la lámpara está encendida, no se verá nada hasta que se eleve el rayo presionando el gatillo superior. Al soltar el gatillo superior, el rayo cae produciendo roturas entre los puntos y guiones de los caracteres del código Morse. Durante la oscuridad, se pueden colocar filtros de colores en la linterna para reducir el brillo de la lámpara.

La linterna Aldis de 5 pulgadas combina las características de la linterna Aldis de 4 pulgadas y las linternas intermedias. Utiliza la misma fuente de alimentación pero produce 150.000 velas. Las cortinas de colores se pueden fijar al vidrio frontal para reducir el brillo de la señalización nocturna. El dibujo eléctrico de HMCS HAIDA muestra los lugares para dos linternas Aldis de 6 pulgadas, ambas funcionando a 22 VCC, sin embargo, el Manual de Signalman Trade Group 1 no menciona nada sobre las linternas Aldis de 6 pulgadas.

Don Wagner detalla el uso de USN de Aldis. "En la USN, la lámpara Aldis tenía un cañón de 6 pulgadas de diámetro con una empuñadura de pistola y un" gatillo "para operar los obturadores de la lámpara. Fue utilizada por submarinos en la superficie y aviones de patrulla marítima de la Armada para comunicarse con los destructores involucrados en cargas de profundidad. submarinos enemigos. La lámpara podría funcionar enchufándola a la red eléctrica del barco o en una batería portátil. El Aldis también se utilizó en embarcaciones pequeñas ".

La Royal Navy eliminó el uso de lámparas Aldis en 1997, aunque en ese momento eran en gran parte ceremoniales. Otras fuerzas modernas han seguido su ejemplo a medida que los avances tecnológicos en las comunicaciones digitales han hecho que el dispositivo sea obsoleto. HMCS Toronto todavía lleva cinco lámparas Aldis en el puente como respaldo.

Arriba y abajo: linterna Aldis de 4 pulgadas, patrón S5110E. Fabricado por Sutton-Horsley Co. Ltd, de Toronto, Ontario. Este se usó por última vez en HMCS Labrador. Dado que no había compartimento para baterías en el estuche de transporte y la lámpara tiene un cable de alimentación largo, se cree que fue alimentada por la red eléctrica de bajo voltaje del barco. Las lámparas Aldis de cinco pulgadas producen 150.000 candelas. (Foto de Jerry Proc)

Linterna Aldis, 5 pulgadas - Partes principales. (Imagen cortesía de RCN)
Linterna Aldis de 5 pulgadas - Vista lateral en corte. (Imagen cortesía de RCN)

WRENS practicando con la lámpara Aldis probablemente en las instalaciones de entrenamiento en St. Hyacinth. (Foto n. ° 209639-1 del DND Imaging Center)

LINTERNAS INTERMEDIAS Y OTRAS

La linterna intermedia produce de 2 a 2000 candelas dependiendo de la posición de su interruptor de control. Cuando se conecta a una fuente de alimentación, la lámpara se ilumina continuamente, aunque esto no es evidente a menos que se presione el gatillo. Una funda de metal, que cubre completamente la lámpara, está unida al gatillo. El código Morse se genera cubriendo y destapando la lámpara con el gatillo. Dado que la lámpara normalmente está cubierta por la funda de metal, también es muy fácil olvidar que la luz está encendida, por lo que el operador puede guardarla mientras aún está encendida. Aparte del daño potencial causado por el sobrecalentamiento y el peligro de incendio asociado, dejar la lámpara encendida durante períodos prolongados requería cambios más frecuentes de la bombilla.

Los barcos de HMC llevan una versión modernizada de este tipo de linterna en 2007. HMCS Toronto todavía tiene dos linternas intermedias en el puente para fines de respaldo.

LUZ DE SEÑAL PORTÁTIL AP1038 (ERA DE LA Segunda Guerra Mundial)

Este dispositivo utiliza una bombilla Edison Mazda 1W 2V, Patt 1039A y funciona con una batería recargable en una caja colgada debajo del instrumento. Era más pequeña que la lámpara Aldis y se usaba para la identificación de convoyes nocturnos, de ahí la razón para usar una bombilla de bajo consumo (1 vatio). Internamente, tiene casquillos para 2 bombillas (una para guardar una de repuesto). El operador puede seleccionar una de las cinco lentes de colores: azul, rojo, verde, blanco o transparente. En el RCN, se utilizó en espacios reducidos, pero solo durante la noche.

AP1038 vista lateral. La lente está en el lado izquierdo. (Foto de Douglas Moore)
Vista interior AP1038. El portalámparas de repuesto está en la parte superior central. (Foto de Douglas Moore)
AP1038 Vista frontal de lentes. (Foto cortesía de morsemad.com)
Placa de instrucciones del operador AP1038. (Foto de Douglas Moore)

Linterna intermedia - Vista frontal. El objeto cilíndrico negro frente al espejo es el obturador. Se mueve hacia adelante cuando el gatillo está activado, lo que permite que la luz escape. (Foto de Jerry Proc)
Linterna intermedia - Vista lateral. Número de patrón del Almirantazgo AP2174. (Foto de Jerry Proc)
Linterna intermedia - Vista trasera. El dial de control seleccionó la fuente de energía (red o batería) y la intensidad de la luz para cada fuente de energía. (Foto de Jerry Proc)
Una linterna intermedia desmontada en sus partes principales. (Foto cortesía de RCN)
La linterna de señalización diurna (DSL) se instaló en cruceros (es decir, Ontario y Uganda de HMC) y barcos más grandes y se montó en pares en el costado del mástil, puente o embudo. Se utilizó para señalización no direccional durante el día. DSL tenía una divergencia horizontal de 200 grados y una divergencia vertical de +/- 10 grados. Su potencia de 25.000 velas le dio un alcance de varias millas. El código morse fue producido por la pulsación de un obturador eléctrico instalado dentro de la linterna. La contraventana se puede ajustar desde varios lugares del puente o de la cubierta de bandera del barco.

SEÑALIZACIÓN YARDARM MORSE

En este momento, no hay confirmación de si el dispositivo de señalización Yardarm Morse se usó alguna vez en el RCN. Sin embargo, hay algunas reflexiones sobre su uso potencial.

1) Los barcos más pequeños sin lugares convenientes para accesorios fijos usarían una lámpara que se pudiera izar al yardarm con un cordón y izar solo cuando fuera necesario.
2) Podría haberse utilizado para la comunicación nocturna cuando no se podían ver los izar de bandera.
3) Se puede tirar hacia abajo para despejar el yardarm para izar banderas.
4) Reemplazar una bombilla fundida en un accesorio de yardarm fijo podría ser peligroso en mares gruesos.

Esto es lo que no es la linterna Morse:

* No utilizado por la Royal Navy. No había ningún clip de Inglefield. La enfermera registrada no habría usado un grillete.
* Ningún Bunting Tosser ha visto nada parecido.
* No había número de A / P.

Si alguien puede confirmar cuándo o dónde se usó este dispositivo, comuníquese con: [email protected]

El kit de señalización Morse consta de una llave Morse, una lámpara y un estuche de transporte. Una batería de 12 voltios es externa al dispositivo. Vista despejada de la hoja de instrucciones.
Haga clic en cualquiera de las imágenes para ampliar.
LINTERNA DE SEÑALIZACIÓN HEATHER AP 378

La linterna de brezo era una pequeña linterna de señalización diseñada para colocarse en la parte superior de un par de binoculares, lo que permitía que la mano que sostenía los binoculares también enviara código Morse. Este fue diseñado para usarse cuando los barcos estaban "oscurecidos" y no se les permitía mostrar ninguna luz. Fue particularmente útil durante las acciones nocturnas en la superficie. La linterna se fabricó como modelo 378A y kater como 378B.

En Canadá, una empresa que fabricó el AP 378 fue R E & amp R Co. (Renfrew Electric and Refridgerator Co.Ltd. C 1944)

Haga clic en la miniatura para obtener detalles adicionales sobre la linterna Heather. Aproximadamente 6.25 "de largo y 2" de diámetro. Tiene una llave Morse en el lado derecho.(Imagen a través de (Maple Leaf Up)
Diagrama de cableado 378A. Haga clic en la imagen para ampliar. (Proporcionado por Ted Orlowski)

Colocación del portafiltros y el paquete de baterías dentro del estuche de transporte.
Maletín de transporte modelo 378A.
Modelo 378A: placa de identificación en maletín de transporte.
Todas las fotos de esta tabla por Ted Orlowski

La linterna Hether en uso. (Imágenes falsas)

Si uno mira con atención la popa del HMCS HAIDA, puede ver lo que solían ser los restos de una ventana de vidrio. En Tiller flats hay una caja que sale de la ventana con una bombilla común. Estaba en un atenuador controlado desde el puente. Al tener la luz tan adentro, solo se podía ver si el observador estaba en una línea perfecta con ella. No hay ilustración disponible porque se ha pintado la ventana.

LUZ DE VAPOR MASTHEAD

Por la noche, la luz del Masthead Steaming forma parte de Safety at Sea mediante el uso de luces de diferentes colores para ser vista por otras embarcaciones. No se utilizó para señalización ni navegación. El color y el arco de visibilidad que se muestran le indican a usted (el espectador) la dirección en la que se dirige la embarcación: derecha, izquierda o adelante.

Estas especificaciones para las luces están contenidas en el "Reglamento de abordaje. Reglamento internacional para prevenir abordajes en el mar" La Regla 23 establece (en parte) que un buque de propulsión mecánica en navegación deberá exhibir:

"Una luz de tope visible hacia adelante por seis millas. Esto significa que tiene que tener una altura de 30 pies sobre el agua. La luz de vapor de tope de HAIDA está de 45 a 50 pies por encima de la línea de flotación, por lo que es visible a ocho millas".

Hay un centenar de configuraciones ligeras diferentes: barcos de pesca, remolcadores, anclados, dedicados al reabastecimiento de combustible. Conocer el significado de las luces es el oficio de los oficiales de guardia.

El cuadrado negro en el trinquete de HAIDA era la ubicación del Masthead Steaming Light y el Fog Dodger. En el primer mástil de celosía se colocó a la misma altura que el Crowsnest en el mástil del trípode. La luz de vapor también se observó en HMCS Huron y otros tribales. (Foto de RCN proporcionada por Darren Scannell)
Un primer plano del primer mástil de celosía a bordo del HMCS Huron muestra más detalles. El artículo n. ° 1 es la luz humeante de cabecera. Su arco es de 110 grados a cada lado del centro, pero no se usó para señalización ni navegación. Haga clic en la imagen para ampliar. (Foto de RCN proporcionada por Darren Scannell)
Montado en lo alto de la Sala de Manejo de Calamares en HMCS HAIDA, está el Convoy Overtaking Light. Haga clic en la imagen para ampliar. (Foto de Jerry Proc)
LUCES NUC, BOLAS NEGRAS Y DIAMANTES

norteAntiguo Testamento Under Command luces

Las luces NUC (Nota 2) son dos luces rojas unidas por una longitud de seis pies de cable metálico o driza. La condición significa que el barco no puede obedecer las "reglas de la carretera" y todos los demás barcos deben darle el derecho de paso. Estas luces se izaron en una driza de señales durante las horas de oscuridad para indicar una avería o un hombre al agua. Debían estar listos para su uso instantáneo entre el atardecer y el amanecer. Durante el día, se usarían dos bolas negras para señalar una condición de NUC.

El Señalador de la Guardia probaría las luces para asegurarse de que funcionaran correctamente y luego las izaría en el yardarm. Cuando estuvo en posición, se informó al oficial de The Watch. Cuando fue necesario, se encendieron y se dejaron encendidos para indicar una avería o parpadearon para indicar hombre al agua.

Los barcos de la clase Halifax tienen luces NUC rojas y blancas integradas en el mástil para informar a otros barcos de cualquiera de los siguientes estados: NUC, RAM (Restricted in Ability to Maniover), Man Overboard (MOB) o enjuiciando un contacto de sonar. Estas luces no son opcionales ya que están exigidas por el Reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar (COL REGS).


HMCS Uganda reabastecimiento de combustible en el Ryukyus - Historia

Aviones de guerra canadienses, Jets,

Boeing CC-137 Husky (Boeing 707-320C)

Datos actualizados al 7 de marzo de 2021.

(Foto DND a través de James Craik)

Boeing CC-137 Husky, CAF (número de serie 13704), reabastecimiento de combustible Canadair CF-116 Freedom Fighters.

Boeing CC-137 (5), (números de serie 13701-13705). (B-707-347C, B-707)

(Alain Rioux)

Boeing CC-137 Husky (Boeing 707-320C), (número de serie 13702), CFB Trenton, Ontario, 28 de febrero de 1993.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 5050954)

Boeing CC-137 Husky (Boeing 707-320C), puente aéreo de Guatemala.

(Foto DND a través de James Craik)

Boeing CC-137 Husky, CAF (número de serie 13704), reabastecimiento de combustible Canadair CF-116 Freedom Fighters.

(Foto DND a través de James Craik)

Boeing CC-137 Husky, CAF (número de serie 13704), repostando un Canadair CF-116 Freedom Fighter.

(Foto DND a través de James Craik)

Boeing CC-137 Husky, CAF (número de serie 13703), repostando un par de McDonald Douglas CF-118 Hornet Fighters.

(Foto RCAF)

Boeing CC-137 Husky (Boeing 707-320C), aviones de transporte, VIP y de repostaje. Al retirarse del servicio, la mayoría se fue a los EE. UU., Ninguno se conserva en las marcas CF.

(Foto de Steve Fitzgerald)


HMCS Uganda reabastecimiento de combustible en el Ryukyus - Historia

Aviones de guerra de Florida, Polk City,

Museo de la Fantasía del Vuelo,

Colección Kermit Weeks

Datos actualizados al 16 de mayo de 2021

Fantasía de vuelo , Colección Kermit Weeks, 1400 Broadway Boulevard, S.E. Polk City, Florida, 33868.

Aerostar S-60A (número de serie S-60A-3224), reg. No. N69FF, Hangar de mantenimiento.

(Foto de Netweave)

Albatros D.Va con motor original Mercedes de 6 cilindros y 200 CV.

Antonov AN-2 Colt (número de serie 8331), reg. No. N4301U, en almacenamiento.

Avro 504J Gosport (número de serie B3182), reg. No. N3182G, Taller de restauración.

Avro 643 Cadet II (número de serie 1060), reg. No. N643AV, VH-PRU, A6-25, North Hangar, se puede volar.

(Foto de RuthAS, Strathallan, Reino Unido, 1975)

Avro Lancaster (número de serie 277), G-BCOH, proyecto de restauración, ex-RCAF KB976. El autor fue llevado a bordo de este avión por la tripulación mientras repostaba combustible en CFB Edmonton, Alberta, en la primavera de 1975, justo antes de que RuthAS tomara esta foto.

Réplica de Bachem Ba 349A-1 Natter (número de serie 1), South Hangar.

Barber 1911 Valkyrie réplica (número de serie 1), tienda de restauración.

Beechcraft 400A (número de serie RK112), reg. No. N112BJ.

(Valder137 Fotos)

Beechcraft D17S Staggerwing (número de serie 6880), reg. No. N52962.

Beechcraft AT-11 Kansan (número de serie 43-10371), reg. No. N92KC, Hangar de mantenimiento.

Helicóptero Bell 47G Sioux (número de serie 1685), reg. No. N147DP, Hangar Sur.

(Foto de Valder137)

Bell P-63C Kingcobra (número de serie 29004), c / n 33-766, reg. Nº N91448, 100.

Boeing 100 Army (número de serie 1144), Reg. No. N873H, en proceso de reconstrucción.

Boeing 100 Navy (número de serie), en reconstrucción.

Boeing 100 Civilian (número de serie), en proceso de reconstrucción.

Boeing B-17G Flying Fortress (número de serie 44-83525), reg. No. N83525, "Susie Q", en almacen.

(Foto de Valder137)

Boeing B-17G Flying Fortress (número de serie 44-83542), reg. Nº N9324Z, BG-L / B "Princesa de Piccadilly”, Entorno de inmersión.

Boeing B-29 Superfortress (número de serie 45-21787), reg. No. N29KW, sección de morro en exhibición en el Hangar Norte.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (número de serie 9983), c / n 11-880-203, reg. No. N4260C.

Monoplano Brock Morane, 1916, Hangar Norte.

Réplica marrón B-2 Racer (número de serie T2), reg. No. N255Y, "Señorita los angeles”, Hangar Norte.

Bücker Bü-131 Jungmann (No de serie 78), Reg. No. N41455, Hangar Sur.

Bücker Bü-133C Jungmeister (No de serie 4), Reg. No. N40BJ, YR-PAX, Hangar Norte.

Bücker Bü-181 Bestmann (número de serie), reg. No. N181BU, Hangar Norte, se puede volar.

Canon HJ1 Hornet-VH-32 (número de serie 13), reg. No. N125JC.

(Mike Freer - Foto de aviación de Touchdown)

Autogiro Cierva C.30A (número de serie K4235), c / n R3 / CH / 43, KX-H, G-AHMJ, Hangar Sur.

Commonwealth Boomerang (número de serie), almacenado.

Commonwealth Wirraway (número de serie), almacenado.

Sección delantera consolidada B-24D Liberator, ex-USAAF (número de serie 42-40557), ex-RAF (número de serie BZ755), ex-RCAF (número de serie 600), codificado N, pintado como USAAF (número de serie 41-11825) “Salve Columbia”, Club de Oficiales del Fantasy of Flight Museum, en Polk City, Florida. La nariz fue reconstruida para representar un B24D.

Consolidated B-24J Liberator (número de serie 44-44272), pintado como 42-50551, reg. No. N94459, Hangar de mantenimiento, ex-RAF Liberator B VI (No. de serie KH401), No 357 Sqn, ex-avión de la Fuerza Aérea India (No. de serie HE771), ex-No. 6 Cuadrado, P, RR * R + Joe.

Consolidado PBY-5A Catalina (Número de serie 48375), Reg. No. N96UC, en la rampa.

Consolidado Vultee PBY-5A Catalina (Número de serie 33966), Reg. No. N3936A, en almacenamiento.

Convair 340 (número de serie 146), reg. No. N114BF.

Réplica Curtiss Headless Pusher Model D (número de serie), reg. No. N8234E, Hangar Norte.

Curtiss JN-4D Jenny (número de serie 5360), reg. No. N2404, Carpintería, en proceso de restauración.

Curtiss O-1 / F8C Falcon (número de serie), almacenado.

Curtiss 519 Oriole (No de serie 189), Reg. No. N61624.

Curtiss Robin (número de serie), hangar de mantenimiento, en exhibición por cortesía de la colección de aviones más grande del mundo.

Curtiss Wright Junior CW-1 (número de serie 1145), reg. No. N10967, Hangar Norte.

Curtiss Wright A22 (número de serie 3707), reg. No. N888U.

Curtiss Wright Travel Air B-4000 (número de serie 1365), reg. No. N174B.

Curtiss P-40E Warhawk (número de serie 28370), reg. No. N62435.

Curtis P-40E Kittyhawk Mk. 1A, RAF (número de serie AL171), almacenado.

Curtiss P-40N Warhawk (número de serie 33915), reg. No. N923.

Curtiss TP-40N Warhawk (número de serie 44-47923), South Hangar, se puede volar.

de Havilland D.H.4 (número de serie), versión militar, North Hangar.

de Havilland D.H.4 Mail Plane (número de serie), Wood Shop.

(Foto de Bzuk)

de Havilland D.H. 98 Mosquito (número de serie RS-712), EG-F, reg. No. NX35MK, cedido al Museo EAA, Oshkosh.

de Havilland MK-35 (número de serie RS-712), Reg. No. N35MK.

Réplica del modelo A de Demoiselle (número de serie 1), reg. No. N65269, Taller de restauración.

Dewoitine D26 (número de serie 10853), reg. No. N282DW.

Douglas DC-3 (número de serie), c / n 2193, reg. No. N600RC.

Douglas B-23 Dragon (número de serie 2743), reg. No. N4000B, 39-0057, 40-23, en almacenamiento.

Douglas A-20G Havoc (número de serie 21844), reg. No. N34920, almacenado en California.

Douglas B-26B Invader (número de serie 44-35440), c / n 28719, A-26C, Fuerza Aérea Cubana 931, almacenado.

Douglas B-26C Invader (número de serie 41-39401), reg. No. N39401, en restauración.

Douglas SBD-4 Dauntless (BuNo.), Piezas en almacenamiento.

Douglas A-24B Banshee (número de serie 42-54643), almacenado.

Eaglerock A-14 (número de serie 834), reg. No. N8285.

Fairey Swordfish, RN (número de serie).

Fieseler Fi-156-C2 Storch (número de serie 4642), número de registro N156FS, KF-XL, Hangar sur, se puede volar.

Fieseler Fi 103 Vergeltungswaffe 1, (V-1) bomba voladora, Hangar Sur.

Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz (número de serie 138), reg. No. N44FW, TQ-BC, North Hangar.

Réplica de Fokker Dr. I Triplane (número de serie 065), reg. No. N2009V, 425/17, Hangar de mantenimiento, se puede volar.

Réplica de Fokker D.VIII (número de serie 941), reg. No. N94100, Hangar de mantenimiento, se puede volar.

Trimotor Ford 5-AT-B (número de serie 34), reg. No. N9651, “La ciudad de Filadelfia”, Hangar Norte, se puede volar.

Trimotor Ford 4-AT-B (número de serie 38), reg. No. N7584, siendo restaurado en Michigan.

Genairco (número de serie 17), reg. No. N240G.

Réplica de Gee Bee Model Z Super Sportster (número de serie EK-Z1), reg. No. NR77V.

Réplica de Gee Bee R-2 (número de serie GB-02), reg. No. N2101, Hangar Norte.

Réplica de Gee Bee YL-1 Senior Sportster (número de serie DM002), reg. No. N3251M, Hangar Norte.

General Motors TBM-3 Avenger (número de serie 91598), c / n 4503, reg. N9548Z, Hangar de mantenimiento, se puede volar.

Gloster Tipo G.41D Meteor Mk. IV (número de serie VT229), reg. No. N229VT, en almacenamiento.

Goodyear FG-1D Corsair (BuNo. 88086), c / n 2900, reg. No. N63382.

Widgeon Grumman G-44A (BuNo. 1388), Reg. No. N404Q.

Barril Volador Grumman F3F-2 (BuNo. 1028), Reg. No. N26KW, 7-F-7, Carrier Deck.

Grumman J2F-6 Duck (BuNo. 33549), Reg. No. N1214N, I-J-7, Hangar de mantenimiento, en exhibición cortesía de World’s Greatest Aircraft Collection, se puede volar

Grumman J2F-6 Duck (BuNo. 33614), Reg. No. N5855S, en restauración.

Grumman / General Motors FM-2 Wildcat (BuNo.5975), Reg. No. N222FM, Carrier Deck, flyable.

Grumman F6F-3 Hellcat (BuNo. 27354-801-67), Reg. N7537U, en exhibición por cortesía de la colección de aviones más grande del mundo.

Grumman F7F-3 Tigercat (BuNo. 80404), Reg. No. N76263 en almacenamiento.

Grumman F9F-2 Panther (BuNo. 123420), Reg. No. N32313, en almacenamiento.

Hawker Fury DT Mk. II (número de serie 41H623271), reg. No. N58SF.

(Foto de Valder137)

(Fotos del autor)

Hawker Tempest Mk. II (número de serie LA607), reg. Nº N607LA, HF-T.

Hawker Tempest Mk. V (número de serie EJ693), reg. No. N7027E, siendo reconstruido en el Reino Unido.

Hiller YH-32 Hornet (número de serie 13), Reg. No. N125JC, Hangar Norte.

Réplica de Howard “Ike” Racer (número de serie 1), reg. No. N56Y, Hangar Norte.

Ikrus Aero-3-A (número de serie 40-142), reg. No. N9016H.

Junkers Ju 52 (número de serie), almacenado.

Kawasaki Ki-61 Hien Tipo 3 (Tony) (No de serie), Reg. No. N759, piezas.

Réplica de Laird LC-DW-500 Super Solution (número de serie 400), reg. No. N22ML, North Hangar.

Lavochkin La-11 Fang (número de serie 10142), reg. No. N2276Y.

Lockheed 14-H (número de serie 1500), reg. No. N14126, en almacenamiento.

Lockheed Vega 5C (número de serie 72), reg. No. N105W, pintado como "Winnie mayo”, Hangar Norte.

Lockheed P-38L-5-LO Lightning (número de serie 44-26761), reg. No. N2897S, cortesía de la colección de aviones más grande del mundo.

Lockheed PV-2 Harpoon / Ventura (número de serie 15-1168), reg. No. N7483C.

Lockheed L-1649A / F Constellation / Starliner (número de serie 1649-1040), reg. No. N974R, en la rampa.

Martin B-26 Marauder (número de serie 41-34959) apodado "La pequeña píldora de Clark", del 322nd Bomb Group listo para despegar, 31 de diciembre de 1943. (Foto de la USAF)

Martin B-26 Marauder (número de serie 40-1464), c / n 1329, reg. No. N4297J, Hangar Sur.

Martin 4-0-4 (número de serie 14119), reg. No. N40415, fuselaje, en la rampa.

Messerschmitt Me-108 Taifun (número de serie 1915), Reg. No. N108KW.

Mikoyan-Gurevich MiG-15 (número de serie), almacenado.

Mitsubishi A6M5 Zero (número de serie), almacenado.

Moraine-Saulnier 230 (número de serie 1049), reg. No. N230MS.

Moravan Zlin 381 (número de serie 461), reg. No. N181BU.

Moss-Laird Super Sol (número de serie 001), reg. No. N12048.

Fábrica de Aeronaves Navales N3N-3 Yellow Peril / Canary biplano (BuNo.), Taller de Restauración.

Réplica del Nieuport 17 Scout (número de serie LCNC 1967), reg. No. N1290, Hangar Norte.

Nord Stampe SV.4C (número de serie 190), E-71/6, biplano, reg. No. N1606, Hangar Norte, se puede volar.

North American T-6G Texan (número de serie 49-3311), c / n 168-415, reg. No. N3931Y, 245B, Hangar Sur, se puede volar.

North American B-25N Mitchell (número de serie 43-28059A), c / n 108-35072, reg. No. N1943J, “Princesa apache”, Hangar de mantenimiento, flyable.

Un armero de la USAAF del 100 ° Escuadrón de Cazas, 332 ° Grupo de Cazas, 15 ° Fuerza Aérea de los EE. UU. Comprueba los cinturones de munición de las ametralladoras calibre 50 en las alas de un P-51B norteamericano Mustango en Italia, ca. Septiembre de 1944. El 332nd Fighter Group estaba compuesto por pilotos afroamericanos y personal de apoyo en tierra capacitado en Tuskegee, Alabama, y ​​los miembros del grupo se conocieron colectivamente como los "Tuskegee Airmen". (Foto de USAAF)

North American P-51A-10NA Mustang (número de serie 43-6178), en almacenamiento, reg. No. N51KW.

North American P-51C-NT Mustang (número de serie 42-103831), 72, "Ina La Macon Belle”, Este avión usa los colores de Tuskegee Airmen, y está en condiciones de volar, Reg. No. N1204. Hangar Sur.

North American P-51D-30NT Mustang (número de serie 45-11507), c / n 124-48260, ex-RNZAF, pintado como (número de serie 44-13321), HO-P, "Cripes A ’Mighty 3 rd ”, Aeronavegable, Reg. No. N921. Hangar Sur.

Biplano Orenco D (número de serie 45), reg. No. N2145.

Piper J3C-65 (número de serie 13621), reg. No. N5798N.

Piper L-4J Grasshopper (número de serie 54883), c / n 13623, reg. No. N5798N, JK, South Hangar, se puede volar.

Pitcairn Autogiro, Reg. No. NC12578.

Pitts S-2A (número de serie 2175), reg. No. N31444.

Polikarpov PO-2 (número de serie 10), c / n 0365, reg. No. N50074, Hangar Sur, se puede volar.

Empujador Pruett JP-1 (No de serie 1), Reg. No. N8234E.

Raytheon Aircraft Company 400A (número de serie RK-135), reg. No. N135BJ.

Republic P-47D Thunderbolt (número de serie 44-32814), reg. No. N47FF, en almacenamiento.

Ryan NYP "Espíritu de San Luis”Réplica (número de serie DC-001), reg. No. N211NX, Hangar Norte.

Seversky EP-106 / P-35A (No de serie 282-11), 17-4MP, Reg. No. N106EP, Taller de restauración.

Short S.25 Sandringham (número de serie ML814), reg. No. N814ML, North Hangar.

Sikorsky S-39 Anfibio, Hangar Sur.

Solución S1-WS (número de serie 001), reg. No. N300KW, en almacenamiento.

Réplica de Sopwith Pup (número de serie 5459), reg. No. N158RC.

Réplica de Sopwith Pup (número de serie 6452), reg. No. N.

Sopwith 1 ½ Strutter (Nº de serie), Taller de restauración.

Cápsula del globo del espíritu de la paz.

Estándar E-1 M-Defense (número de serie 49128), reg. No. N49128, Hangar Norte.

Estándar J-1 (número de serie 1582), reg. No. N2825D, Hangar Norte.

Stephens Super Acro (número de serie 001), reg. No. N1NN, cortesía de la colección de aviones más grande del mundo.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3651061)

Stinson SM-6000-B, Colonial Airlines, St. Hubert, Quebec, mayo de 1934.

Trimotor Stinson SM-6000-B (No de serie 5023), Reg. No. N11170, Hangar Norte, se puede volar.

Stinson L-1E Vigilant (número de serie 40-3102), reg. No. N63230, Taller de restauración.

(Valder137 Fotos)

Supermarine 361 Spitfire LF Mk. XVIe, RAF (número de serie TE476), c / n CBAF.IX4610, Reg. No. N476TE, GE-D, 349 Sqn (belga), South Hangar.

Supermarine 379 Spitfire FR Mk. XIVe, RAF (número de serie MV262), c / n 6S / 649186, G-CCW, reg. No. N808U. Este avión se almacena en Wycombe Air Park, Booker-Lane End, Buckinghamshire / Bucks, Inglaterra.

Thomas Morse S-4C Scout (número de serie 633), Reg. No. N1917T, Hangar Norte.

Trautman Road Air (número de serie 1), reg. No. N6892C, Hangar Norte.

Travel Air B-4000 (número de serie 1365), c / n 1365, reg. N. ° NC174V, hangar de mantenimiento, se puede volar.

Pantalla de la cabina del Tupolev Tu-2.

Vought F4U-4 Corsair (BuNo. 97286), C5, Reg. No. N5215V, “Ángel de Okinawa”, Carrier Deck.

Vultee / Convair BT-15 Valiant (número de serie 11630), reg. No. N513L, en reconstrucción.

Weeks Der Jager D-IX (número de serie 003), reg. No. N30KW, Diversión con vuelo.

Semanas especiales, diversión con vuelo.

(Foto del autor)

Westland Lysander Mk. IIIA (número de serie V9545), codificado BA-C, reg. No. N3093K. Está pintado en un esquema de mar templado (gris mar extra oscuro y gris pizarra oscuro sobre el cielo).


Ejército fantasma a medio camino de la medalla de oro del Congreso

& # 8220Ghost Army & # 8221 Insignia alrededor de 1944.

La Cámara de los Estados Unidos aprobó la HR 707, la Ley de la Medalla de Oro del Congreso del Ejército Fantasma, el 19, y la envió al Senado.

La resolución bipartidista (173 demócratas, 126 republicanos como copatrocinadores) encuentra lo siguiente:

(1) El Cuartel General 23 °, Tropas Especiales, compuesto por el Cuartel General 23 ° y la Compañía del Cuartel General, Tropas Especiales, el Batallón de Camuflaje de Ingenieros 603 °, la Compañía de Ingenieros de Combate 406 °, la Compañía de Servicio de Señales 3132d y la Compañía de Señales, Especial, Cuartel General 23 °, Especial Las tropas y la Compañía de Servicio de Señales 3133d eran unidades ultrasecretas del Ejército de los Estados Unidos que sirvieron en Europa durante la Segunda Guerra Mundial.

(2) El Cuartel General 23 °, Tropas Especiales, participó activamente en operaciones en el campo de batalla desde junio de 1944 hasta marzo de 1945. La Compañía de Servicio de Señales 3133d participó en operaciones en Italia en 1945.

(3) Las actividades engañosas de estas unidades fueron parte integral de varias victorias aliadas en Europa y redujeron las bajas estadounidenses.

(4) Al evaluar el desempeño de estas unidades después de la guerra, un análisis del Ejército de los EE. UU. Encontró que “Rara vez, si es que alguna vez, ha habido un grupo de tan pocos hombres que tuvo una influencia tan grande en el resultado de una campaña militar importante . ”.

(5) Muchos soldados del Ejército Fantasma eran ciudadanos soldados reclutados en escuelas de arte, agencias de publicidad, empresas de comunicaciones y otras profesiones creativas y técnicas.

(6) Los primeros cuatro miembros del Cuartel General 23, Tropas Especiales, aterrizaron el Día D y dos se convirtieron en víctimas mientras creaban falsos sitios de desembarco en la playa.

(7) Las operaciones secretas de engaño del Cuartel General 23, Tropas Especiales, comenzaron en Francia el 14 de junio de 1944, cuando la Fuerza de Tarea Mason, un destacamento de 17 hombres del 23 al mando del primer teniente Bernard Mason, aterrizó en la playa de Omaha. La Task Force Mason llevó a cabo la Operación ELEFANTE entre el 1 y el 4 de julio de 1944 para atraer el fuego enemigo y proteger al 980 ° Batallón de Artillería de Campaña (VIII Cuerpo) como parte de la Campaña de Normandía.

(8) La Operación ELEFANTE fue el preludio de 21 engaños tácticos a gran escala completados por el Cuartel General 23, Tropas Especiales.

(9) A menudo operando en o cerca de las líneas del frente, el Cuartel General 23, las Tropas Especiales, usaban tanques inflables, artillería, aviones y otros vehículos, bandas sonoras de ingeniería avanzada y artilugios de radio hábilmente diseñados para crear la ilusión de fuerzas estadounidenses considerables donde había ninguno y alejar al enemigo de las tropas aliadas.

(10) Las Compañías de Servicio de Señal 3132d y 3133d, activadas en Pine Camp (ahora Fort Drum), Nueva York, en la Estación Experimental del Ejército en marzo de 1944, fueron las únicas dos unidades de combate terrestre de "engaño sónico" en servicio activo en la Guerra Mundial II.

(11) Soldados del Cuartel General 23, Tropas Especiales, se hicieron pasar por otras unidades del Ejército más grandes cosiendo parches falsos en sus uniformes, pintando marcas falsas en sus vehículos y creando cuarteles generales falsos con generales falsos, todo en un esfuerzo por proporcionar información falsa. a los espías del Eje.

(12) Durante la Batalla de las Ardenas, el Cuartel General 23 °, Tropas Especiales, creó tráfico de radio falsificado para enmascarar los esfuerzos del Tercer Ejército del General George Patton mientras se movilizaba para abrirse paso hasta la 101 ° División Aerotransportada y elementos de la 10 ° División Blindada en la zona sitiada. Ciudad belga de Bastogne.

(13) En su misión final, la Operación VIERSEN, en marzo de 1945, el Cuartel General 23, Tropas Especiales, llevó a cabo un engaño táctico que atrajo a las unidades alemanas por el río Rin y lejos del Noveno Ejército, permitiendo que el Noveno Ejército cruzara el Rin hacia Alemania. En esta misión, los 1.100 hombres del Ejército Fantasma, con la ayuda de otras unidades, se hicieron pasar por cuarenta mil hombres, o dos divisiones completas de las fuerzas estadounidenses, utilizando redes de radio fabricadas, bandas sonoras de trabajos de construcción y fuego de artillería, y más de 600 vehículos inflables. Según un oficial de inteligencia militar del 79º de Infantería, “No hay duda de que la Operación VIERSEN ayudó materialmente a engañar al enemigo con respecto a las verdaderas disposiciones e intenciones de este Ejército”.

(14) Tres soldados del Cuartel General 23, Tropas Especiales, dieron la vida y decenas resultaron heridos en el desempeño de su misión.

(15) En abril de 1945, la 3133d Signal Service Company llevó a cabo la Operación CRAFTSMAN en apoyo de la Operación SEGUNDO VIENTO, el exitoso esfuerzo aliado para romper la posición defensiva alemana al norte de Florencia, Italia, conocida como la Línea Gótica. Junto con un pelotón adjunto de ingenieros británicos, que eran especialistas en señuelos inflables, la 3133d Signal Service Company utilizó el engaño sónico para tergiversar las ubicaciones de las tropas a lo largo de esta línea defensiva.

(16) Las actividades del Cuartel General 23 °, Tropas Especiales y la Compañía de Servicio de Señales 3133 ° permanecieron altamente clasificadas durante más de cuarenta años después de la guerra y nunca fueron reconocidas formalmente. Los extraordinarios logros de esta unidad merecen un reconocimiento oficial tardío.

(17) Estados Unidos está eternamente agradecido a los soldados del Cuartel General 23, las Tropas Especiales y la Compañía de Servicio de Señales 3133 por su uso competente de tácticas innovadoras durante la Segunda Guerra Mundial, que salvaron vidas y contribuyeron de manera significativa a la derrota del Eje. potestades.

Compartir este:

Como esto:


Fotos del Día del Recuerdo

Para el Día del Recuerdo, Tristin Hopper del National Post se sumergió profundamente en las imágenes de guerra en poder del Museo de Guerra Canadiense y la Biblioteca y Archivos de Canadá. A continuación, una galería de 22 imágenes que muestran los lados de la guerra que no suelen aparecer en la ceremonia de un cenotafio promedio: terror, aburrimiento, humor negro y la angustia de volver a la vida después de que termina la guerra.

Esta es una escena que ha sido una característica de casi todos los conflictos armados canadienses, y nunca ha dejado de molestar al soldado promedio. Este es un grupo de senadores canadienses que han venido a recorrer posiciones canadienses a lo largo del frente occidental durante la Primera Guerra Mundial. Si fueran como la mayoría de los políticos de la época que hicieron este tipo de cosas, probablemente llegaron con una solicitud para ver algo "interesante" cerca de las líneas del frente. El corresponsal de guerra Philip Gibbs capturó la reacción de disgusto de un coronel británico cuando dos parlamentarios pidieron un emocionante recorrido por las líneas del frente. “¿Creen que esta guerra es un espectáculo para los políticos? ¿Quieren que organice una masacre para pasar unas vacaciones en Londres?

Se trata de tres hombres del Real Regimiento Canadiense durante la Guerra de Corea. Es notable porque todos ellos exhiben alguna iteración de la "mirada de mil yardas". El término se popularizó por primera vez durante la Primera Guerra Mundial y se refiere a la mirada aturdida de los hombres que emergen del estrés psicológico de la batalla. No se sabe qué evento en particular provocó la mirada de estos tres hombres, pero ya parecen estar disociados del trauma de lo que han visto.

Esta imagen de la Guerra de Corea muestra a tres soldados canadienses posando junto a una calavera posiblemente colocada junto a la carretera como una broma. La muerte inevitablemente se vuelve tan normalizada en una zona de guerra que prácticamente todos los conflictos armados desde la invención de la fotografía han presentado una imagen como la de estos soldados posando alrededor de una calavera. En el punto muerto de la Primera Guerra Mundial, los soldados se acostumbraron tanto a un paisaje de cadáveres que surgió una historia de las líneas británicas de un brazo en descomposición que había surgido de las paredes de una trinchera (que a menudo servía como tumbas improvisadas). A partir de entonces, los soldados que pasaban el brazo se esforzaron en estrecharle la mano en broma.

Con el título Freeze, esta pintura del veterano de la Guerra de Corea Ted Zuber representa la peor pesadilla del soldado al ser atrapado al aire libre. Un proyectil de estrella ha iluminado repentinamente el campo de batalla, obligando a una columna de canadienses a permanecer perfectamente quietos y rezar para que no escuchen de repente el ruido de los disparos que podrían aniquilar a toda la unidad.

En la Primera Guerra Mundial, Canadá sufrió aproximadamente tres soldados heridos por cada uno de los muertos. Cada vez que entras en una pequeña ciudad canadiense y ves un cenotafio con 10 nombres, tienes que imaginar que en la década de 1920, la ciudad habría presentado a 30 hombres más a los que les faltan miembros, ojos o algo peor. El soldado de Manitoba Christian Curley, por ejemplo, regresó a casa después de haber perdido las cuatro extremidades en la batalla de Vimy Ridge. Los carteles del gobierno a menudo mostraban las heridas de guerra como un brazo en cabestrillo superficial, un vendaje sobre la frente. Pero el dibujo de la derecha muestra un injerto de pedículo de la era de la Segunda Guerra Mundial, un procedimiento de aspecto particularmente espantoso que fue iniciado por primera vez en soldados de la Primera Guerra Mundial gravemente quemados.

El típico veterano canadiense nunca les contó a sus amigos y familiares lo que le habían pedido que hiciera en el extranjero. Los veteranos de los bombarderos guardaban en privado recuerdos vívidos de ver cómo las ciudades alemanas se evaporaban bajo sus Lancaster. Y ya sea por discreción o por trauma, incluso los soldados condecorados a menudo no hablaban de la violencia que se habían visto obligados a usar en defensa de sí mismos o de sus camaradas. A la izquierda, un boceto de la Segunda Guerra Mundial de las técnicas de autodefensa enseñadas a los soldados canadienses. A la derecha, un club de trincheras de la Primera Guerra Mundial hecho a medida que se habría utilizado en combates de trinchera cuerpo a cuerpo, a menudo con poca luz.

El Día del Recuerdo suele estar lleno de palabras como "valentía", "sacrificio" y "desinterés". Y es cierto que Canadá recurrió constantemente a los colores con un sentido del deber y patriotismo que ya no existe con la misma intensidad. Lo que se recuerda menos es cuánta presión social hubo sobre los hombres jóvenes de Canadá para alistarse, particularmente durante la Primera Guerra Mundial. Los carteles del gobierno cuestionaban abiertamente la hombría de cualquiera que no llevara uniforme. Las mujeres, a su vez, se sintieron culpables por tener el descaro de ser vistas con un esposo o una novia que todavía era un civil. En el Reino Unido, la vergüenza de los civiles varones alcanzó su cúspide con las Brigadas de Plumas Blancas, grupos de mujeres jóvenes que deambulaban por las áreas públicas y prendían plumas blancas "cobardes" a hombres sanos vestidos de civil.

Este es el rostro del hombre que personalmente ha disparado y matado a más personas que cualquier otro canadiense en la historia. Un francotirador y explorador canadiense, Cpl. Francis "Peggy" Pegahmagabow fue acreditado con poco menos de 400 muertes. Y luego, cuando terminó la guerra, tuvo que recoger sus medallas y volver a su vida anterior a la guerra en una reserva cerca de Parry Sound, Ontario. Esta foto lo muestra posando con sus medallas en 1945. Pegahmagabow se convirtió en un jefe y uno de los primeros defensores de los derechos de los aborígenes, pero su compañero Anishnaabe lo recordaba como un hombre algo difícil que parecía alterado permanentemente por sus experiencias en Europa.

Los eventos más horribles de la historia militar canadiense a menudo presentaban más humor negro de lo que generalmente se reconoce. Entre los ejércitos aliados, un cuerpo acribillado a balazos se llamaba alegremente "ventilado". Esta caricatura en particular es de Bruce Bairnsfather, un artista británico que sirvió en los primeros meses de la Primera Guerra Mundial antes de ser hospitalizado con un impacto de bala. En él, un soldado se sienta ante las ruinas explotadas de una pared de ladrillos, los campos circundantes sembrados de animales muertos. “Actualmente nos estamos quedando en una granja”, se lee en su alegre carta.

La guerra es aburrida. Es un deber de centinela interminable en una ciudad cuyo nombre no se puede pronunciar. Son los días pasados ​​en la bodega de un barco mientras la línea de tiempo de una invasión se retrasa repetidamente. Está jugando interminables manos de gin rummy mientras espera la señal para correr hacia su avión de combate. Esas partes de la guerra rara vez aparecen en las historias que cuentan los veteranos en las aulas, pero es el foco de esta pintura que muestra un puesto de ametralladora cerca de Doha, Qatar, durante la Guerra del Golfo Pérsico. El artista es nuevamente Ted Zuber, quien fue seleccionado como el artista de guerra oficial por la contribución de Canadá a la Operación Tormenta del Desierto.

Según el último recuento en 2014, Canadá todavía albergaba a 75,900 veteranos vivos de la Segunda Guerra Mundial. Con una edad promedio de 19 años, habrían tenido 16 cuando se declaró la guerra y 22 cuando terminó. Las películas de guerra a menudo muestran a los soldados interpretados por hombres mayores endurecidos. En realidad, algunos profundamente jóvenes fueron enviados a ganar guerras por Canadá. La juventud de los soldados se nota especialmente en estas dos fotos. A la izquierda hay dos soldados sonriendo sobre una bandera nazi capturada en Francia. La foto de la derecha es de la Guerra de Corea y muestra a Pte. John Lewis, quien fue fotografiado justo después de sobrevivir al devastador contraataque chino a través de Corea del Norte. Lewis había visto un lado particularmente traumático de la guerra. Los soldados habían creído que el conflicto casi había terminado cuando de repente se vieron obligados a retirarse por un abrumador número de tropas chinas. En la batalla de Kapyong en abril de 1951, una fuerza de solo 700 soldados canadienses se defendió de 5.000 atacantes chinos.

Los canadienses en casa tenían solo una idea mínima de cómo era una guerra mundial. Los lectores de periódicos han oído hablar de "operaciones importantes" que han sufrido "grandes pérdidas", pero ¿cómo se ve eso? Las esposas y los padres de los soldados no habían visto las imágenes ahora tan familiares para los canadienses: la devastación fangosa de Passchendaele, las playas de guijarros de Dieppe, las playas de arena de Juno. Lo más cerca que pudieron llegar fueron las exhibiciones públicas desinfectadas. A la izquierda, un diorama de la era de la Segunda Guerra Mundial de un avión de combate alemán estrellado exhibido en el elegante vecindario de Westmount en Montreal. A la derecha, una exhibición de 1916 en la Exposición Nacional Canadiense en la que se invitó a los visitantes a recorrer las trincheras de modelos mientras se vestían con sus mejores galas de fin de semana.

Uno de los legados intangibles de la Primera Guerra Mundial fue lo que le hizo al optimismo global. Antes de 1914, Canadá había sido una montaña rusa de ciudades en auge, fiebre del oro y ferrocarriles.Luego, en solo cuatro años, 61,000 hombres murieron, 50,000 más habían sucumbido a la influenza y las calles se llenaron de viudas y discapacitados de luto. Canadá había comenzado el siglo XX viéndose a sí mismos como los amos invencibles de su propio destino. En 1918, muy pocos podían sentir que tenían algún control sobre sus vidas. Estas dos imágenes ilustran la escalofriante brecha entre las sensibilidades del mundo anterior y posterior a la guerra. A la izquierda, la alegre imagen de un soldado en un cartel de reclutamiento. A la derecha, el retrato oscuro y lúgubre del ganador de Victoria Cross, Filip Konowal.

Este es el líder nazi Adolf Hitler visitando el monumento canadiense de Vimy Ridge después de la caída de Francia. Hitler hizo derribar bastantes monumentos franceses a la Gran Guerra, pero le dio un brillo particular al monumento canadiense. Esta foto, de hecho, fue dada a conocer a la prensa para disipar los rumores de que las tropas alemanas habían dañado el monumento. La reluciente novedad del monumento muestra la rapidez con la que se esperaba que Canadá luchara en dos guerras mundiales. En todo el país, se acababan de instalar cenotafios y monumentos conmemorativos antes de que llegara el momento de comenzar a cincelar nuevos nombres en ellos. El Monumento Nacional a la Guerra en Ottawa, por ejemplo, se dedicó en mayo de 1939, menos de cuatro meses antes de que Canadá volviera a estar en guerra con Alemania.

Hay pocas fotos de combates reales en los archivos fotográficos canadienses. Por razones obvias, las Fuerzas Armadas Canadienses no se preocuparon por obtener buenas fotografías cuando las balas volaban. Pero esta foto captura el aterrador momento en el que el “caucho se encuentra con la carretera” que habría atormentado los pensamientos de cualquier militar canadiense que se embarcara a la guerra. Representa a un luchador japonés, posiblemente en una misión kamikaze, lanzándose en picado para atacar al HMCS Uganda. El artillero de cubierta en primer plano sabe que si no golpea el avión primero, es posible que algunos o todos sus compañeros de tripulación no sobrevivan los próximos 30 segundos. El HMCS Uganda sobrevivió ileso a la guerra, pero estaba en el mismo grupo de trabajo que otros barcos que fueron golpeados y gravemente dañados por los ataques kamikaze.

Este es el relato frío de cómo se ve una muerte en combate canadiense. Estos son de los documentos de Joseph Brant, un alistado de la Segunda Guerra Mundial con la Infantería Ligera Real de Hamilton. Esta hoja cataloga con seriedad los hitos de la carrera de Brant cuando se fue de licencia, cuando se embarcó para Francia, cuando recibió la Medalla al Servicio Voluntario Canadiense. Y ellos, garabateado al final, la entrada correspondiente al 19 de agosto de 1942, "presuntamente asesinados".


Contenido

Japón no tenía una fuerza aérea separada antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Las operaciones de aviación fueron realizadas por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés y el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (Kōkūtai). Después de la Segunda Guerra Mundial, el ejército y la marina imperial japonesa se disolvieron en 1945. El artículo 9 de la constitución de 1947 escrita en los Estados Unidos impedía que Japón tuviera un ejército regular.

El 1 de julio de 1954, la Junta de Seguridad Nacional se reorganizó como la Agencia de Defensa, y la Fuerza de Seguridad Nacional se reorganizó posteriormente como la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (de facto ejército japonés de posguerra), la Fuerza de Seguridad Costera se reorganizó como la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (de facto Armada japonesa de posguerra) y la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (de facto Fuerza Aérea Japonesa de posguerra) se estableció como una nueva rama de JSDF. El general Keizō Hayashi fue nombrado primer presidente del Consejo de Estado Mayor Conjunto, jefe profesional de las tres ramas. La legislación habilitante para esto fue la Ley de las Fuerzas de Autodefensa de 1954 (Ley Nº 165 de 1954). [6] [7]

La Fuerza Aérea del Lejano Oriente, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, anunció el 6 de enero de 1955, que 85 aviones serían entregados a la incipiente fuerza aérea japonesa el 15 de enero aproximadamente, el primer equipo de la nueva fuerza. [8]

El Cuartel General del Comando de Defensa Aérea de la JASDF se trasladó de la Base Aérea de Fuchu a la Base Aérea de Yokota el 26 de marzo de 2012. La reubicación se debe a la Iniciativa de Revisión de la Política de Defensa de 2002. El propósito es fortalecer la Alianza de Seguridad entre Estados Unidos y Japón. La sede de ADC realiza operaciones de comando y control para defender el espacio aéreo japonés.

Hasta 2015, a las mujeres se les prohibió convertirse en pilotos de aviones de combate y aviones de reconocimiento. La primera mujer piloto de un F-15 se unió a las filas, junto con otras tres mujeres piloto actualmente en entrenamiento, en 2018. [9]

Desde 2008, el número de revueltas para interceptar aviones chinos ha aumentado rápidamente. En 2010 hubo revueltas contra 31 aviones chinos y 193 aviones rusos. En 2018, las revueltas aumentaron contra 638 aviones chinos y 343 aviones rusos. Las rutas de vuelo de los aviones chinos se encuentran principalmente en el Mar de China Oriental, alrededor de las islas Ryukyu y a través del Estrecho de Corea. Rusia realiza con frecuencia vuelos en órbita alrededor de Japón con aviones militares. [10]

El Ministerio de Defensa informó en el año fiscal 2018 que hubo 999 revueltas por aviones JASDF contra aviones no identificados principalmente chinos y rusos. Esa es la segunda mayor cantidad de codificaciones por parte de la JASDF desde 1958. 638 (64%) eran aviones chinos y 343 (34%) eran aviones rusos. El 20 de junio de 2019, dos bombarderos rusos (Tupolev Tu-95) violaron el espacio aéreo japonés dos veces el mismo día. [11]

La Dieta de Japón aprobó la modificación de los barcos del Clase Izumo para operar aviones STOVL y en 2019 ordenó 42 STOVL Lockheed Martin F-35 Lightning II. [12] Los Marines de EE. UU. Operarán sus propios STOVL F-35 desde el Clase Izumo en cooperación con la tripulación del barco para desarrollar una capacidad japonesa para operar este tipo. El plan actual es que la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón opere el STOVL F-35B desde bases terrestres una vez entregado. [13] Según una entrevista de RT, el representante del Ministerio de Defensa japonés afirma que el avión STOVL es un activo de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón con base en tierra y que la modificación de los buques de escolta marítima es para "aumentar la flexibilidad operativa", afirmando "Estamos no crear alas de transporte aéreo o escuadrones de transporte aéreo ”. [ cita necesaria ]

El 17 de marzo de 2021, el Mitsubishi F-4EJ Phantom II fue retirado después de 50 años de servicio con el JASDF, siendo reemplazado por el F-35A. [14]

Las principales unidades de la JASDF son el Comando de Defensa Aérea, el Comando de Apoyo Aéreo, el Comando de Entrenamiento Aéreo, el Comando de Desarrollo y Prueba Aérea y el Comando de Material Aéreo. El Comando de Apoyo Aéreo es responsable del apoyo directo de las fuerzas operativas en el rescate, transporte, control, monitoreo e inspección del clima. El Comando de Entrenamiento Aéreo es responsable de la formación técnica y de vuelo básica. El Comando de Desarrollo y Pruebas Aéreas, además de supervisar la investigación y el desarrollo de equipos, también es responsable de la investigación y el desarrollo en áreas como la medicina de vuelo. El 19 de mayo de 2020, la JASDF inauguró oficialmente su Escuadrón de Operaciones Espaciales. [15]

El Comando de Defensa Aérea tiene sedes regionales en el norte, centro y oeste ubicadas en Misawa, Iruma y Kasuga, respectivamente, y la División Aérea Compuesta del Suroeste con sede en Naha, Prefectura de Okinawa. Los cuatro cuarteles generales regionales controlan las unidades de misiles tierra-aire tanto del JASDF como del JGSDF ubicadas en sus respectivas áreas.

  • Primer ministro de japón
    • ministro de Defensa
      • Jefe de Estado Mayor de JASDF / Oficina de Estado Mayor Aéreo
        • Comando de Defensa Aérea: Yokota, Fussa, Tokio
          • Fuerza de Defensa Aérea del Norte: Misawa, Aomori
            • Segunda ala aérea (Base aérea de Chitose: 201SQ, F-15J / DJ, T-4 203SQ, F-15J / DJ, T-4)
            • 3ra Ala Aérea (Base Aérea de Misawa: 301SQ, F-35A, T-4 302SQ, F-35A, T-4), (Misawa, T-4)
            • Control de aeronaves del norte y ala de advertencia de amplificador
            • 3er Grupo de Misiles de Defensa Aérea
            • Sexto grupo de misiles de defensa aérea
            • 6ta Ala Aérea (Base Aérea Komatsu: 303SQ, F-15J / DJ, T-4 306SQ, F-15J / DJ, T-4) (Base Aérea Hyakuri: 3SQ, F-2A / B T-4) (Iruma Air Base T-4, U-4)
            • Control central de aeronaves y ala de advertencia de amplificador
            • 1er Grupo de Misiles de Defensa Aérea
            • 4to Grupo de Base Aérea del Grupo de Misiles de Defensa Aérea
              (Base aérea de Naha: 204SQ, F-15J / DJ, T-4 304SQ, F-15J / DJ, T-4, T-4)
          • Control de aeronaves del suroeste y ala de advertencia de amplificador
          • 5to Grupo de Misiles de Defensa Aérea
            • Grupo de control y alerta de vuelo: Base aérea de Hamamatsu
                , C-767
            • Escuadrón de Operación Inforation
              • , E-2C / D: Base aérea de Misawa, E-2C / D: Base aérea de Naha
          • : Base aérea Komatsu (F-15DJ / J, T-4) Base aérea Iruma (EC-1, YS-11EB) Base aérea Iruma (YS-11EB)
        • Destacamentos: Chitose, Matsushima, Ashiya, Akita, Hyakuri, Nyutabaru, Niigata, Hamamatsu, Naha, Komatsu, Komaki (escuadrón de entrenamiento) (UH-60J, U-125A)
        • Escuadrones de helicópteros de transporte aéreo: Iruma (CH-47J (LR)), Kasuga (CH-47J (LR)), Misawa (CH-47J (LR)), Naha (CH-47J (LR))
          (Base aérea de Komaki: 401SQ, C-130H, KC-130H 404SQ, KC-767) (Base aérea de Iruma: 402SQ, C-1, U-4) (Base aérea de Miho: 403SQ, C-1, C-2 41SQ , T-400)
    • Grupo de servicios de control de tráfico aéreo
    • Grupo de clima aéreo (Base aérea de Iruma: U-125, YS-11FC)
    • Grupo de transporte aéreo especial: (701SQ Chitose Air Base: B747-47C como Japanese Air Force One)
      • (Base aérea de Hamamatsu: 31SQ, T-4 32SQ, T-4) (Campo aéreo de Matsushima: F-2B 11SQ, T-4 Blue Impulse21SQ) (Base aérea de Shizuhama: 1SQ, T-7 2SQ, T-7) (Hofu Base aérea de kita: 1SQ, T-7 2SQ, T-7) (Base aérea de Ashiya: 1SQ, T-4 2SQ, T-4) (Base aérea de Nyutabaru: 23SQ (Ex-202SQ), F-15DJ, T-4 ), 2da, 3ra, 4ta y 5ta Escuela Técnica
  • Ala de entrenamiento básico aéreo
  • Grupo de ayudas para el entrenamiento aéreo
  • Escuela de candidatos a oficiales aéreos
    • (Base aérea de Gifu: F-15J / DJ, F-2A / B, C-1FTB, C-2, T-7, T-4)
    • Grupo de pruebas y desarrollo de electrónica
    • Laboratorio Aeromédico
    • 1. °, 2. °, 3. ° y 4. ° depósito de aire

    La bandera de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón se adoptó por primera vez en 1955 después de que se creara la JASDF en 1954. Se basa en una insignia de gorra hecha en 1954. La bandera es azul cobalto con un águila con alas doradas en la parte superior de una estrella combinada, la la luna, el disco solar Hinomaru y las nubes. [16] [17] La ​​última versión de la bandera JASDF se volvió a adoptar el 19 de marzo de 2001. [18] La bandera JASDF es diferente de la bandera JSDF y la bandera JGSDF. Está determinado por una directiva con respecto a los indicadores de JSDF.

    Oficiales (幹部) Editar

    Código OTAN DE-9 DE-8 DE-7 DE-5 DE-4 DE 3 DE-2 DE-1
    Rango 幕僚 長 た る 空 将 空 将 空 将 補 1 等 空 佐 2 等 空 佐 3 等 空 佐 1 等 空 尉 2 等 空 尉 3 等 空 尉
    Traducción en inglés General Teniente general Mayor general Coronel Teniente coronel Importante Capitán Primer teniente Alférez
    Insignia tipo A
    (甲 階級 章)
    Insignia tipo B
    (乙 階級 章)
    Insignia tipo miniatura
    (略 章)

    Suboficial y alistado (准尉 お よ び 曹 士) Editar

    Código OTAN O-9 O-8 O-7 O-6 O-5 O-3 O-2 OR-1 OR-D
    Rango 准 空 尉 空 曹 長 1 等 空 曹 2 等 空 曹 3 等 空 曹 空 士 長 1 等 空 士 2 等 空 士 自衛 官 候補 生
    Traducción en inglés Oficial de captura Sargento mayor mayor Sargento Maestro Sargento técnico Sargento del Estado Mayor Aerotécnico de primera clase Aerotécnico de 2da clase Aerotécnico de 3ra clase Cadete oficial de autodefensa
    Insignia tipo A
    (甲 階級 章)

    El JASDF mantiene una red integrada de instalaciones de radar y centros de dirección de defensa aérea en todo el país conocida como Entorno Básico de Tierra de Defensa Aérea. A finales de la década de 1980, el sistema se modernizó y se amplió con aviones de alerta temprana aerotransportados E-2C Hawkeye. La nación depende de aviones caza-interceptores y misiles tierra-aire para interceptar aviones hostiles. Ambos sistemas se mejoraron desde principios de los años ochenta. Los aviones anticuados fueron reemplazados a principios de la década de 1990 con modelos más sofisticados, y los misiles Nike-J han sido reemplazados por los modernos sistemas Patriot PAC-2 y PAC-3. La JASDF también proporciona apoyo aéreo para las operaciones terrestres y marítimas de la JGSDF y la JMSDF y defensa aérea para las bases de todas las fuerzas. Las defensas de la base se actualizaron a fines de la década de 1980 con nuevos misiles tierra-aire, artillería antiaérea moderna y nuevos refugios para aviones fijos y móviles.


    Contenido

    1910–1968 Editar

    Establecido tras la introducción del Ley de servicio naval por el Primer Ministro Sir Wilfrid Laurier, el Servicio Naval de Canadá (NSC) fue concebido como una fuerza naval distinta para Canadá, que, si surgiera la necesidad, podría ser puesta bajo control británico. El proyecto de ley recibió la aprobación real el 4 de mayo de 1910. Inicialmente equipado con dos antiguos buques de la Royal Navy, HMCS Niobe y HMCS arcoíris, El rey Jorge V concedió permiso para que el servicio se conociera como la Marina Real Canadiense el 29 de agosto de 1911. [2]

    Durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial, la fuerza naval de seis buques del RCN patrulló las costas este y oeste de América del Norte para disuadir a la amenaza naval alemana, con un séptimo barco, el HMCS. Pardela se unió a la fuerza en 1915. Justo antes del final de la guerra en 1918, se estableció el Servicio Aéreo Naval Real Canadiense con el propósito de llevar a cabo operaciones antisubmarinas, sin embargo, se disolvió después del armisticio del 11 de noviembre. [3]

    Después de la guerra, el RCN asumió ciertas responsabilidades del Servicio Marítimo del Departamento de Transporte y poco a poco comenzó a construir su flota, con los primeros buques de guerra diseñados específicamente para el RCN en 1932. [4] Con el estallido del Segundo Mundo Guerra, la Armada contaba con 11 buques de combate, 145 oficiales y 1.674 hombres. [5] Durante la Segunda Guerra Mundial, el RCN se expandió significativamente, finalmente asumiendo la responsabilidad de todo el teatro de guerra del Atlántico Noroeste. Durante la Batalla del Atlántico, el RCN hundió 31 submarinos y hundió o capturó 42 embarcaciones de superficie enemigas, mientras completaba con éxito 25,343 cruces mercantes. La marina perdió 33 barcos y 1797 marineros en la guerra. [6] Para ganar experiencia con la operación de portaaviones, el personal de RCN tripuló dos portaaviones de escolta de la Royal Navy desde 1944 hasta 1946: HMS Nababy HMS Pegador. [7]

    A partir de mayo de 1944, cuando Canadá comenzó a redactar planes para asumir un papel más importante en el Teatro Pacífico después de lograr la victoria en Europa, el gobierno canadiense reconoció que el RCN requeriría embarcaciones mucho más grandes de lo que tenía actualmente. [7] El personal naval canadiense abogó por el HMS Nabab y HMS Pegador para ser devuelto a la Royal Navy a cambio de dos portaaviones ligeros. [7] El gobierno canadiense acordó adquirir dos portaaviones en préstamo de la Royal Navy, con la opción de comprarlos, pero no estaban listos antes de que terminara la guerra. [7] Los recortes presupuestarios de la posguerra significaron que Canadá solo podía permitirse operar un portaaviones, en lugar de dos como se había planeado originalmente. [7] El HMCS operado por RCN Guerrero de 1946 a 1948, antes de cambiarlo con la Royal Navy por el HMCS un poco más grande Magnífico. [7]

    De 1950 a 1955, durante y después de la Guerra de Corea, los destructores canadienses mantuvieron su presencia frente a la península de Corea, participando en bombardeos en tierra e interdicción marítima. Durante la Guerra Fría, la Armada desarrolló una capacidad antisubmarina para contrarrestar la creciente amenaza naval soviética. [8] [9] En noviembre de 1956, HMCS Magnífico fue elegido para transportar hombres y suministros a Egipto como parte de la respuesta de Canadá a la crisis de Suez. [10] En preparación para su uso como transporte, las armas del barco fueron despojadas y su dotación se redujo a 600 personas. [11] [12] El plan inicial era embarcar los Queen's Own Rifles de Canadá, pero esa orden fue rescindida en diciembre. [10] Magnífico esperó en Halifax hasta el final del mes, luego zarpó hacia Egipto con 406 tropas canadienses y sus vehículos, cuatro Royal Canadian Air Force de Havilland Canada DHC-3 Otters y un solo helicóptero H04S. [10] [13] [12] Regresó a Canadá en marzo de 1957. [12] Más tarde, en 1957, el RCN pagó a HMCS Magnífico y HMCS encargado Buenaventura, que era más adecuado para aviones a reacción. [7] Voló el avión de combate McDonnell F2H Banshee hasta 1962, así como varios otros aviones antisubmarinos hasta su desmantelamiento. [3] En la década de 1960, el RCN retiró la mayoría de sus buques de la Segunda Guerra Mundial y desarrolló aún más sus capacidades de guerra antisubmarina al adquirir el Sikorsky CH-124 Sea King, y fue pionero con éxito en el uso de grandes helicópteros marítimos en pequeños buques de superficie. .

    1968-presente Editar

    Desde 1964 hasta 1968, bajo el primer ministro Lester B. Pearson, la Marina Real Canadiense, la Real Fuerza Aérea Canadiense y el Ejército Canadiense se fusionaron para formar las Fuerzas Canadienses unificadas. Este proceso fue supervisado por el entonces ministro de Defensa Paul Hellyer. La controvertida fusión resultó en la abolición de RCN como entidad legal separada. Todo el personal, los barcos y las aeronaves pasaron a formar parte del Comando Marítimo (MARCOM), un elemento de las Fuerzas Armadas Canadienses. Se eliminó el uniforme naval tradicional y se requirió que todo el personal naval usara el nuevo uniforme verde de rifle de las Fuerzas Armadas Canadienses, adoptado también por el ex personal de la Real Fuerza Aérea Canadiense y el Ejército Canadiense. [14] Las aeronaves a bordo de barcos siguieron estando bajo el mando de MARCOM, mientras que las aeronaves de patrulla en tierra de la antigua Real Fuerza Aérea Canadiense fueron transferidas a MARCOM. En 1975 se formó el Comando Aéreo y todos los aviones marítimos se transfirieron al Grupo Aéreo Marítimo del Comando Aéreo. [15] La unificación de las fuerzas canadienses en 1968 fue la primera vez que una nación con un ejército moderno combinó sus elementos navales, terrestres y aéreos anteriormente separados en un solo servicio. [14]

    HMCS Buenaventura se vendió en 1970, poco después de completar un reacondicionamiento de mediana edad de 16 meses y $ 11 millones. [7] La ​​década de 1970 vio la adición de cuatro Iroqueses-destructores de clase, que luego se actualizaron a destructores de defensa aérea, y a fines de la década de 1980 y 1990 la construcción de doce Halifax-fragatas de clase y la compra del Victoria-submarinos de clase. En 1990, Canadá desplegó tres buques de guerra para apoyar la Operación Fricción. Más adelante en la década, se desplegaron barcos para patrullar el Mar Adriático durante las Guerras Yugoslavas y la Guerra de Kosovo. Más recientemente, el Comando Marítimo proporcionó embarcaciones para que sirvieran como parte de la Operación Apolo y para combatir la piratería frente a las costas de Somalia. [dieciséis]

    Siguiendo el Ley de idiomas oficiales consagración en 1969, MARCOM instituyó la Unidad de Lengua Francesa, que constituía una unidad francófona con la marina. El primero fue HMCS Ottawa. En las décadas de 1980 y 1990, las mujeres también fueron aceptadas en la flota, y el servicio submarino fue el último en permitirlas, a partir de 2001.[17]

    Algunos de los cambios que habían tenido lugar durante la unificación de las fuerzas comenzaron a deshacerse. En 1985, MARCOM recibió nuevos uniformes negros, diferenciándolos de las fuerzas terrestres. [15] En 1990, los tres oficiales navales superiores del MARCOM habían recreado la Junta Naval. [17] El 16 de agosto de 2011, el gobierno restauró los nombres históricos de los tres servicios ambientales de las Fuerzas Canadienses: el Comando Marítimo se convirtió en "Royal Canadian Navy", el Air Command en "Royal Canadian Air Force" y el Land Force Command en "Canadian Ejército." [18]

    A partir de agosto de 2015, con la pérdida de la defensa aérea del área y (temporalmente) las capacidades de reabastecimiento, el RCN se clasificó como una armada de rango 5 (defensa costera regional en alta mar) en el sistema de clasificación de la marina de Todd-Lindberg de fuerza naval, cayendo del rango 3 (proyección de poder multirregional) en 2005. [19]

    El RCN tiene su sede en el Cuartel General de la Defensa Nacional (NDHQ) en Ottawa, Ontario. Desde 1968, el RCN ha sido un comando ambiental de las Fuerzas Armadas Canadienses y desde 2012 se ha encargado de mantener y generar fuerzas para el Comando de Operaciones Conjuntas de Canadá.

    Fuerzas marítimas del Atlántico Editar

    La Flota Atlántica de RCN, conocida como Flota Atlántica Canadiense, está ubicada junto a las Fuerzas Marítimas del Atlántico (MARLANT), con sede en CFB Halifax en Halifax, Nueva Escocia. Cuenta con el apoyo de CFS St. John's en Terranova. Junto a MARLANT y CFB Halifax se encuentra el Shearwater de 12 alas de la Royal Canadian Air Force, con base en Shearwater Heliport, que proporciona apoyo aéreo a bordo de barcos para la Flota del Atlántico. El 14 Wing Greenwood de la RCAF proporciona apoyo aéreo de ala fija para MARLANT a través del Escuadrón de Entrenamiento y Patrulla Marítima 404 y el Escuadrón de Patrulla Marítima 405. Otras instalaciones de Atlantic Fleet son CFAD Bedford, un depósito de municiones y dos estaciones de radio, la Sección de Radio Naval (NRS) Newport Corner y NRS Mill Cove. [a 3]

    La Flota del Atlántico, con 18 buques de guerra y varios buques auxiliares, es responsable de la zona económica exclusiva de Canadá en la costa este, así como del área de responsabilidad de Canadá en el Océano Atlántico y el Océano Ártico oriental.

    Fuerzas marítimas del Pacífico Editar

    La Flota del Pacífico de RCN, conocida como Canadian Fleet Pacific, está ubicada junto con Maritime Forces Pacific (MARPAC), con sede en CFB Esquimalt en Columbia Británica, en la región de Greater Victoria. MARPAC consta de más de 4.000 efectivos navales y 2.000 civiles. [a 4]

    Compuesto por 15 buques de guerra y varios buques auxiliares con puerto base en Esquimalt, la Flota del Pacífico es responsable de la zona económica exclusiva de Canadá en la costa oeste y el área de responsabilidad de Canadá en el Océano Pacífico y el Océano Ártico occidental. Instalación de mantenimiento de flotas Cape Breton proporciona servicios de reparación y mantenimiento a la Flota del Pacífico. El 443 Escuadrón de Helicópteros Marítimos de la Real Fuerza Aérea Canadiense, con base en el Helipuerto Patricia Bay pero bajo el control de 12 Wing Shearwater, proporciona apoyo de helicópteros a bordo de barcos para la Flota del Pacífico, mientras que 19 Wing Comox proporciona apoyo aéreo marítimo de ala fija para MARPAC a través del 407 de largo alcance. Escuadrón de patrulla. Otras instalaciones de la Flota del Pacífico son CFAD Rocky Point, un depósito de municiones, y la Sección de Radio Naval de Aldergrove.

    Reserva Naval de las Fuerzas Canadienses Editar

    La Reserva Naval de las Fuerzas Canadienses es el componente de Reserva Primaria del RCN. La misión principal de las NAVRES es forzar la generación de marineros y equipos para las operaciones de la CAF, incluyendo: operaciones de seguridad doméstica, así como misiones de seguridad y defensa, mientras que al mismo tiempo apoya los esfuerzos de la Armada para conectarse con los canadienses a través del mantenimiento de una amplia red nacional. presencia. [20]

    Grupo de Operaciones Tácticas Navales Editar

    El Grupo de Operaciones Tácticas Navales (NTOG) es una unidad entre 85 o 100 personas (marineros de tiempo completo y de reserva) dedicada a realizar abordajes en embarcaciones de interés que no cumplen. El entrenamiento incluye tiro de precisión, combate cuerpo a cuerpo, técnicas de interrogatorio, habilidades médicas avanzadas, planificación de misiones e identificación de artefactos explosivos improvisados.

    Equipo de seguridad naval Editar

    El Equipo de Seguridad Naval (NST) es un equipo naval modular, escalable, flexible y desplegable compuesto principalmente por reservistas navales, con miembros de la Fuerza Regular que completan el equipo cuando es necesario. [21] Encargado de proporcionar protección mejorada de la fuerza (FP) y seguridad del personal y los buques RCN desplegados en el país o en el extranjero, el NST se desplegó por primera vez en 2017 proporcionando protección de la fuerza para HMCS. Winnipeg durante su visita al puerto de Busan, Corea del Sur. [22] [23] Con sede en la Base de las Fuerzas Canadienses (CFB) Esquimalt, el NST informa directamente al Comandante de la Flota Canadiense del Pacífico.


    Ver el vídeo: Royal Canadian Navy shadowed by China