Hawker Hurricane Mk II

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Hawker Hurricane Mk II

Huracán en combate - Mk I - Mk II - Mk III - Mk IV - Mk V - Mk X-XII

El Hurricane Mk II voló por primera vez en junio de 1940. La única diferencia significativa entre este y el Mk I original fue el uso del motor Merlin XX (que proporcionaba 1.280 CV). Esto aumentó la velocidad máxima del huracán a 342 mph a 22,000 pies. El Mk II Serie 1 entró en servicio de primera línea en septiembre de 1940, a tiempo para participar en las últimas etapas de la batalla de Gran Bretaña, aunque no en grandes cantidades en comparación con los aviones más antiguos. El Hurricane Mk II apareció en más variantes que cualquier otro modelo de la aeronave. En octubre de 1941, el Mk II equipó 57 escuadrones locales, y otros 25 escuadrones de ultramar lo recibieron a finales de año.

Variantes

Mk IIA Serie 1

Se había planeado reemplazar las ocho alas de cañón del Hurricane con una nueva versión de doce cañones para el Mk IIA Serie 1, pero la ametralladora Browning no estaba disponible en cantidades suficientes, por lo que la serie 1 retuvo las alas más antiguas. El fuselaje tuvo que alargarse siete pulgadas más para poder llevar el nuevo motor.

Mk IIA Serie 2

Esta versión llegó al frente en octubre de 1940. Tenía la capacidad de llevar dos tanques de caída de 44 galones imperiales, aumentando su alcance. En comparación con la serie 1, también tenía un fuselaje un poco más fuerte y alas más fuertes. Al igual que la serie 1, estaba armado con ocho ametralladoras .303.

Mk IIB Hurri-bombardero

El Mk IIB vio las doce alas de cañón finalmente convertirse en estándar, con dos ametralladoras Browning .303 adicionales ubicadas más abajo en el ala. Más importante fue la adición de dos bastidores de bombas, en el ala del tren de aterrizaje. Al principio, estos se utilizaron para transportar una bomba de 250 libras cada uno, aumentado a 500 libras a finales de 1941. Desde el otoño de 1941, el Mk IIB se utilizó para bombardear pequeños objetivos en la Europa ocupada.

Mk IIC

El Mk IIC fue la variante de huracán más común. Se construyeron 4.711 (o se convirtieron a partir de AII y IIB). El trabajo en los Hurricanes armados con cañones se había llevado a cabo originalmente en 1935, pero en ese momento el peso del cañón redujo demasiado el rendimiento, y el contrato para un avión armado con cañones fue al Westland Whirlwind. El trabajo en la idea se reanudó en 1939, cuando un Mk I se convirtió para llevar un cañón Oerlikon de 20 mm debajo de cada ala. Finalmente en 1940 se construyó un prototipo con dos cañones Hispano-Suiza de 20 mm en el interior de cada ala. Esta versión entró en producción como IIC a principios de 1941. A finales de año, dieciocho escuadrones de ultramar estaban equipados con el Mk IIC.

Mk IID

El Hurricane Mk IID era un avión antitanque, armado con dos cañones Vickers 'S' de 40 mm montados debajo de las alas, cada uno con 15 rondas. Se conservaron dos de las ametralladoras montadas en las alas y se les dio munición trazadora para ayudar al piloto a juzgar el alcance al objetivo. Esto convirtió al Hurricane en un arma antitanque muy precisa, pero presentó a los diseñadores un problema serio. Sin blindaje, el Hurricane mantuvo su buen desempeño pero era vulnerable al fuego terrestre. Con un blindaje adecuado, el Hurricane perdió su maniobrabilidad, haciéndolo más vulnerable a los aviones enemigos, pero mucho más efectivo en el papel de ataque terrestre. Un escuadrón de Mk IID blindados (No 184) sirvió en Europa, pero el tipo sirvió con cuatro escuadrones en el extranjero, demostrando ser un arma potencial en el desierto desde el verano de 1942. En versiones posteriores, los grandes cañones a menudo fueron reemplazados por proyectiles de cohetes.

Mk IIE

El Mk IIE vio la introducción de un ala universal que permitía que el mismo avión usara cañones de 40 mm, tanques de lanzamiento, bombas o proyectiles de cohetes según las circunstancias. Esto hizo que el Mk IIE fuera mucho más flexible que las versiones anteriores. Tenía una vida útil corta: el prototipo voló el 23 de marzo de 1943, entró en producción en abril y para el verano había sido reemplazado por el Mk IV (esencialmente el mismo avión pero con un motor más potente) después de que se construyera el 270.

PR Mk II (reconocimiento fotográfico)

Un pequeño número de Mk II se convirtieron en funciones de reconocimiento en Oriente Medio y Birmania en 1942. Esto se hizo quitando las armas de las alas para dejar espacio para tanques de combustible adicionales y colocando una variedad de diferentes tipos de cámaras en el aeronave. El Hurricane nunca tuvo realmente el alcance para ser un gran avión de reconocimiento, pero en muchas áreas fue la única opción real. A medida que se dispuso de aviones más adecuados, los PR Hurricanes se eliminaron gradualmente.

Estadisticas

Mk IIA serie 1

Velocidad máxima
322 mph a 13,500 pies, 342 mph a 22,000 pies,

peso máximo cargado
7.100 libras.

Motor
1.280 CV Merlin XX


Hawker Hurricane Mk II - Historia

Tenga en cuenta: probablemente uno de los más famosos de la familia de aviones Hawker, el Hawker Hawker Hurricane merece mucho más espacio y detalle del que se puede ofrecer en esta página web, así que mientras identificamos algunos de los elementos básicos de este avión icónico, instamos más interés a través de los diversos grupos dedicados que se muestran en los listados a continuación.

& lsquoLa aeronave es simple y fácil de volar y no tiene vicios aparentes & rsquo.

Sammy Wroath, piloto de pruebas de la RAF en Martlesham Heath en marzo de 1936.

Hawker Hurricane Mk.XXII (Z5140)

Prototipo Hawker Hurricane (K5083)

Hawker Sea Hurricane lanzándose desde un transportista mercante

Hawker Hurricane Mk.IIc (PZ865) - El último de los muchos

Hawker Hurricane Mk. II

El Hawker Hurricane es un avión de combate británico de un solo asiento que fue diseñado y construido principalmente por Hawker Aircraft Ltd para la Royal Air Force (RAF). El avión se hizo famoso durante la Batalla de Gran Bretaña, representando el 60% de las victorias aéreas de la RAF en la batalla y sirvió en todos los principales teatros de la Segunda Guerra Mundial. El diseño original evolucionó a través de varias versiones y adaptaciones, dando como resultado una serie de aviones que actuaban como interceptores-caza, caza-bombarderos (también llamados "" Hurribombers "") y aviones de apoyo en tierra. Otras versiones conocidas como Sea Hurricane tenían modificaciones que permitían la operación desde barcos. Algunos se convirtieron en escoltas de convoyes lanzados por catapulta, conocidos como "" Huracanes "". A finales de 1944, se construyeron más de 14.000 huracanes.

Este modelo hecho a mano está pintado con el mismo esquema de pintura que el original y está cuidadosamente construido con caoba filipina por nuestros hábiles artesanos. ¡Perfecto como regalo para cualquier entusiasta de la aviación y aficionado a la historia!


Obsah

Historie typu Hawker Hurricane začala v & # 160první polovině 30. & # 160let 20. & # 160století. V & # 160době, kdy se v & # 160Německu dostal k & # 160moci Adolf Hitler, měl šéfkonstruktér britské firmy Hawker, Sydney Camm, rozpracovaný projekt stíhacího jednoplošníku „Fury Monoplane“ ([ˈfjuəriri "Fury Monoplane" ([ˈfjuəri) " Tento projekt, který bezprostředně vycházel z & # 160osvědčené dvouplošné stíhačky Hawker Fury a byl plně financován z & # 160vlastních prostředků firmy. Mělo a hned několik příčin. Hlavním byl konzervatismus ve velení vojenského letectva, které odsuzovalo moderní jednoplošníky s & # 160uzavřenou kabinou. Podle štábů letectva, ale i & # 160mnoha řadových pilotů, měla být stíhačka, která měla dosahovat patřičné obratnosti, dvouplošná a podle možnosti i s & # 160otevřenou kabinou. & # x5b zdroj? ]

Dalším neméně důležitým faktorem iniciativy firmy Hawker se stala hospodářská krize, která značně utlumila vládní výdaje na vývoj nových letadel. Práce na projektu však pokračovaly dále, přičemž byla postavena maketa v & # 160měřítku 1:10, která sloužila k & # 160testům v & # 160aerodynamickém tunelu. Hrozící agresivita nacistického Německa stále více strašila Evropu, a & # 160proto se Britové začali připravovat na válku. V & # 160červnu 1934 byl oznámen plán na rozsáhlou výstavbu a modernizaci RAF. Projekt firmy Hawker se dostal na ministerstvo letectví, které v & # 160září 1934 po bouřlivých diskusích schválilo specifikaci F.36 / 34 pro nový stíhací jednoplošník. Tato specifikace byla doslova šitá na míru pro projekt firmy Hawker.

Potřeby vojenského letectva si vyžádaly některé změny ve výzbroji a pohonné jednotce, ale vše se podařilo konstrukčnímu týmu rychle zapracovat. V & # 160listopadu se začaly stavět makety ve skutečné velikosti a na nich se dolaďovaly tvary a uspořádání kabiny a zbraňových systémů. O & # 160rok na to, 6. & # 160listopadu 1935 vzlétl z & # 160továrního letiště firmy Hawker v & # 160Brooklands první prototyp Hawker F.36 / 34 stříbrné barvy se sériovým číslem K5083 s & # 160pilotem P. & # 160W. & # 160S. Bullmanem. Pohon obstarával kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec Rolls-Royce MerlinC o & # 160výkonu 737 & # 160kW (1 & # 160003 & # 160hp), který poháněl dvoulistou nestavitelnou vrtuli. Po úspěšném záletu probíhaly od února 1936 v & # 160Martlesham Heath intenzivní letové zkoušky. Ještě před jejich dokončením ministerstvo letectví rozhodlo v & # 160červenci 1936 o & # 160sériové výrobě 600 strojů, které dostaly jméno Hurricane.


Hawker Hurricane

los Hawker Hurricane es un avión de combate británico de un solo asiento de las décadas de 1930 y 1940 que fue diseñado y construido principalmente por Hawker Aircraft Ltd. para el servicio con la Royal Air Force (RAF). Aunque eclipsado en la conciencia pública por el papel del Supermarine Spitfire durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940, el huracán en realidad infligió el 60 por ciento de las pérdidas sufridas por la Luftwaffe en el enfrentamiento. El Huracán pasó a pelear en todos los principales teatros de la Segunda Guerra Mundial.

El huracán se originó a partir de discusiones durante la década de 1930 entre funcionarios de la RAF y el diseñador de aviones británico Sir Sydney Camm sobre el tema de un derivado monoplano propuesto del biplano Hawker Fury. A pesar de una preferencia institucional en ese momento por los biplanos y la reiterada falta de interés por parte del Ministerio del Aire, Hawker optó por continuar refinando su propuesta de monoplano, lo que resultó en la incorporación de varias innovaciones que se volverían críticas para los aviones de combate en tiempos de guerra, incluido el tren de aterrizaje retráctil y un motor más potente en la forma del motor Rolls-Royce Merlin de nuevo desarrollo. A finales de 1934, el Ministerio del Aire hizo un pedido de Hawker & # 8217 & # 8220Interceptor monoplano & # 8221. El 6 de noviembre de 1935, el prototipo Hurricane, K5083, realizó su vuelo inaugural.

  • Pros y contras
    • Pros
      • Ligero, fácil de volar, baja velocidad de pérdida
      • Ocho ametralladoras montadas en las alas o cuatro cañones
      • Durabilidad aceptable
      • Lento
      • Sin carga de bomba
      • Motor
        • Mk-I
          • Por defecto: RR Merlin II (1.030 CV)
          • Predeterminado: RR Merlin XX (1240 hp)
          • Mk-I:
            • Predeterminado: 8 x ametralladoras calibre .30
            • Por defecto: 4 cañones Hispano Mk II de 20 mm
            • Mejora 1: 2 bombas de 250 lb
            • Mejora 2: 2 bombas de 500 lb
            • Velocidad máxima: 340 mph (547 km / h)
            • Velocidad máxima de inmersión: N / A
            • Durabilidad: 550
            • Capacidad interna de combustible: 116 galones estadounidenses (441 litros)
            • Capacidad de combustible externa: N / A
            • Peso vacío: 5.745 lb (2.605 kg)
            • Área del ala: 257,5 ft² (23,92 m²)
            • Mk-I

              Compromiso

              Poco después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se entregó a las unidades la variante Mk.I más poderosa con una hélice de tres palas. Pero incluso esta variante solo pudo resistir contra el Messerschmitt Bf 109 alemán, que encontró en Francia en la primavera de 1940. A principios de agosto de 1940, 32 escuadrones de combate estaban equipados con el Hurricane, solo 19 con el Spitfire. . Durante la Batalla de Gran Bretaña, los pilotos del Hurricane anotaron una gran parte de las bajas británicas, y en 1940 no pocos pilotos de combate prefirieron el Hurricane, más lento y ágil, al Spitfire más rápido y con mejor ascenso, pero más sensible a los bombardeos. Las unidades de huracanes también lograron un gran éxito en la defensa de Malta y en el norte de África, donde ya demostraron su valía en su nuevo papel de cazabombarderos. Armado con dos cañones pesados ​​de 40 mm, Hurricane incluso logró cazar tanques. Aquí, también, la construcción Hawker demostró ser una excelente plataforma de armas. También fueron los huracanes con los que los pilotos aliados utilizaron por primera vez cohetes contra objetivos terrestres en 1942. Otras áreas de aplicación fueron el reconocimiento fotográfico y la caza nocturna. Ya en el otoño de 1940, los huracanes comenzaron a cazar al atardecer y por la noche, y esto continuó de manera notable hasta 1943.

              En febrero de 1941, el primer uso del Sea Hurricane en el aire tuvo lugar con el 804 ° Escuadrón. Los aviones fueron lanzados desde barcos CAM con una catapulta y tuvieron que regresar a bases terrestres después del despliegue. Si esto no fuera posible, el piloto tenía que saltar del paracaídas o realizar un aterrizaje de emergencia. En ambos casos, la misión terminó con la pérdida de la aeronave. El 3 de agosto de 1941, un avión de reconocimiento de largo alcance alemán Fw 200 fue derribado por primera vez utilizando un "Catafighter" lanzado por el "HMS Maplin". En marzo de 1941, el 880 ° Escuadrón puso en servicio su primer Sea Hurricane equipado con un gancho para la aplicación del portaaviones. Fueron utilizados por primera vez en julio desde el portaaviones Furious contra el puerto marítimo polar de Petsamo. En el curso siguiente de la guerra, el Sea Hurricane también se utilizó en el Mediterráneo y el Atlántico. El último Sea Hurricane se entregó en agosto de 1943.

              Además de la Royal Air Force y la Royal Navy de la patria, Hurricane también voló en asociaciones de los territorios británicos de ultramar y fuerzas aéreas de otros países:

              • Egipto (desde 1941: 7 huracán I, desde 1943: 52 huracán II)
              • Australia (1 huracán I)
              • Bélgica (30 huracán I, 6 huracán IIc)
              • Grecia (30 huracán I, 1 huracán II)
              • Finlandia (12 huracán I, 1 huracán IIb)
              • Francia (4 escuadrones de la fuerza aérea de la "Francia libre")
              • India (unos 370 en total en las batallas contra Japón)
              • Irán (1 huracán I de 1939, 36 huracán II de 1946)
              • Irlanda (11 huracán I, 8 huracán II, 1 huracán X)
              • Yugoslavia (24 huracán I)
              • Canadá (72 huracán I, 1 huracán IIc, 401 huracán XII, 50 huracán XIIa 524 en total)
              • Países Bajos (desde 1942: 24 huracán I en Indonesia)
              • Noruega (9 huracán I, 14 huracán IIb)
              • Portugal (135 huracán II de 1943 a 1952)
              • Rumania (15 huracán I)
              • Unión Soviética (2952 en total, incluyendo 2776 huracán II)
              • Sudáfrica (31 huracán I, 43 huracán II)
              • Turquía (35 huracán I, 129 huracán II)

              Polonia había ordenado al 15 Hurricane I equipar un escuadrón de caza. La aeronave se completó y recibió emblemas nacionales polacos, pero no se pudo entregar antes del ataque alemán a Polonia. Estas máquinas fueron luego entregadas a Turquía.

              También hubo enfrentamientos entre huracanes finlandeses y soviéticos. Los soviéticos no estaban particularmente contentos con el huracán. En el invierno ruso, a menudo había problemas con el motor y los pilotos consideraban que la aeronave no iba armada. Por lo tanto, las ametralladoras de 7,7 mm se cambiaron ocasionalmente por ametralladoras UB de 12,7 mm y cañones de ametralladora SchWAK. Cuando los Bf 109G-6 y Fw 190 claramente superiores entraron en uso en el lado alemán, el Hurricane, equipado con dos bombas FAB-100 o seis misiles RS-82, se utilizó principalmente como avión de ataque terrestre para apoyar a las fuerzas terrestres. Algunos aviones se utilizaron como cazas nocturnos.


              Índice

              Ya hacia 1935, el Hurricane demostró ser una perfecta muestra de equilibrio entre ingeniería convencional (lo que facilitó su fabricación y reparación) y los nuevos conceptos aeronáuticos que pudieron mantenerlo en primera línea de combate hasta 1941 aproximadamente como un duro oponente. De hecho, por esa época el Hurricane superaba a su oponente natural, desconocido aún, el Bf 109 recién presentado a la Luftwaffe por el profesor Messerschmitt.

              Fácil y barato de producir, resistente pese a su fuselaje de tela, era una plataforma de disparo excelente e increíblemente estable, características que lo hacían un caza perfecto para el ataque a bombarderos. Fue el caza aliado más numeroso de la Batalla de Inglaterra y, según muchos especialistas, el verdadero héroe de la misma, dado que llevó la mayor parte del peso y del castigo del enfrentamiento.

              Así, el Supermarine Spitfire, superior aunque más caro, fue elegido para encarar a sus homólogos del Eje, principalmente los Bf 109E (Emil). [4] [5]

              Antecedentes Editar

              El 24 de octubre de 1933, un diputado por Epping (Essex, Inglaterra) llamado Winston S. Churchill, alertó de forma profética a la Cámara de los Comunes sobre la gran potencia militar en que se estaba convirtiendo Alemania y el peligro que ello supondría para naciones como la suya. Una declaración visionaria, en tanto en cuanto se intuía que Alemania no cumpliría las duras condiciones del Tratado de Versalles, y consolidada con la presentación en marzo de 1935 de la, secreta y en formación velada hasta entonces, Luftwaffe. [8] [9]

              En julio de 1934, el gobierno inglés aprobó un aumento del número de escuadrones de la RAF en 41, obligándose a llegar a 75 escuadrones equipados con todo tipo de aparatos para 1939. Junto a esta medida del gobierno surgieron las especificaciones del Ministerio del Aire F .36 / 34 y F5./34, destinado en conjunto al desarrollo de un avión de caza moderno que equipara a la RAF de acuerdo a los nuevos conceptos aeronáuticos aplicados a la guerra.

              Ambas decisiones dieron lugar a la producción para la RAF del Hurricane y del Spitfire basadas en el motor Private Venture 12 de Rolls-Royce, sin los cuales, el objetivo de incrementar y modernizar los efectivos de la RAF nunca hubiera sido posible. [8]

              Desarrollo Editar

              En 1934, [10] la especificación inicial F.36 / 34 exigía un caza provisto del nuevo motor «Esmerejón»De Rolls Royce Ltd, también conocido como PV-12 (Private Venture 12,« iniciativa privada », debido a que la compañía no recibió dinero del gobierno para trabajar en el proyecto). La F.5 / 34 exigía mejoras en el diseño y armamento, un diseño que comenzó en 1934 de la mano del veterano ingeniero aeronáutico Sydney Camm. [11]

              Diseñado sobre la base de modelos anteriores de Hawker, sobre todo del Hawker Fury, el Hurricane ya era algo obsoleto cuando se inició su producción en masa y cuando se le necesitó para defender la isla. Las uniones en su estructura ni siquiera estaban soldadas y eran mecánicas. No obstante, mantenía un tipo de fuselaje «Warren» muy resistente a la torsión, lo que le proporcionó un control y una maniobrabilidad excelente aunque algo inútil para la época, dados los nuevos conceptos de combate aéreo en los que primaba la potencia de fuego y la velocidad.

              Sobre esta frágil estructura mecánica de acero, se montó una cubierta externa, compuesta simplemente de tela de lino y sin tensar, que sorprendentemente demostró soportar un gran castigo de fuego esto era debido a que la mayoría de los proyectiles recibidos atravesaban limpiamente el fuselaje, un fuselaje de una estructura tan reducida que tenía menos probabilidad de ser alcanzada o dañada y que, al no estar tensada, resistía mejor los daños en la cubierta.

              Posteriormente, a mediados de abril de 1939, el ala de dos mástiles fue reforzada con una protección metálica de dural o duraluminio, una aleación ligera de aluminio y cobre muy útil en aeronáutica por su relación resistencia-peso más tarde se reforzó también la cabina del piloto.

              Los modelos iniciales usaban aún una hélice de madera bipala «Watts» de paso no variable, y el motor lineal de Rolls Royce: «Merlin C» (Merlin puro) de 12 cilindros, refrigerado por líquido y 1025 hp.

              Muchos de estos primitivos modelos participaron activamente en la Batalla de Inglaterra usaban una mirilla simple como las de los cazas de la Primera Guerra Mundial. [12] [4]

              El prototipo Editar

              El prototipo voló por vez primera el 6 de noviembre de 1935 [13] y en 1937 entró en servicio denominado como Huracán Mk I (de la nomenclatura anglosajona «marca nº»). Tenía un armazón -estructura- muy básico, prácticamente de madera, una cubierta de tela, una hélice - también de madera - bipala «Watts» y de paso fijo, y un motor Rolls-Royce Merlin C de 990 CV.

              Producción Editar

              En 1936, el gobierno inglés aprobó la construcción de los primeros 600 Hurricanes provistos ya del motor Merlin II y cuando se inició su desarrollo, el Merlin III de 1030 HP ya era operativo aunque en fase de pruebas.

              También en esta fecha y antes de instalar el nuevo motor, la hélice había sufrido muchos y grandes cambios pasando por la mencionada bipala «Watts» de madera, la hélice «de Havilland», una tripala metálica de dos posiciones, y más tarde una « Rotol »de velocidad constante que mejoró las prestaciones en altitud y ascenso.

              Así, el cambio del motor y la hélice, el revestimiento metálico de las alas y el refuerzo de protección para el piloto, junto con las 8 ametralladoras Browning M1919 alares, dieron con el modelo final del Hawker Hurricane para enfrentarse a la amenaza alemana, el caballo de batalla de la Fuerza Aérea Real en su modelo Mk I del cual, cuando se inició la Segunda Guerra Mundial con la invasión de Polonia, poseía 497 aparatos operativos, distribuidos en 18 escuadrones con base en las islas. [4] [5]

              En otoño de 1937 el Hurricane estaba en plena producción y en noviembre se pudo equipar al Escuadrón n.º 111 de caza de Northolt, oeste de Londres (Ealing), que en marzo de 1938 había alcanzado los 6 aviones por semana. A finales de 1939, el equipamiento de Hurricanes se había distribuido entre los 18 escuadrones de la RAF, de los cuales el n.º 1 cia (Tangmere, 10/1938), el 73, el 85 y el 87 (Debden, 8- 9/1938) se integraron en el Ala de Caza n.º 60 de la Fuerza Expedicionaria Británica, que se trasladó entre el 9 y el 15 de septiembre a las bases francesas de El Havre [14] y finalmente a Vassincourt, Rouvres, Lille / Seclin respectivamente al comienzo ya de La Guerra Falsa. [ 15 ] ​

              Durante la Batalla de Inglaterra, de julio a octubre de 1940, la RAF dispuso de 36 escuadrones del caza Hurricane Mk I de los cuales 2 estaban pilotados por polacos (el 302 y el 303), 2 por checos (310 y 312) y uno lo constituía el 1 Royal Canadian Air Force.
              Para agosto de 1940 ya se fabricó 2300 Hurricanes llegando a los 14.231 aparatos durante toda la guerra, participó en todos los frentes y teatros del conflicto, enviándose otras 3000 unidades al Frente Oriental para la Unión Soviética. [16]


              Pese a ser el gran héroe de la Batalla de Inglaterra, las características desfasadas de los modelos típicamente de caza y su falta de evolución, provocaron que hacia mediados / finales de 1944 el Hurricane se destinara como caza de segunda línea y de entrenamiento. No obstante, otros modelos del caza siguieronndose con éxito relativo según las versiones. De hecho, el Hurricane, en sus modelos cazacarro y de ataque a tierra (Mk II), se muestra como un temido adversario para los blindados y junto al Mk IV continuaron como cazas de primera línea en el Mediterráneo y Lejano Oriente hasta el final de la guerra.

              En total, AL final del conflicto, se encuentran 14.231 unidades del Hurricane, incluidas las canadienses, prestando servicio en los ejércitos de Canadá, la Unión Soviética, Polonia, Bélgica y Turquía. [4] [5]

              Unidades Producidas Editar

              Se cree que se construyeron 15.000 Hurricane en 7 Variantes Distintas, incluyendo las construidas en Canadá

              Huracán Mk I Editar

              Primera versión de producción (número de serie LXXXX), [5] con alas cubiertas de tela, hélice bipala de madera y paso o ángulo fijo, propulsado por un motor Rolls-Royce Merlin Mk II o III de 768 kW (1.030 HP) y armado con ocho ametralladoras Browning M1919 de 7 , 7 mm (.303 británico).

              Producido entre 1937 y 1939, los primeros Hurricanes se entregaron justo antes de Navidad al Escuadrón n.º 111 de Northolt (al oeste de Londres, Ealing) en 1937, y durante 1938 a los escuadrones n.º 3 y 56. [3]
              A finales de 1939, algunos escuadrones de la RAF destinados en Francia como el n.º 1, ya contaban con aparatos ligeramente mejorados que incluían una bipala de paso variable (2 posiciones). [21]

              Hurricane Mk I (revisado) Revisión de la serie Hurricane Mk I fabricada principalmente por Gloster Aircraft Company que incorpora blindaje metálico en las alas y la cabina, además de las nuevas hélices tripala metálicas de paso o ángulo variable, en un principio de Havilland (VP -de tono variable-) y más tarde Rotol de velocidad constante.
              Para cuando se inició la Segunda Guerra Mundial en 1939, la RAF había adquirido ya unos 500 (497 en concreto) ejemplares de este diseño como espina dorsal de sus escuadrones de cazas, y había firmado un acuerdo para la construcción de no menos de 3500 unidades .

              Se construyeron 2.719 unidades.

              Huracán Mk II Editar

              Huracán Mk III Editar

              Versión del Hurricane Mk II motorizado con un motor Merlin fabricado en Estados Unidos por Packard, con la intención de destinar los motores de fabricación británica a otros diseños. En el momento en el que comenzó la producción, la fabricación de motores Merlin había aumentado hasta el punto de que esta idea fue abandonada.

              Huracán Mk IV Editar

              El último cambio importante en el Huracán fue la introducción de la llamada «ala universal», un único diseño que permitió montar bombas de 250 o 500 libras, dos cañones Vickers de 40 mm, tanques auxiliares u ocho cohetes RP-3. Equipaba dos ametralladoras Browning de 7,7 mm como ayuda para apuntar el armamento más pesado. [26] El nuevo diseño también incorporó los motores mejorados Merlin 24 o 27 de 1.208 kW (1.620 HP), con filtros de polvo para operar en el desierto. El Merlin 27 tenía un sistema de aceite rediseñado que era más adecuado para operaciones en las zonas tropicales, optimizado para funcionar a una altura ligeramente inferior en armonía con la nueva función del Hurricane como caza de apoyo cercano. El radiador era más grande y estaba blindado. También incorporó blindaje adicional en torno al motor. 2000 unidades producidas. [27].

              Huracán Mk V Editar

              La última variante construida, aunque solo se fabricaron tres ejemplares y no entró en producción en serie. Era propulsado por un motor Merlin 32 sobrepotenciado que desarrollaba 1700 HP a baja altitud y estaba pensado como avión de ataque a tierra puro para ser usado en Birmania. Los tres prototipos tenían hélices de cuatro palas. Alcanzaba los 525 km / h a 500 pies de altitud, una velocidad comparable al Hurricane Mk I a pesar de ser una vez y media más pesado. [27].

              Versiones canadienses Mk X, XI y XII Editar

              Mar Huracán Editar

              Sea Hurricane Mk IA El Sea Hurricane Mk IA era una modificación del Hurricane Mk I realizada por General Aircraft Limited. Las conversiones afectaron a aproximadamente 250 aviones, que fueron modificados para ser portados por los buques CAM -Comerciante de aviones catapulta, buques mercantes británicos equipados con un catapulta propulsada por cohete que lanzaba un único Sea Hurricane conocido como «Huracán»O«Catafighter»-, cuya tripulación era completamente civil pero los Hurricane eran tripulados y atendidos por personal de la RAF, o por los Naves de catapulta de combate, que eran buques auxiliares de la Marina Real Británica cuyos eran aviones operados por la Fleet Air Arm.

              Estos eran buques de carga equipados con una catapulta para lanzar un avión, pero no disponían de mecanismos para recuperarlos. Por lo tanto, si el avión no podía llegar a una base en tierra, los pilotos se veían forzados a saltar en paracaídas o amerizar.
              Ambas opciones tenían problemas: siempre había una posibilidad de golpearse con alguna parte del fuselaje al saltar afuera del avión y varios pilotos murieron de esta forma.

              Por otra parte, amerizar el Hurricane también era problemático, la carcasa del radiador actuaba con freno de agua, provocando el hundimiento del morro del caza al golpear el agua, a la vez que facilba la inundación del interior de la aeronave, de modo que era conveniente una salida rápida antes que el avión se hundiera. [27] Entonces el piloto tenía que ser recogido por el buque. A fin de cuentas, eran necesarias más de ochenta modificaciones para convertir un Hurricane en un Sea Hurricane, por ejemplo se necesitaban nuevos equipos de radio para adecuarse a los usados ​​por la Aviación Naval Británica y nueva instrumentación que marcara la velocidad en nudos en vez de en millas por hora. [24]
              Informalmente eran conocidos como «Huracanes».

              La mayoría de los aviones modificados han sufrido desgaste por uso de servir en los escuadrones de línea de frente, tanto fue así que al menos un ejemplar usado durante los ensayos se rompió bajo el estrés provocado por el lanzamiento en catapulta. Un total de 50 aviones fueron convertidos de la versión Hurricane Mk I. Los Hurricane lanzados desde los buques CAM fueron usados ​​en 8 misiones operativas en las que derribaron 6 aviones enemigos, con la pérdida de un piloto de Hurricane. [28] El primer derribo conseguido por un Sea Hurricane Mk IA fue un Fw 200C Cóndor, el 2 de agosto de 1941. [29] Sea Hurricane Mk IB

              Versiones de reconocimiento Editar

              La guerra falsa Editar

              Batalla de Francia Editar

              Después de estallar la guerra, en lo que se ha llamado la Batalla de Francia en mayo de 1940, la RAF había perdido 200 unidades solo en Hurricanes. Dowding decidió no enviar más escuadrones a Francia y reservarlos para la inminente, al parecer, invasión de Inglaterra ya que en su opinión Francia estaba irremediablemente perdida.

              Para cuando empezaron los primeros combates de julio de 1940 en la Batalla de Inglaterra, la RAF ya se había recuperado de esta pérdida, un mes más tarde ya contaba con 29 escuadrones y en las semanas más activas y hostiles de la batalla, finales de agosto y primeros de septiembre de ese mismo año, la RAF contaba ya con 32 escuadrones solo de Hurricane, en comparación con los 18 de Spitfire.

              Operación Dinamo Editar

              Batalla de Inglaterra Editar

              Durante ese verano / otoño de 1940, con los escuadrones de Spitfires exhaustos así como los pilotos de todo el Mando de Caza, la fuerza de Hurricanes tuvo que vérselas irremediablemente frente a los superiores Bf 109 y contener, en un papel decisivo, a la Luftwaffe .

              Una vez más, el sufrido, noble y castigado caza debió llevar consigo la mayor parte del peso del enfrentamiento. [34] [35]

              A finales de junio de 1940, después de la caída de Francia, la mayoría de los 36 escuadrones de caza de la RAF estaban equipados con aviones Hurricane. La Batalla de Inglaterra oficialmente duró desde el 10 de julio hasta el 31 de octubre de 1940, pero los combates más intensos tuvieron lugar entre el 8 de agosto y el 21 de septiembre. Tanto el Supermarine Spitfire como el Hawker Hurricane son reconocidos por su labor en la defensa de Gran Bretaña contra la Luftwaffe - generalmente los Spitfire se encargaban de interceptar los cazas alemanes, dejando que los Hurricanes se concentraran en los bombarderos, pero a pesar de las indudables habilidades del «purasangre» Spitfire, fue el «caballo de carga», el Hurricane, el que consiguió el mayor número de victorias de la RAF durante ese periodo, contabilizando 1.593 de las 2.739 reivindicadas. [cita requerida]

              El Hurricane en combate Editar

              Como caza, el Hurricane tenía algunos inconvenientes. Era más lento que los Spitfire I y II y que el Messerschmitt Bf 109E, y sus gruesas alas comprometían la aceleración, aunque tenía un radio de giro menor que estos otros cazas. A pesar de sus deficiencias en rendimiento contra el Bf 109, el Hurricane aún era capaz de vencer al caza alemán, especialmente a bajas altitudes donde predominaba la maniobrabilidad.

              La táctica estándar de los Bf 109 era el llamado Boom and zoom (B&Z), tratar de ascender más alto que los cazas de la RAF y lanzarse hacia ellos en un picado y a gran velocidad. El Hurricane podía y solía evadir esas tácticas a través de giros cerrados en el ataque o realizando un picado en «tirabuzón», maniobras siempre de un combate de ángulos que el 109, con su pobre radio de giro a baja altitud, le costaba contrarrestar.

              Si el 109 caía en este combate de ángulos o dogfight, el Hurricane era tan capaz como el Spitfire. Si el 109 conseguía poner distancia de por medio y entrar en una persecución, su mayor velocidad y rendimiento le permitía zafarse fácilmente y decidir las circunstancias de un nuevo combate. [ 36 ] ​ En septiembre de 1940, comenzó a entrar en servicio el Hurricane más potente, el Mk IIA Serie 1, aunque solo en pequeñas cantidades. [ 37 ] ​ Esta versión tenía una velocidad máxima de 550 km/h. [ 38 ] ​

              La única Cruz Victoria de la Batalla de Inglaterra, y la única concedida a un miembro del Mando de Caza durante la guerra, [ 39 ] ​ fue otorgada al teniente (Flight Lieutenant, flg. lt.) James Brindley Nicolson del Escuadrón 249 de la RAF como resultado de la acción del día 16 de agosto de 1940 cuando su sección formada por tres cazas Hurricane fue atacada desde arriba por cazas pesados bimotores Bf 110. Los tres fueron alcanzados simultáneamente. Nicolson fue gravemente herido, y su Hurricane fue dañado y quedó envuelto en llamas. Mientras intentaba salir de la cabina, Nicolson se dio cuenta de que uno de los Bf 110 había sobrepasado su avión. Regresó a su asiento, en una cabina envuelta por el fuego, apuntó al enemigo, y pudo derribar al Zerstörer. [ 40 ] ​ [ N 1 ] ​

              Problemas del diseño Editar

              Como ya se ha indicado anteriormente, el Huracán era una plataforma de disparo muy estable [ 8 ] ​ [ 42 ] ​ y robusta, como se pone de manifiesto en el hecho de que varios aparatos habían sido gravemente dañados y, sin embargo, pudieron regresar a base algunos de ellos sin más daño que agujeros de proyectil en el fuselaje (de tela en muchas ocasiones).
              Pero, si bien era robusto y estable, la construcción del Hurricane hacía que fuera peligroso en caso de que el avión se incendiase los armazones de madera y la cubierta de tela de la parte trasera del fuselaje significan que el fuego podría propagarse a través de la estructura trasera con bastante facilidad.

              Además, el tanque de combustible agravaba la precariedad del fuselaje delantero pues fue situado justo enfrente del panel de instrumentos, sin ningún tipo de protección entre este y el piloto. Muchos pilotos de Hurricane sufrieron graves quemaduras a consecuencia de las llamas que podrían atravesar el panel cuando se incendiaba el tanque. El problema se convirtió en una preocupación para el Mariscal del Aire Sir Hugh Dowding que ordenó a Hawker revestir los tanques con un material resistente al fuego llamado Linatex. [ 43 ] ​ Algunos pilotos de Hurricane entendían que los tanques de las alas eran tanto o más peligrosos que el tanque del fuselaje cuando eran atacados desde atrás, pese a que también disponían de revestimiento Linatex. No obstante, la protección se centró en el tanque del fuselaje pero resultó que los de las alas eran el principal riesgo de incendio, tal y como estimaban los pilotos. [ 44 ] ​

              Una de las lecciones aprendidas en combate fue que incluso ocho ametralladoras .303 (7,7 mm) no garantizaban un derribo en los rápidos combates aéreos que se estaban produciendo. [cita requerida] A pesar de eso, desde el 10 de julio al 11 de agosto, por ejemplo, los cazas de la RAF dispararon a 114 bombarderos alemanes y derribaron 80, logrando una proporción de destrucción del 70%. Contra los Bf 109, los cazas de la RAF atacaron a 70 y derribaron 54, un 77%. Parte del éxito de los cazas británicos posiblemente fue debido al uso de la munición incendiaria Wilde. [ 45 ] ​

              Al igual que en el Spitfire, el motor Merlin sufría cortes de alimentación con fuerzas G negativas, un problema que no fue solucionado hasta la introducción del orificio de Miss Shilling a principios de 1941. [cita requerida]

              Norte de África Editar

              El Hurricane Mk II fue tropicalizado precipitadamente después de la entrada de Italia en la guerra en junio de 1940. Esos aviones inicialmente fueron enviados por aire a través de Francia al 80º Escuadrón de la RAF en Egipto como reemplazo de los anticuados Gloster Gladiator. El Hurricane consiguió su primera victoria en el Mediterráneo el 19 de junio de 1940, cuando el piloto P.G. Wykeham-Barnes informó haber derribado dos Fiat CR.42 italianos.

              Los Hurricane estuvieron en servicio en varios escuadrones con la Fuerza Aérea del Desierto de la Mancomunidad de Naciones británica. Estos sufrieron grandes pérdidas en el Norte de África después de la llegada de las variantes E y F del caza alemán Bf 109 y a partir de junio de 1941 fueron reemplazados progresivamente en la función de caza de superioridad aérea por los Curtiss P-40 de procedencia estadounidense. Sin embargo, las variantes cazabombardero (conocidos como «Hurribombers») mantuvieron su ventaja en el papel de ataque a tierra, gracias a su impresionante armamento formado por cuatro cañones de 20 mm y una carga de bombas de hasta 230 kg (500 libras).

              A partir de noviembre de 1941, comenzando en el desierto de Libia, tuvo que hacer frente un nuevo y formidable oponente: el Macchi C.202 de la Regia Aeronautica. El avión italiano demostró ser superior al caza de Hawker. [ 46 ] ​ El C.202, gracias a su excelente agilidad y un nuevo, y más potente, motor V12, podía superar al Hurricane en un combate cerrado. [ 47 ] ​

              Durante la andanada de artillería de cinco días de El Alamein que comenzó la noche del 23 de octubre de 1942 y los días siguientes, seis escuadrones de Hurricanes afirmaron haber destruido 39 carros de combate, 212 camiones y blindados de transporte de tropas, 26 camiones cisterna, 42 piezas de artillería, otros 200 vehículos de varios tipos y cuatro pequeños almacenes de combustibles y municiones del enemigo, tras realizar 842 salidas con la pérdida de 11 pilotos. Mientras actuaban en un papel de apoyo a tierra, los Hurricane con base en RAF Castel Benito, Trípoli, destruyeron 6 tanques, 13 vehículos blindados, 10 camiones, 5 semiorugas, una pieza de artillería y su remolque, y una camioneta el 10 de marzo de 1943, sin sufrir ninguna pérdida. [ 48 ] ​

              Defensa de Malta Editar

              El Hurricane jugó un papel importante en la defensa de Malta. Cuando Italia entró en la guerra el 10 de junio de 1940, la defensa aérea de Malta se basaba en cazas biplanos Gloster Gladiator que lograron resistir contra un número muy superior de aviones de la Regia Aeronautica italiana durante los 17 días siguientes. A finales de junio de unieron cuatro Hurricane, y juntos, a lo largo del mes de julio, se enfrentaron a los ataques de los 200 aviones enemigos con base en Sicilia, con la pérdida de un Gladiator y un Hurricane. El 2 de agosto llegaron más refuerzos en forma de 12 aviones Hurricane adicionales y dos Blackburn Skua, los aviones fueron transportados en el HMS Argos en la conocida como Operación Hurry. [ 49 ] ​

              El número cada vez mayor de aviones británicos en la isla llevó a los italianos a emplear bombarderos en picado alemanes Junkers Ju 87 para intentar destruir los aeródromos. Finalmente, en un intento de superar la fuerte resistencia ofrecida por estos pocos aviones, la Luftwaffe se estableció en los aeródromos sicilianos, solo para descubrir que Malta no era un blanco fácil. Después de numerosos ataques a la isla durante los siguientes meses, tiempo durante el que fueron enviados a la isla primero un lote 23 cazas Hurricane adicionales a finales de abril de 1941, y luego otro envío un mes más tarde, la Luftwaffe se fue de Sicilia para el Frente Oriental en junio de ese año. [ 50 ] ​

              Como Malta se situaba en la cada vez más importante ruta marítima de suministro para la Campaña en África del Norte, la Luftwaffe regresó para efectuar un segundo asalto a la isla a principios de 1942. No fue hasta marzo, momento en que el ataque estaba en su apogeo, cuando 15 cazas Spitfire salieron del portaaviones HMS Eagle para unirse con los Hurricane ya estacionados en Malta y reforzar la defensa, pero muchos de esos nuevos aviones se perdieron en tierra y fueron de nuevo los Hurricane quienes se llevaron la peor parte de los primeros combates hasta la llegada de más refuerzos. En relación a este segundo e intensivo asalto sobre Malta, el comandante de ala P.B. "Laddie" Lucas es citado diciendo: [ 51 ] ​

              Defensa aérea en Rusia Editar

              El Hawker Hurricane fue el primer avión de Préstamo y Arriendo de los Aliados entregado a la Unión Soviética sumando al final un total de 2.952 aparatos entregados, [ 52 ] ​ el Hurricane se convirtió en el modelo de avión británico más común en servicio soviético. [ 53 ] ​ Los pilotos soviéticos se sintieron decepcionados con este caza de Hawker, considerándolo inferior tanto a los cazas alemanes como a los rusos. [ 52 ] ​ [ 54 ] ​

              Los Hurricane Mk.II jugaron un papel importante como defensa aérea en 1941, cuando la Unión Soviética se veía seriamente amenazada por el Ejército Alemán aproximándose en un amplio frente que se extendía desde Leningrado, pasando por Moscú, hasta los campos petrolíferos en el sur. La decisión del Reino Unido de ayudar a la Unión Soviética significaba tener que enviar suministros por mar hasta los puertos rusos de más al norte, y como los convoyes tenían que navegar al alcance de los ataques aéreos de la Luftwaffe con base en la vecina Finlandia, también decidieron enviar varios cazas Hurricane Mk.IIB, operados por los escuadrones N.º 81 y 134 de la 151ª Ala de la RAF, para proporcionar protección. 24 fueron transportados en el portaaviones HMS Argos, llegando a Murmansk el 28 de agosto de 1941, y otros 15 aviones embalados a bordo de buques mercantes. Además de realizar las tareas de protección de sus convoyes, estos aviones también actuaron como escoltas de los bombarderos rusos.

              La atención del enemigo en la zona disminuyó en octubre, momento en el que los pilotos de la RAF comenzaron a entrenar a sus homólogos soviéticos para que pilotaran los Hurricane ellos mismos. Hacia finales del año, la misión de la RAF finalizó, pero los aviones se quedaron y se convirtieron en los primeros de los miles de aviones Aliados que fueron aceptados por la Unión Soviética. [ 55 ] ​Aunque los pilotos soviéticos en general no estaban entusiasmados con el caza británico, al teniente coronel Safanov, héroe de la Unión Soviética, ". le encantaba el Hurricane. " y los Hurricane Mk.IIB de la RAF, operando desde territorio soviético en defensa de Murmansk, destruyeron 15 aviones de la Luftwaffe sufriendo únicamente una pérdida en combate. [ 56 ] ​ En algunas memorias de guerra soviéticas el Hurricane es descrito de forma muy poco halagadora. [ 57 ] ​

              El Hurricane «soviético» tenía varios inconvenientes. Primero, era entre 40 y 50 km/h más lento que su principal oponente, el Messerschmitt Bf 109E, a bajas y medias altitudes, y tenía un menor régimen de ascenso. El Messerschmitt podía superar al Hurricane debido a la baja carga alar del caza británico. Pero la principal fuente de quejas era el armamento del Hurricane. Era habitual que las 8 o 12 ametralladoras de pequeño calibre no lograran dañar al robusto y fuertemente blindado avión alemán, por consiguiente, el personal de tierra soviético comenzó a sustituir las ametralladoras Browning. Manteniendo solo cuatro o seis de las ametralladoras originales, les instalaron dos ametralladoras Berezin UB de 12,7 mm o bien dos, o incluso cuatro, cañones ShVAK de 20 mm, pero el rendimiento general del avión se deterioraba. [ 58 ] ​

              Cabe señalar que en el invierno de 1941-42, cuando la mayoría de los hurricane se entregaron a la URSS, la Fuerza Aérea Soviética tenía una gran escasez de aviones modernos. Por supuesto, comparado con la I-15 o alternativas similares, el Huracán fue una maravilla de la aviación moderna. Sin embargo, ya a finales de 1941, los Hurricanes estaban muy por detrás de los cazas alemanes. Con la llegada de los nuevos aviones soviéticos, el retraso con respecto a los huracanes se hizo aún más notable. Por lo tanto, muchos mecánicos e ingenieros soviéticos hicieron todo lo posible para mejorar de alguna manera las características del avión. Se realizaron muchos cambios en las armas sobre el terreno incluso antes del inicio del programa oficial de modernización. La reserva se mejoró: el asiento blindado estándar del asiento del piloto (dos placas de acero de 4 mm) fue reemplazado por un asiento blindado del LaGG-3 o con asientos blindados retirados del I-16 [6] .

              Los cañones Browning de 7,62 mm fueron reemplazados por ametralladoras 12,7 UBK , o por un cañón ShVAK con dos ametralladoras de 12,7 mm [8] , suspensión para misiles RS-82 . En la mayoría de los regimientos, los mecánicos generalmente equipaban a los Hurricanes con cuatro o seis RS-82. Los problemas surgieron cuando los mecánicos intentaron usar agua en lugar de glicol para enfriar el motor . Se hicieron cambios en el sistema de enfriamiento, pero al final el anticongelante del propio Hurricane fue reemplazado por uno soviético, que funcionaba mejor a bajas temperaturas [6] .

              Las modificaciones "antitanque" IID y IV con cañones de 40 mm en contenedores aéreos, que llegaron a la URSS a través de Irán a principios de 1943 [5], se destacan un poco . Los IID Hurricanes entraron en la Fuerza Aérea Soviética después de que fueron retirados del servicio con las divisiones de la RAF en África del Norte [9] . Nunca llegamos a su uso en combate, solo podemos agregar que en la primavera de 1943 fueron utilizados para reentrenar al personal de vuelo en el Cáucaso Norte [6] .

              En el verano de 1942, "Jorobados", o "Khariton", como los llamaban los pilotos soviéticos (" Khariton " era un nombre masculino popular en el siglo XIX), se usaban en grandes cantidades en las flotas del Báltico y del Norte, en el aire. regimientos de fuerza en los frentes de Karelsky, Kalininsky, Noroeste y Voronezh, así como en numerosos regimientos de defensa aérea en todo el país [6] .

              Las unidades de defensa aérea se convirtieron en el principal ámbito de aplicación de los huracanes en la segunda mitad de la guerra . Los Hurricane comenzaron a llegar allí prácticamente a partir de diciembre de 1941, pero a partir de finales de 1942 este proceso se aceleró de forma abrupta. Esto se vio facilitado por la llegada desde Inglaterra de aviones de la modificación IIC con cuatro cañones Hispano de 20 mm. En ese momento, ningún caza soviético tenía un armamento tan poderoso (la segunda salva fue de 5.616 kg). Al mismo tiempo, las pruebas del Hurricane IIC mostraron que era incluso más lento que la modificación IIB (debido a su mayor peso). Era completamente inadecuado para los combatientes de combate, pero para los bombarderos enemigos era un peligro considerable. Por tanto, no es de extrañar que la mayoría de los vehículos de este tipo entregados a la URSS acabaran en regimientos de defensa aérea. Tenían, por ejemplo, el 964th iap, que cubrió en 1943-44. Carretera de Tikhvin y Ladoga [6] .

              Es interesante que cuando el Hurricane Mk IIC comenzó a entrar en la RAF a mediados de 1941, durante algunos meses llegaron relativamente más a la URSS que a Inglaterra y los países de la Commonwealth británica [10] .

              Si el 1 de julio de 1943 había 495 huracanes en la defensa aérea, entonces el 1 de junio de 1944 ya había 711. Sirvieron allí durante toda la guerra, en su cuenta de combate había 252 aviones enemigos.

              Birmania, Ceilán, Singapur e Indias Orientales Neerlandesas Editar

              Tras el estallido de la guerra con Japón, se enviaron por mar 51 aviones Hurricane Mk.II en cajones a Singapur, con 24 pilotos, el núcleo de cinco escuadrones. Estos llegaron el 3 de enero de 1942, por entonces los escuadrones de cazas aliados en Singapur, equipados con el modelo Brewster Buffalo, habían sido aplastados en la Campaña de Malasia. La fuerza de cazas del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés había sido subestimada en su capacidad y número, especialmente los Nakajima Ki-43 y la estrategia de sus comandantes. [ 59 ] ​

              Una vez en su destino, en 48 horas estos 51 Hurricane ya estaban montados y listos para ser probados. 21 estuvieron listos para servir a los tres días, gracias a los esfuerzos de la 151ª Unidad de Mantenimiento. Los Hurricane sufrieron en rendimiento, ya que fueron equipados con 12 ametralladoras, en vez de 8. Esto los hacía más lentos para ascender y más pesados de maniobrar, aunque eran más efectivos en la destrucción de bombarderos. [ 60 ] ​

              Los pilotos recién llegados formaron el 232º Escuadrón de la RAF. Adicionalmente, el 488º Escuadrón de la RNZAF, antes equipado con aviones Buffalo, fue equipado con aeronaves Hurricane. El 18 de enero, los dos escuadrones formaron la base del 226º Grupo. El 232º Escuadrón se hizo operacional el 22 de enero y sufrió las primeras pérdidas y victorias del Hurricane en el Sudeste Asiático. [ 61 ] ​

              Entre el 27 y el 30 de enero, otros 48 Hurricanes (Mk.IIA) llegaron en el portaaviones HMS Indomitable, desde donde volaron hasta los aeródromos con nombre en clave P1 y P2, cerca de Palembang, Sumatra, en las Indias Orientales Neerlandesas.

              Por culpa de sistemas de alerta temprana inadecuados, los ataques aéreos japoneses fueron capaces de destruir 30 aviones Hurricane en tierra con base en Sumatra, la mayoría de ellos en un ataque realizado el 7 de febrero. Después de la llegada a Singapur de los japoneses, el 10 de febrero, los aviones que quedaban de los escuadrones 232º y 488º fueron retirados a Palembang. Sin embargo, los paracaidistas japoneses iniciaron la invasión de Sumatra el 13 de febrero. Los Hurricane destruyeron seis buques de transporte japoneses el 14 de febrero, pero se perdieron siete aviones en el proceso. El 18 de febrero, los restantes aviones aliados y su personal asociado fueron trasladados a Java. En ese momento, solo quedaban 18 Hurricane en servicio de los 99 iniciales. [cita requerida]

              Después de que Java fuera invadida, algunos de los pilotos fueron evacuados por mar a Australia. Un avión que aún no había sido montado fue transferido a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), convirtiéndose en el único Hurricane que estuvo en servicio en Australia, con unidades de entrenamiento y otras unidades que no eran de combate.

              Los Hurricane del 30º Escuadrón de la RAF también entraron en acción en Ceilán cando los cazas y bombarderos de la flota del Admiral Nagumo atacaron Colombo el 5 de abril de 1942 y el puerto de Trincomalee el 9 de abril del mismo año. En torno a 20 Hurricane de la RAF en Cailán se enfrentaron a 120 cazas Mitsubishi A6M Zero bajo mando del capitán Mitsuo Fuchida de la Armada Imperial Japonesa, quien dirigió el ataque sobre Pearl Harbor.

              Operaciones como avión embarcado Editar

              La versión naval Sea Hurricane entró en servicio operacional a mediados de 1941 y consiguió su primer derribo el 31 de julio de 1941 operando desde el portaaviones HMS Furioso. Durante los tres años siguientes, los Sea Hurricane del Arma Aérea de la Flota ocuparon un lugar destacado operando desde portaaviones de la Royal Navy. El Sea Hurricane logró una impresionante proporción de victorias-pérdidas, [ 62 ] ​ [ N 2 ] ​ principalmente defendiendo los Convoyes de Malta y operando desde portaaviones de escolta en el Océano Atlántico. Como ejemplo, el 26 de mayo de 1944 los Sea Hurricane de la Royal Navy que operaban desde el portaaviones HMS Nairana se atribuyeron la destrucción de tres aviones de reconocimiento Junkers Ju 290 durante la defensa de un convoy. [ 63 ] ​

              Epílogo Editar

              Las batallas sobre Arakan (Birmania) en 1943 representaron el último uso a gran escala del Hurricane como caza diurno puro. No obstante los Hurricane continuaron siendo usados en el papel de cazabombardero en Birmania hasta el final de la guerra y ocasionalmente también se vieron involucrados en combates aéreos. Por ejemplo, el 15 de febrero de 1944 el oficial Jagadish Chandra Verma, del 6º Escuadrón de la Fuerza Aérea India, derribó un Nakajima Ki-43 japonés: siendo esta la única victoria de la Fuerza Aérea India de la guerra. [ 64 ] ​

              El Hurricane permaneció en servicio como cazabombardero sobre los Balcanes y en Birmania y Gran Bretaña, dónde fue usado principalmente para tareas de segunda línea y ocasionalmente pilotado por ases de la aviación. Por ejemplo, a mediados de 1944 el As 'Jas' Storrar pilotó el Hurricane N.º 1687 para entregar correo prioritario a los ejércitos Aliados en Francia durante la Invasión de Normandía. [ 64 ] ​

              El Hawker Hurricane, debido a su construcción robusta y fácil mantenimiento, disfrutó de una larga vida operacional en todos los teatros de la guerra, pilotado por fuerzas tanto Aliadas como del Eje. Sirvió en las fuerzas aéreas de diversos países, algunas veces de forma «involuntaria» como en el caso de los Hurricane que se vieron obligados a realizar aterrizajes forzosos en países neutrales.

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              • Portugal
              • Reino Unido
                • Real Fuerza Aérea británica
                • Marina Real británica (Se utiliza como el Sea Hurricane)

                De los más de 14.500 aviones Hurricane fabricados, solo quedan doce en condiciones de vuelo en todo el mundo, pero existen otros ejemplares para exposición estática conservados en varios museos de distintos países, principalmente en el Reino Unido, Estados Unidos y Canadá.

                Hurricane Mk.I (caza) Editar

                Referencia datos: Holmes 1999. [ 35 ] ​

                Características generales

                • Tripulación: 1 piloto
                • Carga: 500 kg para armas
                • Longitud: 9,58 m
                • Envergadura: 12,19 m
                • Altura: 3,99 m
                • Superficie alar: 23,97 m
                • Perfil alar: Ala de flujo laminar.
                • Peso vacío: 2.308 kg
                • Peso cargado: 2.994 kg
                • Peso máximo al despegue: 3.024 kg
                • Planta motriz: 1× Motor V12Rolls Royce Merlin II o III.
                  • Potencia: 1.030 hp

                  Rendimiento

                  • Velocidad máxima operativa (Vno): 512 km/h (318 MPH 276 kt)
                  • Alcance en combate: 716 m (2349 ft)
                  • Techo de vuelo: 10.100 m
                  • Régimen de ascenso: 14,1 s

                  Armamento

                  Hurricane Mk.IIC (cazabombardero) Editar

                  Referencia datos: Jane's Fighting Aircraft of World War II, [ 65 ] ​ Holmes 1999. [ 35 ] ​


                  Trumpeter 1/24 Hurricane Mk.IIC/Trop Kit First Look

                  For a description of the Hurricane Mk.I, look here.

                  The Hurricane Mk.II was powered by the Merlin Mk.XX and entered service in the fall of 1940. The aircraft continued to be 'improved' as the Mk.IIB was up-gunned to twelve Browning .303 machine guns, the Mk.IIC swapped the machine guns for four 20mm Hispano cannons and two underwing pylons, while the Mk.IID became the tank plinker armed with two 40mm cannons in underwing pods and one Browning .303 in each wing armed with tracer ammunition to aim the big guns.

                  Many of these aircraft found their way into North Africa to try and blunt Rommel's Afrika Korps. These were modified with engine dust filters to keep the sand out of the engine. While the Mark II was effective against the early Bf 109s, the aircraft was soon out-classed by improved Messerscmitts and the new Focke Wulf Fw 190. As with most fighters that can no longer hold their own air-to-air, the Hurricane continued to serve in-theater as a fighter bomber. The cannons of the Mk.IIC/Trop were effective against the softer armor plating on the top of the German tanks.

                  Following on the heels of the Hurricane Mk.I, this latest installment in the series is also molded in light gray styrene and presented on ten parts trees, two trees molded in clear, one fret of photo-etched parts, and a set of rubber tires for the main gear and tailwheel.

                  This kit shares many of the parts trees from the Mk.I release, but inside is an all-new wing, a new tree with the gun bay frames and tropical air filter intake, and another tree with a new spinner and details unique to the Mk.II.

                  Like the first release, this kit offers clear side cowling panels should you care to display the engine from one or both sides. For that matter, you could leave one or both of the clear panels off, your call.

                  The cockpit is nicely appointed down to the acetate instrument faces that show through the clear instrument panel (that you paint up short of the instrument glass faces). The Sutton harness is provided in photo-etch.

                  The ailerons, flaps, elevators, and rudder are all separately molded and can positioned to taste. As I mentioned earlier, there are no hinges, so the control surfaces will stay put after assembly.

                  If you do want something to fiddle with on the aircraft, the propeller can be left movable and the sliding canopy is also designed to be movable.

                  Markings are included for two aircraft:

                  • Hurricane Mk.IIC/Trop, HL735, 294 Sqn, "The Mac Robert Fighter/Sir Roderic"
                  • Hurricane Mk.IIC/Trop, BP592, 213 Sqn, AK-G

                  While the 294 Sqn aircraft wears a standard desert camo scheme, the 213 Sqn example is a bit unusual. It too wears the standard desert colors, but the nose from the windscreen forward and the wing leading edges are wearing a desert yellow with green splotch scheme usually found on desert Italian or German aircraft. I've got to look into the history behind this interesting scheme.

                  As with many of Trumpeter's instruction sets, the color call-outs are suspect and should be cross-checked with other references.

                  Building upon the Hurricane series, Trumpeter has turned out yet another beauty and with some distinctive colors and markings. With the desert scheme worn by this aircraft, you'll have a nice opportunity to show off your sun fading and combat weathering skills.


                  Hawker Hurricane Mk II - History

                  DrSprue Warrant Officer
                  Publicaciones: 1497 Unido: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  Post por DrSprue » Mon Jun 26, 2017 3:58 am

                  OK guys, yup this will be my 1st airplane on this forum (or anywhere really) that Im going to try and do. Yes we do call them (me) noobs! and not only am I coming in a bit late, and seems to think I am a doctor of sprues (but that is really just a fun joke), but I have a model I just found in my stash that I didnt even know I had.

                  When I saw hurricane I said, ohhh myyyy. Im gonna to join the ISM weather team to start sharing some cool stuff with you guys and mostly LEARN. Please have patience, and dont be afraid to comment to me about anything. I could use anyone's help..especially with aircraft, and especially with RAF aircraft being Im from the US. Ive really only have just started here recently tho, been out if it for a long time. I do love anything tho that flies!

                  Ok now to makes things even more crazy, my kit is complete but when I bought it 20 years ago it came like this in a plastic bag (no box) at one of our dollar stores called ACME surplus, similar to pound-land.

                  I did find the exact box though from the net that would have came with this kit by the number in the instructions and decals. The kit number would have been 6802-300 or just 6802. I tracked it down for reference. Im sure if it was sold to a hobby shop or something this box seemed to be the one I had. I know this was a monogram resale to acme for some reason without this box, so at some time it may have been a rebox after 1970? (No 1964 with the PA90 Platickit version. wow!) This was released in bag form in the 90's when I bought it. I like boxes but for 99 cents? who could go wrong with it.

                  So tomorrow I will break it down (and open this bag. OOB, out of baggg?? ) and take pictures of everything and start this cool GB with you guys and show all the sprues, instructions, decals, etc. As well as hope to make some cool info about it too. Please wish me luck and also that I dont spill glue all over it, like I did my last kit

                  DrSprue Warrant Officer
                  Publicaciones: 1497 Unido: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  Post por DrSprue » Mon Jun 26, 2017 8:24 pm

                  Alright, I opened the bag and some parts were off the tree but most looked really nice and still on the sprue. The canopy and decals are in good shape too. We know tho that an old inexpensive monogram kit will have raised panel lines and rivets, but most wing areas are ok, decals are nice but very reflective. They dont seem to be too thick tho. This is what I expected being that I viewed so many of your (ISM peeps) review videos where everything newer from airfix all the way to trumpeter, dragon and so forth have really great details, but again. at 99 cents for my 1st aircraft and being in good shape is just awesome!!

                  here is an expanded view of everything (not too many parts, hmmm. I know I built this kit when I was a kid?)

                  Lets get a bit closer. (I went over all the parts and its all there with almost no damage!)

                  It has options for 8 missles and two bombs, as well as different gun layouts. Not bad Monogram. Hasagawa are great planes but missed this I think, when keeping this in mind for a sale too kids

                  It seems to have 5 different variations. Two Mk IIC's, a MkIID and two Mk IV's.

                  Very poor cockpit detail tho.. maybe some scratch here could really help this kit out!

                  Here is a back view of the fuselage and main wings.

                  I had to get close for this shot!! Notice NO copyright even though they printed that word? how come? I dont know?
                  Please give me your thoughts on this, it seems odd.

                  Close look at the decals (Note enhanced to show the white areas better!)

                  1- The next update Ill scan in and print the instructions. (not too many pages for this small kit)
                  2 - Give an unbiased view of this awesome plane, maybe a wiki or two and I hope some cool pictures.
                  3 - And start the build! WOOOOT!!

                  Cymru Sergeant Major of the Army
                  Publicaciones: 1217 Unido: Wed Mar 16, 2016 4:32 pm Localización: Gales Contacto:

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  Post por Cymru » Mon Jun 26, 2017 11:45 pm

                  Orange Air Virtual Airline
                  Orange Air - Flying the virtual skies since 1996

                  SkyPainter303 First Sergeant
                  Publicaciones: 611 Unido: Mon Aug 31, 2015 5:02 pm Localización: Rock Hill, South Carolina USA Contacto:

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  Post por SkyPainter303 » Tue Jun 27, 2017 12:41 am

                  Lysus Captain
                  Publicaciones: 4564 Unido: Fri Dec 18, 2015 11:37 pm Localización: Seattle, US

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  Post por Lysus » Tue Jun 27, 2017 8:59 pm

                  Love the art on these old kits.

                  DrSprue Warrant Officer
                  Publicaciones: 1497 Unido: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  Post por DrSprue » Tue Jun 27, 2017 11:52 pm

                  Lysus wrote: ↑ Tue Jun 27, 2017 8:59 pm Love the art on these old kits.

                  DrSprue Warrant Officer
                  Publicaciones: 1497 Unido: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  Post por DrSprue » Wed Jun 28, 2017 2:07 am

                  Here are the instructions for the Hawker Hurricane by Monogram, seems to have been a copy used all the way back to 1964! Truly a classic with photographs built into many pages like we have over the past few years but recently the ones we have now are all 3D images with great artwork. Los tiempos han cambiado. PLEASE Note, this is in Flickr image and was scanned in very large, so click on any image, then click again, wait a bit and it will zoom you into the image very clearly with pan. You can even down load it if you want too as well.

                  BobM First Sergeant
                  Publicaciones: 562 Unido: Sat Aug 06, 2016 6:47 pm Localización: Los Angeles Area

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  Post por BobM » Wed Jun 28, 2017 6:09 am

                  Those instructions are cool! But what is that stuff scribbled all over. oh, its words! Actual instructions on how to put it together! And it tells you WHAT you are putting together. Ah. the good old days.

                  Seems like a good investment of 99 cents! ¡Buena suerte!

                  On the bench:
                  Bandai 1:144 Millennium Falcon - TFA (Non-ISM Summer Sci Fi SIG - Build)

                  DrSprue Warrant Officer
                  Publicaciones: 1497 Unido: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  Post por DrSprue » Wed Jun 28, 2017 5:43 pm

                  Here is a sample video I found about my "truck". This Hurricane is similar to my build but a much later version, a Mk XII. My kit is an optional Mk IIC, Mk IID or a Mk IV so a bit earlier. I have yet to determine which version I will build tho. Any thoughts about this, please respond to me if you can, and being that I am american model building newbie and so needing your help, it would be so appreciated!

                  This particular airframe (a 1942 Mk XIIa, 5711, registered ‘G-HURI’) was originally flown by the Royal Canadian Air Force during the war, before being acquired by the Historic Aircraft Collection in 2002, and housed at the Imperial War Museum Duxford, in Cambridgeshire.

                  My next post will be an intro into Hawker Hurricane's specification including weapons layout and some pictures mostly about the II C, D or IV.

                  DrSprue Warrant Officer
                  Publicaciones: 1497 Unido: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  Post por DrSprue » Thu Jun 29, 2017 2:22 am

                  Here are some cool specs and pics of the Hurricane and it does reflect my Monogram kit which has optional Mk IIC, Mk IID or a Mk IV schemes. Please enjoy!


                  The last of the 14,583 Hurricanes built, s/n PZ865, . A Mk IIc version, originally known as "The Last of the Many" and owned by Hawker, this aircraft is now flown by the Battle of Britain Memorial Flight. Only 12 (including three Sea Hurricanes) are in airworthy condition worldwide, although many other non-flying examples survive in various air museums.

                  Specifications (Hurricane Mk.IIC)
                  Características generales
                  Tripulación: 1
                  Length: 32 ft 3 in (9.84 m)
                  Wingspan: 40 ft 0 in (12.19 m)
                  Height: 13 ft 1½ in (4.0 m)
                  Wing area: 257.5 ft² (23.92 m²)
                  Empty weight: 5,745 lb (2,605 kg)
                  Loaded weight: 7,670 lb (3,480 kg)
                  Max. takeoff weight: 8,710 lb (3,950 kg)
                  Powerplant: 1 × Rolls-Royce Merlin XX liquid-cooled V-12, 1,185 hp (883 kW) at 21,000 ft (6,400 m)

                  Performance
                  Maximum speed: 340 mph (547 km/h) at 21,000 ft (6,400 m) [N 12]
                  Range: 600 mi (965 km)
                  Service ceiling: 36,000 ft (10,970 m)
                  Rate of climb: 2,780 ft/min (14.1 m/s)
                  Wing loading: 29.8 lb/ft² (121.9 kg/m²)
                  Power/mass: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)

                  Armamento
                  Guns: 4 × 20 mm (.79 in) Hispano Mk II cannon
                  Bombs: 2 × 250 or 500 lb (110 or 230 kg) bombs

                  Mk II C
                  Hurricane Mk II(A) Series 1 equipped with new and slightly longer propeller spinner and fully replaced the machine-gun armament with four 20 mm (.79 in) Hispano Mk II cannons, two per side. Hurricane IIA Series 2 became the Mk IIC in June 1941, using a slightly modified wing. The new wings also included a hardpoint for a 500 or 250 lb (230 or 110 kg) bomb, and later in 1941, fuel tanks. By then, performance was inferior to the latest German fighters, and the Hurricane changed to the ground-attack role, sometimes referred to as the Hurribomber. The mark also served as a night fighter and intruder.

                  Wartime colour photo of Hurricane IIC BE500 flown by Sqn Ldr Denis Smallwood of 87 Sqn in the RDM2 -Special Night-scheme and used on intruder operations 1941–1942

                  Hawker Hurricane Mk IIC KZ466

                  Hawker Hurricane Mk IIC 1943

                  Hurricane Mk IIC trop HL844 “Sir Alasdair”

                  (((you've got mail!!)))
                  Mail being loaded into a Hurricane Mk IIC of No 1697 Air Despatch Letter Service Flight at B2 Bazenville Normandy

                  Mk II D
                  Hurricane Mk II(B) conversion armed with two 40 mm (1.57 in) anti-tank autocannons in a gondola-style pod, one under each wing and a single Browning machine gun in each wing loaded with tracers for aiming purposes. The first aircraft flew on 18 September 1941 and deliveries started in 1942. Serial built aircraft had additional armour for the pilot, radiator and engine, and were armed with a Rolls-Royce gun with 12 rounds, later changed to the 40 mm (1.57 in) Vickers S gun with 15 rounds. The outer wing attachments were strengthened so that 4G could be pulled at a weight of 8,540 lb (3,874 kg).[142] The weight of guns and armour protection marginally impacted the aircraft's performance. These Hurricanes were nicknamed "Flying Can Openers", perhaps a play on the No. 6 Squadron's logo which flew the Hurricane starting in 1941.

                  20 Squadron RAF pilots with Japanese Trophies by Hurricane Mk IID

                  A pilot of No 6 Squadron RAF stands by his Hurricane Mk IID Tank Buster at Shandur Egypt 1943

                  Hurricane Mk IID BP188 JV-Z of No 6 Squadron RAF based at Shandur Egypt

                  Mk IV
                  The last major change to the Hurricane was the introduction of the "universal Wing", a single design able to mount two 250 or 500 lb (110 or 230 kg) bombs, two 40 mm (1.57 in) Vickers S guns, drop tanks or eight "60 pounder" RP-3 rockets. Two .303 in Brownings were fitted to aid aiming of the heavier armament.[143] The new design also incorporated the improved Merlin 24 or 27 engines of 1,620 hp (1,210 kW), equipped with dust filters for desert operations. The Merlin 27 had a redesigned oil system that was better suited to operations in the tropics, and which was rated at a slightly lower altitude in keeping with the Hurricane's new role as a close-support fighter. The radiator was deeper and armoured. Additional armour was also fitted around the engine.

                  Hurricane Mk IV fighter bomber KX877 parked on an airfield April 1943

                  Hurricane Mk IV D-KZ193 fitted with two 40mm Vickers Type S guns and a Vokes tropical filter on the ground

                  Hawker Hurricane 69 With Rockets

                  Armourers fit rocket projectiles to Hurricane Mk IV of No 170 Wing in a dispersal on an airfield in Burma

                  ASSEMBLY AND CUTOUT
                  Hawker Hurricane Assembly MW336

                  Hurricane Mk IIC assembly LF772 LF773 LF774

                  Hurricane assembly and production wing center section

                  Hawker Hurricane assembly radiator


                  Hawker Hurricane Mk II - History

                  Hawker Hurricane Mk II Plan Set

                  This is a full size printed set of Plans and other Documentation

                  This is a full printed set David&rsquos latest design is one of the most beautiful fighter aircraft of the 1930s&ndash1940s,

                  the British, Hawker Hurricane MK II.

                  For accessories needed to complete the model,

                  such as Cowls, Canopies, Gear etc., go to mnbigbirds.com

                  Andersen Designs exact Quarter (1/4) Scale Hawker Hurricane Mk II is, like all of David&rsquos designs suitable for R/C Competition, a museum static display and/or everyday enjoyment at your R/C flying field. A wide variety of unique Scale Paint Schemes were documented, which allows you to build a one of a kind aircraft for yourself!

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                  El set incluye todo David Andersen Hawker Hurricane MKII Descargas impresas en tamaño completo:


                  Ver el vídeo: Learn to fly the Hawker Hurricane


Comentarios:

  1. Mikalabar

    Qué mensaje tan comprensivo

  2. Donaghy

    En mi opinión te has engañado, como niño.

  3. Seldon

    Y me gustó, es genial.

  4. Domhnall

    Estas equivocado. Discutamos esto. Envíeme un correo electrónico a PM.

  5. Arvad

    Disculpe, he pensado y aclaré el pensamiento

  6. Kerk

    One and the same, infinite



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