6 de junio de 1940

6 de junio de 1940


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

6 de junio de 1940

Junio

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Frente occidental

Los alemanes atacan en todos los puntos entre el Chemin des Dames y la costa

Al suroeste del Bajo Somme, los alemanes llegan al Bresle

Guerra en el aire

Objetivos de ataque de aviones aliados en Renania



Presenta la LMUD: Este día en la historia de Susanville & # 8211 6 de junio de 1940

Se están construyendo dos unidades de cuarenta toneladas, modelo Ellis, en la propiedad McDow en Diamond Mountain. La planta fue transportada aquí durante el fin de semana desde San Francisco.

A. C. Ackerman, contratista del molino minero, y un equipo de ocho hombres están supervisando el montaje del molino, y él permanecerá en la planta durante varios meses para realizar los ajustes necesarios.

A. G. Lantz de San José, quien está financiando la instalación, estuvo aquí durante el fin de semana para ver cómo transportar el equipo en camiones. El molino servirá como una planta personalizada para el distrito de Diamond Mountain.

Lantz ha tomado una opción de arrendamiento de la propiedad Lee Musgrove y planea comenzar a trabajarla a gran escala.

Durante el último mes se han estado construyendo dormitorios, una cocina y un comedor para atender a la tripulación que Lantz planea emplear.

La cuadrilla de linieros de Placer-Sierra Co-operative Power Company está extendiendo las principales líneas eléctricas a la planta. Se espera que el molino esté listo para comenzar el 1 de julio. Como la demanda lo requiere, se agregarán más unidades de capacidad al molino.


Nacido en junio

Nacido: 1 de junio de 1926, Los Ángeles, California

Nacido: 3 de junio de 1906, St. Louis, Missouri

Nacido: 4 de junio de 1975, Los Ángeles, California

Nacimiento: 8 de junio de 1867, Richland Center, Wisconsin

Nacido: 10 de junio de 1893, Wichita, Kansas

Nacido: 13 de junio de 1981, Boston, Massachusetts

Nacido: 20 de junio de 1949, Tuskegee, Alabama

1968 James Earl Ray capturado en el aeropuerto de Londres dos meses después del asesinato del Dr. Martin Luther King Jr.

1978 Naomi James rompió el récord de la vuelta al mundo en solitario.

1934 El pato Donald hizo su primera aparición cinematográfica en The Wise Little Hen, un cortometraje de Walt Disney.

1973 La Secretaría se convirtió en el primer ganador de la Triple Corona de las carreras de caballos en 25 años.

1983 Margaret Thatcher ganó con una victoria aplastante en las elecciones generales británicas.

1940 Italia declaró la guerra a Francia y Gran Bretaña.

1967 La Guerra de los Seis Días terminó en el Medio Oriente.

2013 Edward Snowden se reveló como la persona que filtró información sobre la NSA.

1944 Los cinco grupos de desembarco aliados, formados por unas 330.000 tropas, convergen en Normandía.

1959 El "aerodeslizador" tiene su lanzamiento oficial en el Solent en la costa sur de Inglaterra.

1979 La estrella de cine John Wayne, también conocido como el "Duque", murió de cáncer.

2001 Timothy McVeigh ejecutado mediante inyección letal por bombardear el edificio federal Alfred P. Murrah en la ciudad de Oklahoma.

2009 La Organización Mundial de la Salud declara la cepa de influenza H1N1, conocida como "gripe porcina", como una pandemia mundial.

1917 El rey Constantino I de Grecia abdicó de su trono.

1964 El líder del Congreso Nacional Africano (ANC) en Sudáfrica, Nelson Mandela, es encarcelado de por vida por sabotaje.

1994 O.J. Simpson persecución en coche de la policía tras el asesinato de su esposa Nicole Brown Simpson.

1933 Se aprueba en el Congreso la Ley de refinanciación de propietarios de viviendas durante la Gran Depresión.

1944 Los cohetes V1 de Alemania / Doodlebugs se estrellan en Londres.

1966 El presidente del Tribunal Supremo, Earl Warren, pronunció la histórica decisión de la Corte Suprema de Miranda contra Arizona, estableciendo los derechos de Miranda.

1991 Boris Yeltsin ganó las primeras elecciones rusas para el primer presidente de Rusia elegido popularmente.

1940 Los tanques alemanes entraron en París y tomaron el control de la ciudad.

1942 Ana Frank comenzó su diario después de recibirlo cuando cumplió 13 años.

1954 El presidente Eisenhower firmó un proyecto de ley para agregar las palabras "bajo Dios" al Juramento a la Bandera de los Estados Unidos.

1954 Simulacro de Defensa Civil de Emergencia Atómica.

1982 La Guerra de las Malvinas terminó después de 6 semanas cuando Argentina se rindió a Gran Bretaña.

1904 El General Slocum estalló en llamas en el East River de Nueva York con la pérdida de más de 1000 vidas.

1935 Se aprueba la legislación del New Deal.

Pasamos muchas horas investigando información sobre el costo de vida de cada año y creé esta página después de que me preguntaran varias veces por qué no incluía los precios actuales junto con nuestra información de costo de vida para cada año y pensé que esta era la forma más fácil de hacer la información disponible. Incluye el costo promedio de una casa nueva, el salario promedio, el costo del automóvil nuevo, un galón de gasolina y una hamburguesa de 1 libra, de 1920 a 2021.

1967 Jimi Hendrix actuó en el Festival Internacional de Música Pop de Monterey.

1978 Se estrena The Movie Grease, protagonizada por John Travolta y Olivia Newton-John.

1885 El regalo francés a los Estados Unidos "La Estatua de la Libertad" llega a la ciudad de Nueva York a bordo del barco francés Isere.

1930 El presidente Herbert Hoover firmó el proyecto de ley de tarifas Smoot-Hawley que elevó los aranceles sobre las importaciones en los EE. UU.

1972 5 hombres arrestados por irrumpir en la sede del Comité Nacional Demócrata de Watergate en Washington, D.C.

1948 Columbia Records presentó públicamente su nuevo disco fonográfico de larga duración, el 33 1/3, en la ciudad de Nueva York.

1976 Comienza el levantamiento de Soweto en Sudáfrica.

1979 El presidente Jimmy Carter y el líder soviético Leonid Brezhnev firman el acuerdo Salt-II.

2000 Tiger Woods gana el 100º Abierto de Estados Unidos en Pebble Beach, California, ganando por 15 golpes sin precedentes.

1905 Se abre el primer Nickelodeon del mundo.

1923 Muros de lava de una milla de ancho descendieron desde el Monte Etna hacia la ciudad de Lingauglossa en Italia y enterraron la ciudad.

1953 Julius y Ethel Rosenberg son ejecutados en la prisión de Sing Sing.

1968 50.000 personas participaron en la "Marcha de los Pobres" organizada por Martin Luther King Jr.

1893 Un jurado en New Bedford, Massachusetts, encontró a Lizzie Borden inocente de los asesinatos con hacha de su padre y su madrastra.

1910 El primer día del padre se celebró por primera vez en Spokane, Washington.

1963 Se establece la línea directa entre EE. UU. Y la Unión Soviética.

1975 Se estrena la exitosa película de verano "Tiburón".

1977 El petróleo crudo del norte de Alaska comenzó a fluir a través del oleoducto trans-Alaska hasta el puerto de Valdez, Alaska.

1877 Diez miembros del Grupo de Mineros Irlandeses, Molly Maguire, ahorcados por asesinato.

2001 El general Pervez Musharraf tomó el poder en Pakistán.

2003 Se publica "Harry Potter y la Orden del Fénix" de JK Rowling y se convierte en el libro de ventas más rápidas de la historia.

1937 Joe Louis ganó el título mundial de boxeo de peso pesado y derrotó a Jim Braddock en un nocaut en el octavo asalto.

1941 Alemania lanzó la Operación Barbarroja, la invasión de Rusia.

1944 El presidente Franklin D. Roosevelt firmó la Declaración de Derechos de los GI.

1970 El presidente Nixon firmó un proyecto de ley para reducir la edad para votar a 18 años para todas las elecciones federales, estatales y locales.

1931 Wiley Post y su navegador, Harold Gatty, despegaron para dar la vuelta al mundo sin precedentes en un avión monomotor.

1989 La película Batman se estrenó en los cines, protagonizada por Michael Keaton y Jack Nicholson.

1999 Acuerdo de Landmark Tobacco acordado.

2000 Un incendio en el albergue Childers Palace Backpackers Hostel en Childers, Queensland, Australia dejó 15 mochileros muertos.

1901 Primera gran exposición de obras de arte de Pablo Picasso en Francia.

1948 Los soviéticos bloquean Berlín Occidental, bloqueando todas las rutas terrestres y acuáticas entre Alemania Occidental y Berlín Occidental.

2010 Julia Gillard se convirtió en la primera mujer primera ministra de Australia.

1876 ​​La última batalla de Custer durante la batalla de Little Bighorn.

1943 El mayor general Dwight D. Eisenhower asumió el mando como Comandante Supremo Aliado en Europa.

1950 Corea del Norte ataca a Corea del Sur y comienza la Guerra de Corea.

1967 Los Beatles grabaron "All You Need Is Love" frente a una audiencia televisiva internacional.

1906 El primer Gran Premio de Francia, la primera carrera de este tipo que se celebra en cualquier lugar, se celebró en Le Mans.

1945 50 naciones firmaron la Carta de las Naciones Unidas, estableciendo el organismo mundial como un medio para ayudar a detener otra Guerra Mundial.

1948 Estados Unidos inició un transporte aéreo masivo de alimentos, agua y medicinas a los ciudadanos de Berlín Occidental.

1959 El St. Lawrence Seaway tuvo su inauguración oficial.

1963 El presidente John F. Kennedy pronunció un famoso discurso frente al Muro de Berlín cuando declaró a la multitud: "Ich bin ein Berliner".

2009 Michael Jackson (el Rey del Pop) murió.

1944 Las fuerzas aliadas liberaron Cherburgo como primer paso para la liberación de Francia y el comienzo del fin de la Segunda Guerra Mundial.

1976 Primera epidemia del virus del Ébola registrada en el mundo.

1919 Alemania firmó el Tratado de Versalles con los Aliados, poniendo fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial.

1997 Mike Tyson mordió la oreja de Evander Holyfield.

1956 Dwight D. Eisenhower firmó la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa para crear 41.000 millas de carreteras interestatales.

1995 El transbordador estadounidense Atlantis entregó una tripulación de ayuda de dos cosmonautas a la estación espacial rusa Mir.

1937 Se inicia el servicio de emergencia 999 en Londres.

1997 Se publica en el Reino Unido el primer libro de Harry Potter de JK Rowling, "Harry Potter y la piedra filosofal".


Hoy en la historia de la Segunda Guerra Mundial: 6 de junio de 1940 & # 038 1945

Hace 80 años, 6 de junio de 1940: Los franceses comienzan a evacuar a los niños de París a medida que avanzan los alemanes.

Los británicos prohíben la producción de muchos artículos para el hogar y prohíben la propiedad de radios por parte de alemanes y austriacos.

F6F Hellcats lanzándose sobre la popa del portaaviones USS Hornet mientras el portaaviones navegaba en reversa a 18,5 nudos, evitando el daño del tifón en el borde de ataque de la cubierta de vuelo, 6 de junio de 1945 (foto de la Marina de los EE. UU.)

Hace 75 años, 6 de junio de 1945: A pesar de los daños causados ​​por el tifón del día anterior, los aviones de la Fuerza de Tarea 38 de la Armada de los EE. UU. Apoyan a las tropas terrestres en Okinawa y derribaron 20 aviones japoneses.


Hoy en la historia de la Segunda Guerra Mundial: 6 de junio de 1940 & # 038 1945

Hace 80 años, 6 de junio de 1940: Los franceses comienzan a evacuar a los niños de París a medida que avanzan los alemanes.

Los británicos prohíben la producción de muchos artículos para el hogar y prohíben la propiedad de radios por parte de alemanes y austriacos.

F6F Hellcats despegando sobre la popa del portaaviones USS Hornet mientras el portaaviones navegaba en reversa a 18,5 nudos, evitando el daño del tifón en el borde de ataque de la cubierta de vuelo, 6 de junio de 1945 (foto de la Marina de los EE. UU.)

Hace 75 años, 6 de junio de 1945: A pesar de los daños causados ​​por el tifón del día anterior, los aviones de la Fuerza de Tarea 38 de la Armada de los EE. UU. Apoyan a las tropas terrestres en Okinawa y derribaron 20 aviones japoneses.


Batalla de Gran Bretaña 1940: informes de fuerza y ​​escenarios hipotéticos

Después de la caída de Francia, los alemanes esperaban que el gobierno británico pidiera la paz. Desafortunadamente para ellos, eso no sucedió. La única forma de avanzar para Hitler era bombardear a Gran Bretaña hasta la sumisión. La Batalla de Gran Bretaña enfrentó a la RAF contra la Luftwaffe.

1.800 para la RAF (Comandos de combate, bombardero y costeros), [Fuente: AIR 22]. Sin embargo, las cosas cambiaron después de la Batalla de Francia, ya que el LW perdió muchos aviones en mayo.

1.600 en Comandos de combate, bombardero y costeros el 2 de julio. Ratio de 2,2 a 1.

3 comentarios:

No creo que los alemanes tuvieran ninguna intención de invadir Gran Bretaña. La Operación Sealion fue un juego de guerra en la década de 1970. En el improbable caso de que la RAF fuera derrotada, los alemanes tendrían que minar el canal para mantener fuera a la Royal Navy. Alemania tenía una pequeña ventana de oportunidad en la que podrían tener un aterrizaje anfibio. No estoy seguro de que tuvieran lanchas de desembarco.
Las tropas desembarcadas no pudieron haber sido abastecidas.

Hasta donde yo sé, el Spitfire se usó para interceptar a los combatientes mientras que el Hurricane se usó para atacar a los bombarderos.

Sí, los números son interesantes de ver.

Estoy de acuerdo con el póster de arriba: cualquier plan de invasión parece muy inverosímil después de que la evacuación de Dunkerque fue exitosa, ya que la logística requerida por una invasión a gran escala simplemente no se pudo mantener, sin mencionar la amenaza de una salida de RN. .

Tengo un libro (en mi idioma, se me olvidó el autor) en el que decía que los pilotos (y ocasionalmente, los aeródromos) eran un problema, pero después de los primeros meses, las cifras de producción de los cazas eran tales que carecer de cazas no era un problema. problema en absoluto. Además tenían un muy buen servicio para recoger a los pilotos caídos sobre el canal, por lo que muchos de estos derribos vieron al piloto sobrevivir y luchar de nuevo.

Entonces, incluso con los continuos ataques a los aeródromos (que se dice que son un problema), simplemente no tenían la capacidad de destruir la RAF en un grado en el que tuvieran supremacía aérea sobre el canal. Para hacer eso, habrían necesitado una superioridad numérica significativa y aviones de combate con más resistencia.

También se observa la calidad degradante del piloto de LW promedio, al comienzo del combate había muchos pilotos de LW veteranos que eran muy problemáticos para luchar (y muchos pilotos de la RAF aún no tenían experiencia), después de algún tiempo el entrenamiento y la experiencia promedio fueron bastante incluso.


6 de junio de 1940 - Historia

DIARIOS DE LA GUERRA DEL ALMIRANTE DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

OPERACIÓN AÉREA - Evacuación del oeste de Francia, junio de 1940

Transcrito por Roy Martin

Transcrito por Roy Martin y puesto a disposición por Don Kindell, la fuente de este "Diario del Almirantazgo" es incierta. Aunque es un solo documento, no fue incluido por la Oficina de Registros Públicos ni por la Rama Histórica Naval (MOD). Al parecer, se encontró mal archivado en un oscuro diario de mando, posiblemente para el puerto de Barry en Gales del Sur.

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

Evacuación de Francia, incluido Dunkerque, de mayo a junio de 1940

Área de operaciones, solo se muestran algunas ubicaciones en el texto

OPERACIÓN AÉREA

Anexo No. 2 en Plymouth Letter No. 347 del 10 de julio de 1940. En tinta M 580

Se dieron órdenes el 15 de junio de 1940 para la retirada de la totalidad de la fuerza expedicionaria británica restante de Francia, aproximadamente 140.000

JUEVES 13 DE JUNIO DE 1940

BATORY, DUQUESA DE YORK, GEORGIC, SOBIESKI en convoy FF1, Clyde a Brest con tropas francesas y polacas de la Campaña Noruega. FF2, Clyde a St Nazaire: Ulster Monarch, Royal Ulsterman, Royal Scotsman y Ulster Prince [1]

[1] Los elementos en cursiva no forman parte del documento original.

SÁBADO 15 DE JUNIO DE 1940

EMPIRE ABILITY & amp CITY OF FLORENCE recibieron la orden de navegar desde Falmouth a Brest, ETTRICK, KONINGIN EMMA, ROYAL ULSTERMAN & amp ROYAL SCOTSMAN a La Pallice.

CITY OF WINDSOR fue desviado a Cherbourg desde Convoy O.A.168 G.F.

Se ordenó a LANCASTRIA que se dirigiera a la bahía de Quiberon para continuar el pasaje a St. Nazaire y a FRANCONIA a Brest.

Se ordenó a ARANDORA STAR, OTRANTO & amp STRATHAIRD a Brest con todos los envíos desde Cardiff, ya ORMONDE & amp ORONSAY [2] desde Falmouth a la bahía de Quiberon. Se ordenó a HAVELOCK que detalle un destructor para escoltar al primer convoy cargado.

O.I / C Southampton recibió la orden de navegar CLEW BAY, KILRAE, AFONGWLI, HYTHE, WHITSTABLE, MALRIX, MARSWORTH & amp LYROCA & amp POLGRANGE a Quiberon Bay.

A MACKAY & amp WINCHELSEA se les ordenó zarpar a Brest a las 0700/16 para escoltar los convoyes cargados hasta el Reino Unido.

D.S.T.O. Newhaven recibió la orden de navegar FERMAIN, FIRECREST, NEPHRITE, OBSIDIAN & amp RAVONA a Brest con todos los despachos, y D.S.T.O. A Shoreham se le ordenó navegar con ARTHUR WRIGHT.

S.T.O. Avonmouth y S.T.O. Se ordenó a Newport que zarpara CLAN FERGUSON, MARGOT, GOBERNADOR y TEIRESIAS hacia St. Nazaire con todo despacho.

[2] Llegadas de Brest : Mié 12/06/1940, incluyen BAHARISTÁN Viernes 14 de junio de 1940, CIUDAD DE CHRISTCHURCH, 16 de junio de 1940, CIUDAD DE FLORENCIA, ETTRICK, ORMONDE, OTRANTO. Lun 17 de junio de 1940, CIUDAD DE DERBY & amp STRATHAIRD, todos independientes FRANCES DAWSON OA.168GF. Salidas de Brest CIUDAD DE DERBY, BAHARISTÁN, Sábado 15 de junio de 1940, BEURSPLEIN, CIUDAD DE CHRISTCHURCH, PORT MONTREAL, YORKWOOD. 16 de junio de 1940, BLAIRANGUS, CANTERBURY, DAMA DE MANN, ORMONDE, OTRANTO, VIENA. Lun 17 de junio de 1940 CIUDAD DE DERBY, KONINGIN EMMA, LYCAON, STRATHAIRD, ULSTER MONARCH. Martes 18 de junio de 1940 ETTRICK, CIUDAD DE FLORENCIA, Mié 19/06/1940 JAMES MCGEE, escoltado, ATHELCHIEF. Jueves, 20 de junio de 1940 ANASTASIA, DAVANGER, Viernes 21 de junio de 1940, FRANCES DAWSON. Sábado 22 de junio de 1940, VILJA

El almirante Ouest fue informado de que EL KANTARA zarparía hacia Brest pm.

WOLVERINE, VANOC y WHIRLWIND fueron seleccionados para escoltar barcos cargados al Reino Unido.

FIRECREST, NEPHRITE, que ahora había llegado a Plymouth, recibieron la orden de permanecer allí con poca antelación a la espera de nuevas órdenes, y S.T.O. Se ordenó a Newhaven que zarpara FERMAIN hacia Plymouth de inmediato.

MACKAY & amp WINCHESLEA zarparon hacia Brest.

S.N.O. Brest informó que LADY OF MANN, MANXMAN y CANTERBURY estaban cargados con 6000 soldados, pero detenidos por las minas. Tenía la intención de cargar VIENA, que estaba en el puerto bajo órdenes de Nantes.

B.N.L.O. Brest informó que se necesitaban urgentemente más barcos en St. Nazaire. GEORGIC, DUQUESA DE YORK y SOBIESKI debían ser embarcados por la noche y navegados, y BATORY debía ser navegado a la luz del día al día siguiente. Se embarcarían 13.000 soldados, quedando allí 35.000.

S.T.O. Plymouth recibió la orden de navegar DAGMAR, MURAYFIELD, HYTHE, WHITSTABLE, YEWPARK, BETTSWORTH, NEPHRITE, MALRIX, MARSWORTH y FIRECREST hasta la bahía de Quiberon.

S.N.O. St. Nazaire fue informado de que GEORGIC & amp DUCHESS OF YORK iban a navegar hacia Liverpool cuando estuvieran cargados, y BATORY & amp SOBIESKI a Plymouth.

Se ordenó a WESTCOTT que se dirigiera a St. Nazaire para actuar bajo las órdenes del Capitán D.9.

Se pidió al almirante Ouest que navegara con el ROYAL SCOTSMAN y el ROYAL ULSTERMAN lo antes posible hasta Loire, donde se les solicitó con urgencia que embarcaran al personal.

ETTRICK, KONINGIN EMMA y LADY OF MANN también debían dirigirse a la bahía de Quiberon para embarcar tropas desde Loire. Se ordenó a MACKAY que enviara destructores que no estaban obligados inmediatamente a unirse al Capitán D.9. en St. Nazaire. WESTCOTT se uniría a ellos a la mañana siguiente.

COSTA SUFFOLK & amp ST. ANDREW zarpó de Plymouth. HANTONIA & amp ST, BRIAC navegó en 1815 desde Southampton.

VANOC recibió la orden de ir a St. Nazaire con todo despacho, y HIGHLANDER también zarpó hacia St. Nazaire.

ROBERT PROCIS, STARLING & amp BARON OGILVY zarparon de Nantes rumbo a Milford Haven.

Los arrastreros CAPE MARIATO, BLIGHTY, MURMANSK, LACERTA, LOMBARD, WELBECK y FLORIO zarparon desde Plymouth hacia Brest.

D.S.T.O. Se ordenó a Avonmouth y Falmouth navegar en TRELAWNY, BRITANNY, CITY OF EVANSVILLE y PORT MONTREAL hacia Loire a través de la bahía de Quiberon a.m. 17 de junio .

A finales del 16 de junio, la situación era que se habían embarcado 11 000 soldados en St Malo, dejando 5 000 allí. 10500 se habían embarcado en Brest, dejando allí a 16000. 17.000 se habían embarcado en St, Nazaire, dejando allí a 30000. El embarque en Nantes avanzaba satisfactoriamente.

ARETHUSA informó (0017/17) que 14 barcos navegaban desde Le Verdon hacia Falmouth p.m. 17 con aproximadamente 1200 refugiados británicos y también Madure (MADURA) con 180 empleados de la embajada y 8000 refugiados para el Canal de Bristol.

S.N.O. S t.Nazaire informó ((0119/17) que la DUQUESA DE YORK con 4300 efectivos, GEORGIC con 3982 navegaban hacia Plymouth, posteriormente desviados a Liverpool, BATORY 13,178 con 2000 para Plymouth y SOBEISKI con 2890 para Falmouth escoltados por WHIRLWIND y BEAGLE.

LADY OF MANN llegó a Plymouth desde Brest 0450 CANTERBURY & amp MANXMAID A LAS 0521.

FRANCONIA estuvo temporalmente fuera de acción debido a que casi fallaron las bombas en el 16, eje principal y engranajes fuera de línea. A las 07.00-17.00 procedió de forma independiente desde la bahía de Quiberon hasta Plymouth.

WESTCOTT llegó a Brest 0540/17

BACTRIA llegó a Plymouth 0715/1

VIENA llegó a Plymouth 0745/17

WOLVERINE, habiendo informado (18/06/17) de que un convoy de 19 barcos cargados estaría listo para el mediodía, recibió instrucciones (30/08/17) de escoltarlos, llevando consigo los arrastreros AGATE y CAMBRIDGESHIRE. C-in C W.A. ordenó a WESTCOTT (0834/17) que dirigiera todos los barcos, con destino a Brest en el puerto.

BRITANNY, TREWAL, TRELAWNY y CITY OF EVANSVILLE navegaron en Avonmouth (0900/17) hacia Loire a través de la bahía de Quiberon.

STRATHAIRD y ORMONDE llegaron a Brest 1035/17 ya las 1100/17 Brest informó que habían llegado suficientes barcos. WREN recibió instrucciones (1129/17) de unirse a D.9. en St. Nazaire. A las 11.45 / 17 B.N.L.O. solicitó el transporte de 3000 soldados y 250 de retaguardia en La Pallice antes del mediodía 18

Se informó que el barco francés CHAMPLAIN (28000 toneladas brutas) fue minado frente a La Pallice a.m. 17, pero no se creía que el puerto estuviera bloqueado.

WOLVERINE informó (1245/17) que el convoy de 19 barcos informado anteriormente había aumentado a 26 barcos, incluido un engrasador, y había navegado desde la bahía de Quiberon hacia el Canal de Bristol a 4 nudos.

PORT MONTREAL navegó en Falmouth 1145/17 hacia Loire.

N.O.I / C. Avonmouth informó (1330/17) que BRITANNY se retrasaría hasta la luz del día 18/6 debido a defectos en el motor.

S.N.O. St. Nazaire informó (1445/17) que HAVELOCK tenía un motor fuera de servicio y regresaba con LANCASTRIA al Reino Unido. Pidió más destructores ya que el embarque se retrasó mucho por la falta de envío.

PRINSES JOSEPHINE CHARLOTTE navegó en Falmouth 1628/17 hacia Brest. PRINCESS MAUDE 2600 navegó 1600/17 con 2600 tropas.

HIGHLANDER señaló (1603/17) que LANCASTRIA fue golpeada y se hundió. En 1843/17 D.9. informó que LANCASTRIA había sido hundido por una bomba después de la carga. Fue imposible evaluar las bajas. Survivors ha (sic) navegado en ORONSAY. D.9. informó que solo tenía HIGHLANDER y uno con él y que el embarque se retrasaría seriamente. Se ordenó a WREN & amp ZAZA (1822/17) que se unieran a él.

S.N.O. Brest informó 1507/17 que WESTCOTT había sido perforado por colisión y regresaba a Plymouth a 8 nudos. Pidió más destructores de inmediato si era posible.

KONINGIN EMMA llegó a Plymouth (1838/17).

En 1851/17, C. in C. W.A. informó a S.N.O. Brest, S.N.O. St. Nazaire y todos los barcos en W.A. de la decisión de retirar todo el B.E.F. inmediatamente. y detalló las embarcaciones que llegarían a los distintos puertos. A MACKAY se le informó que iban a embarcarse en cualquier barco para el Reino Unido.

ORMONDE, OTRANTO y ARANDORA STAR zarparon por la bahía de Quiberon el 17 de la noche con órdenes de presentarse ante WOLVERINE.

S.N.O. Brest informó de la situación en 1930/17 con un total de 30.000 embarcados. Todos los barcos grandes navegan de forma independiente, MACKAY y arrastrero despegando un pequeño número restante.

Se le pidió a MACKAY (2154/17) que confirmara la autenticidad de este mensaje y así lo hizo (2307/17).

War Office informó (1935/17) al oficial superior del ejército británico, St. Nazaire, que ciertas tropas se esforzarían por destruir todas las reservas de petróleo británicas y francesas en el área de St. Nazaire, Donges y Nantes antes de embarcarse.

STURDY recibió instrucciones (2011/17) de unirse a MACKAY en Brest.

S.N.O. Brest informó (2027/17) que había ordenado a WINCHESLEA unirse a D.9. en St. Nazaire y que no se requirieron más destructores en Brest.

Se ordenó a MACKAY (2036/17) que enviara a La Pallice de inmediato, barcos con una capacidad total de 7000, incluido ETTRICK si era posible. Se ordenó al ARANDORA STAR (2137/17) que se dirigiera de inmediato a La Pallice, pero informó (2217/17) que la señal se había recibido demasiado tarde ya que todos los barcos habían zarpado de Brest y no se había visto a ETTRICK.

BATORY & amp WHIRLWIND llegaron a Plymouth (2145/17)

S.N.O. Brest, en MACKAY, señaló (2223/17) referencia C. en C., W. A. ​​que no tenía información sobre ningún belga antes de salir de Brest a las 21.30.

WREN (2340/17) y AMSTERDAM (2351/17) zarparon de Plymouth.

A las 2342/17, S.N.O. Se solicitó a St. Nazaire que confirmara la declaración de los franceses de que el embarque en Loire se completaría durante la noche del 17, y también si esto incluiría personal, provisiones y M.T.

Commodore en JOHN HOLT informó 2343/17 que regresaba con 829 sobrevivientes de LANCASTRIA, muchos sin ropa.

P.S.T.O. Southampton recibió instrucciones 2351/17 de navegar en ST. HELIER inmediatamente a La Pallice.

ETTRICK & amp ORMONDE ordenados a St. Nazaire (0003/18)

CLAN FERGUSON a Burdeos (0004)

S.N.O. Brest informó (0031) que después de varios cambios de política durante la mañana del lunes, G.H.Q. había dado instrucciones para que el personal solo se cargara, se habían cargado alrededor de 25 armas.

SOBEISKI llegó Falmouth (0100). D.9 informó (0100) que la declaración francesa en el sentido de que el embarque se completaría esa noche estaba totalmente equivocada.

CUTTY SARK zarpó de Plymouth (0115)

ARANDORA STAR encargada a Bahía Quiberon (0213)

WREN acompañando a AMSTERDAM & amp LADY OF MANN navegó hacia Plymouth (0224)

ORMONDE desviado de St. Nazaire a La Pallice (0238)

WHIRLWIND navegó para Gironde (0300)

S.N.O. Brest informó (0317) que las tropas francesas desembarcaron en Brest el lunes (17). El ex ROYAL SCOTSMAN de Narvik no deseaba ser evacuado al Reino Unido, a 400 polacos en ULSTER MONARCH se les permitió permanecer en el barco.

Brest informó minado. M / S COURTIER y amp ERIMO ordenaron regresar allí (0511)

STRATHAIRD llegó a Plymouth (0608) MACKAY & amp ROYAL SCOTSMAN llegó a Plymouth (0635). MACKAY recuperó a 49 oficiales militares y navales y 39 clasificaciones y otros rangos.

Convoy OLIVE navegó por el Loira (0630) - ROYAL ULSTERMAN 2800, ULSTER PRINCE 2800, FLORISTAN 2000,

BAHARISTÁN 2000, CLAN MACPHERSON (CLAN FERGUSON) 2000, DUNDRUM CASTLE 2000, DAVID LIVINGSTONE 2000, FABIAN 2000, CITY OF MOBILE 2000, GLEN AFFARIC (GLENAFFRIC) 4000. Total de 23,600. Escoltado por VANOC & amp BEAGLE. Destino Plymouth & amp Falmouth.

D.9 ordenó a WINCHESLEA (0647) que enviara cualquier transporte pequeño en Quiberon a St. Nazaire inmediatamente, y también ordenó a ROYAL ULSTERMAN que regresara a St. Nazaire (0653).

Brest y La Pallice cerradas, minas probables (0714)

S.N.O. St. Nazaire informó (0730) que se completaría el embarque del personal pm. Martes 18, pero sin tiendas ni M.T. para el cual no se disponía de envío.

BELLEROPHON llegó a Plymouth (0745)

D9 ordenó a WINCHESLEA a St. Nazaire con todo el despacho (0805)

BEAGLE informó (0830) zarpó de St. Nazaire hacia Plymouth (0600) con ULSTER PRINCE,? 6800, CLAN FERGUSON, BAHARISTAN, cada uno con aproximadamente 3000 soldados, DAVID 600, LIVINGSTONE con 800, BEAGLE 600, todos cortos de provisiones. (parte OLIVA, contradice arriba)

A las 0800 SE ROMPIÓ de la situación del oficial de enlace naval británico a las 0800 del 18 de junio.

  1. Destacamento de rezagados embarcados en (Prinses) JOSEPHINE CHARLOTTE
  2. El canal está siendo barrido después de la colocación de minas de la noche anterior para permitir que la flota francesa se vaya
  3. Las autoridades navales francesas no muestran signos de iniciativa individual.
  4. Fuerzas mecánicas enemigas a 150 millas de distancia
  5. Todo el transporte motorizado británico abandonado.

CUTTY SARK detenido por minas frente a St. Mathieu (0845)

800 ACHERON informó (0845) reuniéndose con LYCAON con 800 soldados a bordo y sin raciones en la posición 51. 00. N. 06. 00. W. procediendo del canal de Bristol.

Arrastrero SUTHERNESS llegó Falmouth (0850)

ARETHUSA informó (0903) salidas desde Le Verdun: 17 de junio de 1940:

Falmouth para pedidos, LAPWING, CANFORD CHINE, GRÚA, ACAVUS, WINDSORWOOD, BARON JEDBURGH, TREVETHOE, AINDERBY, JENA, POMELIA, YARRAVILLE, GRONINGEN. Barcos noruegos VARANG, FJELL, TARANGER, RUTENFJELL.

A Dakar en convoy de barcos franceses VILLE DE HAVRE, MAGUERITIE FINALY, BOURGOGNE, GROIX, MARIS STELLA, TADORNE, PIERRE CLAUDE, MAURICE DELMAS, CARIMARE

FOXGLOVE recibió instrucciones del Comandante en Jefe, Portsmouth de esforzarse por evacuar 10 toneladas de archivos del Canal de Suez de Granville (0932)

HAVELOCK informó que la hélice de estribor y el eje de cola estaban dañados, la hélice de babor probablemente estaba dañada

WESTCOTT en colisión con SS NYROCA, perforado en el tanque de combustible No 3,

D.9 señalado WOLVERINE (1054), transportes necesarios con urgencia en Gironde

D.9. informó (1039) que VANOC había sido puesto a disposición del general Brooke y el personal, pero que se había embarcado en un arrastrero (CAMBRIDGESHIRE)

El comandante en jefe, Portsmouth, ordenó a SABRE y FERNIE (1107) cerrar Cherburgo para evacuar a 800 soldados y 50 puertos de demolición naval y proporcionar fuego de cobertura si fuera necesario.

Cuatro aviones bombardeando Brest (1153)

MACKAY ordenó al (1009) que se dirigiera a la bahía de Quiberon antes de las 0400/19, se presentara y procediera de allí a La Pallice según las órdenes del D.9.

CUTTY SARK informó (1245) bombardeado, solo puede avanzar lentamente

COURTIER informó (1316) Brest y el envío fueron bombardeados fuertemente, el envío se fue

S.N.O. St Nazaire informó que todo el personal fue evacuado St. Nazaire (1315/18)

BROKE informó (1346) declaración del general belga de que 4000 soldados belgas estaban a 40 kilómetros al norte y 2000 al sur de St. Nazaire. Les había dicho que se dirigieran a St. Nazaire y estaba enviando allí a JOSEPHINE CHARLOTTE & amp FERMAIN.

LYCAON llegó a Milford Haven con tropas (1436).

S.N.O. St. Nazaire informó (1440) todos los M.T. y almacenar barcos abarrotados de personal. Todos se mantienen en uso y los hombres escasean de comida y agua.

ARETHUSA informó (1444) que requisó el barco holandés BENNEKON (BENNEKOM) para transportar 400 refugiados. GUIDO llegó a Plymouth 1452. BEAGLE ordenó desviar a ULSTER PRINCE y DAVID LIVINGSTONE a Falmouth (1502)

D.9. informó que no se requería ARANDORA STAR y que se estaba enviando a Reino Unido (1520)

S.N.O. St. Nazaire y D.9. informó (1526) que el comodoro Hallett y su grupo llegaban con deberes especiales. Se estaban enviando tropas para su uso, pero podría necesitar otras

ARETHUSA informó (1537) que no se esperaban prisioneros alemanes en Burdeos.

ORONSAY con los heridos y otros supervivientes de 'LANCASTRIA' y las tropas llegaron a Plymouth en 1547.

BROKE informó en 1556 que la fuerza naval francesa salía de Brest por la tarde del 18 y que la demolición estaba prevista para la medianoche. Este informe cruzó el 1602 del Comandante en Jefe y enfatizó la importancia de navegar o destruir a RICHELIEU y JEAN BART.

S T. HELIER recibió la orden de La Pallice y D.S.T.O. Plymouth recibió la orden de enviar MANXMAID & amp CANTERBURY a Brest, pero ST HELIER llegó a Plymouth 1700

A las 1625, el Comandante en Jefe dirigió S.N.O. St. Nazaire mantendrá a los combatientes el mayor tiempo posible a la vista de 6000 belgas y un número desconocido de refugiados que aún esperan ser evacuados

ARANDORA STAR fue perseguida, pero escapó del submarino.

El almirante Ouest informó que el acorazado de entrenamiento PARIS fue dañado por una bomba y el Plymouth procedía escoltado por GROENLAND y HEUREUX, también OURAGAN escoltado por POMEROL. El almirante Ouest navegaba en LE HARDI hacia Casablanca o Dakar.

D.9. informó (1752) St. Nazaire evacuado y presuntamente en manos enemigas. s.s. ETTRICK dijo que no procediera allí.

VANOC informó (1746) 8000 soldados, me dirijo a Plymouth

BROKE señaló que RICHELIEU había navegado con el almirante Ouest.

ORCADES llegó a Plymouth 1803.

S.N.O. St. Nazaire informó (1817) haber evacuado el puerto en el puerto 1315 con el brigadier Gill y el personal.

CITY OF EVANSVILLE navegó Penzance 1800 hacia St. Nazaire

Convoy: ROYAL ULSTERMAN, CIUDAD DE LANCASTER, BELTOY, MAURICE ROSE, GLANLEA (¿GLENLEA?), HARPATHIAN, GLENDENNING, POLLUX, LECHISTAN con tropas navegadas 1100

También en la compañía Buque Hospital Militar Británico ROBERT E. HOLT, engrasador CASPIA, LEWANT polaco, Trawlers ST. MELANTE & amp CLOUGHTON WYKE, OSAMA, ARMENA escoltados HIGHLANDER & amp WREN.

El arrastrero LACERTO llegó a Plymouth, 1910. ORONSAY 1547.

El Comandante en Jefe preguntó (1943) si ARETHUSA tenía suficiente tonelaje para la evacuación de GIRONDE. ARETHUSA informó que lo más importante es que los agentes de servicios especiales en Arcachon, ordenados por el Almirantazgo de dirigirse a Burdeos o Le Verdun, se escapen. ARETHUSA le dijo que intentara contactar al General de la división checa totalmente equipada que comprende 1200 hombres, incluyendo aviones, e informarle que se le proporcionará transporte al Reino Unido si puede llevar fuerzas a Burdeos antes de que el enemigo interfiera con la ruta.

D.9. Se le dijo (2006) que se dirigiera a La Pallice, cuando estaba satisfecha de que no se podía hacer nada más en Loire y que desviara el envío a La Pallice los arrastreros y A / S Yachts estarían a su disposición En 2054 MACKAY recibió demasiada orden de dirigirse a La Pallice .

Customs Jersey señaló que el Master of s.s. HODDER informó a su llegada que había avistado un hidroavión enemigo que arrojaba minas magnéticas en el puerto a las 02.30.

MAID MARION informó (2100) que las autoridades francesas declararon St. Nazaire en manos del enemigo. Se ordenó a STURDY que se dirigiera a Plymouth a las 2041.

MACKAY informó (2215) el acorazado francés COURBET frente a Ushant en dirección norte.

VANQUISHER informó (1600) haber visto al almirante francés que esperaba navegar en el acorazado 0500/19, arreglos hechos para destruir si no podía navegar. (JEAN BART)

El Almirantazgo informó (1711) a BERKELEY, el general Julius Deutsch y su esposa a bordo del S.S .. Cuba en Burdeos, autorizados a dirigirse al Reino Unido en cualquier buque mercante.

CUTTY SARK informó que el motor de estribor estaba fuera de servicio, volviendo a Plymouth a 8 nudos.

BROKE informó en 1815 que el almirante Ouest había ordenado a los franceses A.M.C. EXPLORATEUR & amp GRANDIDIER que fueran a St. Ives Bay.

Durante el día, los arrastreros MONTANO, OSWALDIAN y LADY ESTELLE y los remolcadores TANGA y PERSIA llegaron a Falmouth.

El comandante en jefe ordenó 1914 VIENA, ST. JULIAN, ST. ANDREW, CYCLOPS & amp BELLEROPHON a Dartmouth, PRINCE ALBERT a Southampton y BACTRIA a Barry.

ARETHUSA ordenó (1925) WHIRLWIND para interceptar y escoltar a MADURA desde Le Verdun a Falmouth y NARIVA a B.C. ambos transportando refugiados.

C. en C ordenó a Falmouth que navegara de GUINNEAN (GUINEAN) a Barry

CAMBRIDGESHIRE informó que E.T.A. Plymouth 1500/19 con el estado mayor británico a bordo

S.S. JOHN HOLT llegó a Plymouth 2025, CIMBULA (CYMBULA) 2100

A las 2058, LORD GREY & amp BERVIE BRAES recibieron la orden de La Pallice, SAN MALANTE, ASAMO, OVETAS a Gironde.

ARETHUSA señaló (2114) que tenía suficiente tonelaje para refugiados conocidos. La belga KASONGO había sido solicitada para evacuar a agentes de servicios especiales.

VIVA II, refiriéndose al 2100 de MAID MARION, informó que St. Nazaire no estaba en manos del enemigo, pero no había tropas británicas allí.

En 2309 H. Ship ST. JULIAN llegó a Plymouth. KONINGEN EMMA navegó en 2244.

KINDAT desviado a Barry (0011)

ORACLE señaló (0012/19) que los alemanes estaban cerca de St. Nazaire a las 23.30/18. ORACLE regresa con tripulaciones mercantes rescatadas, algunos soldados y refugiados, 250 en total. (ver 1800/19 = 114)

Los remolcadores de rescate SALVONIA, ZWARTEZEE (ZWARTE ZEE) y MARAUDER ordenaron regresar a Falmouth (0014).

Francés A.M.C. EXPLORATEUR GRANDIDIER (un barco, la entrada anterior sugiere dos?) Desviado de St. Ives a Milford (0016)

Aviones alemanes informaron que ARETHUSA posiblemente coloque minas magnéticas Le Verdon (0028)

El Almirantazgo informó a ARETHUSA & ampBERKELEY (0035/19) que el coronel francés Bonevita se dirigía por aire a Burdeos para organizar la evacuación de oficiales y hombres franceses individuales y trabajadores calificados que deseaban salir de Francia. Se pidió a C. en C. W.A. que organizara el transporte, preferiblemente en barcos franceses, para el año 2000 para empezar.

Arrastrero FLORA, barcaza de motor CABBY llegó a Plymouth (0045)

ARETHUSA informó de otros dos ataques con bombas en Le Verdon entre las 01.30 y las 01.50.

ORMONDE encargado a La Pallice, zona de Gironde (0216)

PUERTO MONTREAL a Barry (0219)

B.N.L.O. Burdeos solicitó (30/03/19) un envío adecuado para la entrada al puerto de Bayona para recoger a unos 1000 refugiados.

Barcos hospitales, ST. ANDREW, ST. JULIEN dejó Plymouth (0450)

ISLESMAN, BOVEY TRACEY, CORBRIDGE, HAMPSHIRE COAST llegaron a Plymouth (0520)

El arrastrero MURMANSK varado en Brest y abandonado (0542) - tripulación salvada.

JOZO, BARON LOVAT, CAPULETO, llegaron a Plymouth (0610)

ARETHUS informó (0548) la navegación de barcos de refugiados desde Le Verdon, MADURA hacia Falmouth y NARIVA hacia el Canal de Bristol.

IMOGEN & amp GRIFFIN ordenaron (0551) hacerse cargo del remolque del destructor francés OURAGAN en la posición 57N. 05. 03 W.

El buque hospital DORSETSHIRE llegó a Plymouth (0652)

Tug QUEENSCROSS informó (0700) que estaba frente a Brest pero se negó a entrar.

S.S .. GLENAFFARIC llegó a Plymouth (0751)

Los remolcadores franceses ATTENTIF, CHAMPION y el buque piloto belga BATEAU llegaron a Plymouth con refugiados de St. Malo.

C. en C. W.A. (0825) instruyó a los establecimientos locales a prepararse para recibir oficiales y marineros navales franceses y belgas.

BROKE informó (0834) que había abandonado Brest 0030. La demolición fue en gran medida eficaz. Todos los buques de guerra franceses que estaban fuera del puerto, excepto dos submarinos, se hundieron. La evacuación de las tropas francesas aún está en curso. Ahora partiendo de BERTHEAUME hacia Plymouth con 20 rezagados británicos, 20 civiles (12 mujeres) y 180 soldados polacos.

LORD GRAY informó (0845) que, al llegar a St. Nazaire, interceptó una señal que decía que estaba en manos alemanas. Regresaba con el arrastrero BERVIEBRAES.

L / L Trawlers LA ROCHELLE & amp INVERFORTH llegaron a La Verdon (0915)

VANQUISHER informó que (0915) el acorazado francés JEAN BART y dos destructores franceses con el almirante Ouest en LE HARDI habían zarpado hacia Casablanca.

2500 WREN reportaron (0950) en compañía de THISTLEGLEN & amp PHILLIPPA (PHILLIP M) llevando 2500 tropas para Falmouth.

El buque de expedición francés SUIPPE llegó a Falmouth (0950)

CLAN FERGUSON & amp BAHARISTAN llegaron a Plymouth

3000 S.S. MEKNES franceses llegaron de Brest con aproximadamente 3000 tropas francesas, 11 civiles, 1 almirante francés y 1 general francés.

TRELAWNY informó que las carreteras de St. Nazaire fueron atacadas (1007)

Liverpool ordenó zarpar (1129) M.T. GEORGIC inmediatamente a La Pallice.

El personal de transporte marítimo de St. Nazaire y la bahía de Quiberon llegó a Plymouth (1016)

Remolcador KROOMAN encargado por D.9. (1017) para continuar hasta la Pallice.

BROKE (1025) interceptó al francés S / Ms MINERVE & amp JUNON a remolque de QUEENS CROSS & amp WATERCOCK frente a Pierres Noires escoltado por PESSAC y SAUTESNE y propuso escoltarlo a Plymouth. Se ordenó remolcador STURDY para remolcar JUNON, remolcador faltando carbón.

B.N.L.O. Francia informó (1026) que no pudo ponerse en contacto con el general checo, que volvió a evacuar a las tropas checas.

1200 D.9 informó (1035) convoy Establo 2 con 1200 soldados en posición 47. 52. N. 06. 21. Rumbo oeste 000 8 nudos.

MACKAY (1041) dijo que la puerta de La Pallice estaba cerrada, ALDERPOOL y LADY OF MANN afuera. Esforzándose por abrirlo.

ULSTER MONARCH encargado de Falmouth a La Pallice (1136).

VISCOUNT, BRUJA llegó a Plymouth (1152).

TWICKENHAM FERRY llegó a Plymouth (1251).

Almirantazgo (1271) asesoró a C. en C. W.A. ARETHUISA & amp BERKELEY con 25000 tropas polacas en los puertos entre Brest, Vannes y Rochelle. 5000 entre Burdeos y Bayona. 30, 000 ahora pelean, pero pueden llegar a Marsella o Burdeos y dijeron que se debe hacer todo lo posible para llevarlos al Reino Unido.

PUNJABI & amp HARVESTER se unieron al convoy Estable 2 (1226).

CUTTY SARK llegó a Plymouth (1236).

M.V. SWAY llegó a Plymouth (1236).

Llegó el PLM 17 de Transporte Francés (1330).

MACKAY informó (1321) situación La Pallice. MAID MARION en compañía. British S.N.O. se fue con las últimas tropas británicas. No se esperaba nada más. 10 refugiados se embarcaron MAID MARION. Algunos soldados polacos avistaron.

TRELAWNEY bombardearon fuertemente St. Nazaire Roads, daños leves (1325)

WREN ordenó al (1347) que llevara barcos a Newport (THISTLEGLEN & amp PHILLIPPA (PHILLIP M) rumbo a Falmouth)

VANOC (1412) informó de la carga de buques británicos: CIUDAD DE MOBLIE 3000 tropas con 5 maletas camilla FLORISTAN 3500 ESSEX DRUID 1500 5 maletas camilla 8500 DUNDRUM CASTLE 500

FLORISTAN dañada en la sala de máquinas por un bombardeo.

El acorazado francés PARIS llegó Plymouth (1425)

ARETHUSA informó (1457) varias minas magnéticas colocadas durante la noche. Un buque mercante francés se hundió el 19 de la mañana. Se cree que una mina explotó prematuramente. 2, posiblemente 3 aviones destruidos

Uso de arrastreros L / L para barrer pasajeros para ARETHUSA & amp BERKELEY. La embajada ordenó a ARETHUSA zarpar hacia el Reino Unido tan pronto como el personal británico se embarcara por la tarde.

SS POULMIC francés, buque de cable EMILE BAUNER, buques de escolta CHALUPIER, HEUREUX y ROLAND, s.s. británico HYTHE llegó (1500) Plymouth.

D.9. (1519) informó que se reincorporaba al convoy del Establo 2. Tropas sin comida ni agua.

El remolcador francés ABEILLE 8 llegó a Plymouth

IMOGEN, PUNJABI, GRIFFIN, WITCH, HARVESTER, VISCOUNT encargado a St. Nazaire (1534) también transporta ROYAL SCOTSMAN & amp SOBEISKI.

Barcos de refugiados navegaron desde Le Verdon hacia Falmouth (1546): - STAD HARLEM y amp ALCOR con 150 cada uno, BENNEKOM con 400, RONBUR III y amp REGNSTROOM (REGGESTROOM) con números desconocidos

Remolcador MARAUDER llegó Falmouth (1550)

MANOR informó (1555) que tenía a bordo 67 grados navales, 2 oficiales del ejército y 25 O.R. y 1 civil. CHILTERN tuvo 114 evacuados.

STURDY llegó a Plymouth (1548), transporta PRINCESS MAUD y TYNEWALL (TYNWALD) (1600).

Llegaron los encendedores de grúa franceses GEORGES DE JOLLY & amp ANDRE BLONDEL (1618)

TRELAWNEY ordenado a Barry (1648)

B.N.L.O. Burdeos informó (1649) que los barcos para embarcar la tercera división polaca enviaron a St. Nazaire, otros a La Pallice.

Llegadas a Plymouth: Transportes ROYAL SOVEREIGN, FLORISTAN, CITY OF MOBILE, FARRIAN, ST BRIAC, DUNDRUM CASTLE, French PRESTIN (1700-1720).

Navegaciones GALATEA & amp BEAGLE (1710).

Llegó el arrastrero CAMBRIDGESHIRE con el general Brooke y el personal (1720)

D.9. ordenó (1731) desviar a St Nazaire OTRANTO, ORONTES, ARANDORA STAR, ST. HELIER, ETTRICK.

ARETHUSA informó (1735) que el naufragio del barco francés MEXIQUE era peligroso para la navegación frente a Le Verdon.

WINCHESLEA instruido por C-in-C. W.A. (1752) que de dos a tres mil del establo 2 iban a ser desembarcados en Falmouth Ships para ser desviados en consecuencia.

ORMONDE atacado por aviones (1754) y (1808)

ORACLE informó (1800) que sus pasajeros consistían en 44 soldados, 25 marineros mercantes blancos, 31 marineros chinos, 12 refugiados europeos, 1 oficial naval, 1 caso de hospital militar. Total 114 y no 250 como se informó 0012/19.

BERKELEY instruido por Admy. (1823/19) que un mensaje sumamente importante y urgente para el almirante Darlan le llegaría en breve y que permanecería en Burdeos hasta que hubiera entregado el mensaje y recibido una respuesta.

LL Trawler BERVIE BRAES informó (1830) 'Tengo muchas fugas y solo me queda un día de carbón'

Los arrastreros M / S STRATHRANNOCK, WILLIAM BELL & amp SEDDON navegaron Plymouth (1835)

MACKAY (1901) declaró que esperaba enviar 3000 tropas polacas en ALDERPOOL 19 th

VISCOUNT & amp WITCH navegó en Plymouth (1905)

Llegadas a Dartmouth (1915) CANTERBURY, MANX MAID, SAINT ANDREW, ST. JULEIN, CICLOPS, BELLEROPHON, RASK, SAMBRE, FLUEL, MARK 4, FLORA.

Llegó a Plymouth 1800 French Tugs ABEILLE 4 y AD 100, Trawler N.U, yate a motor TORBAY BELLE, s.s. CHARMA

ORMONDE informó que cesó el ataque aéreo (1920)

ARETHUSA informó (1930) esencial que Gironde y La Pallice se mantengan libres de minas. Se conservarán los buques LL, se enviarán los pedidos.

El Almirantazgo aconsejó (1943) que el ALERT debería zarpar tan pronto como se dispusiera de escolta para cortar los cables de Brest-Fayal y Brest-Cape Cod.

Llegó a Plymouth (1950) M / S Trawlers COUTIER & amp ERMO, French Trawler A.D .. 120 e INGINIER DE JOLY.

B.N.L.O. Burdeos informó (1930) que la evacuación del gobierno polaco era importante.

AMSTERDAM & amp MANXMAN llegaron y navegaron en Plymouth (2015)

WHIRLWIND informó (2025) MADURA e.t.a. Falmouth 1030/20 con 1370 refugiados. NARIVA 265 para el Canal de Bristol.

El Almirantazgo pidió (2053) que considerara desde el principio la colocación de minas magnéticas en los puertos franceses inmediatamente después de su evacuación.

GEORGIC navegó por el Liverpool hacia La Pallice (2030)

D.9. instruyó (2103) que SOBEISKI y los destructores debían evacuar a 8000 tropas polacas de St. Nazaire.

MACKAY advirtió (2104) que como no había protección aérea disponible, los barcos que estaban evacuando debían permanecer en marcha tanto como fuera posible.

N.O.I / C Dartmouth instruyó (2121) para desviar AMSTERDAM & amp MANXMAN a las 2245 a Milford Haven.

ARETHUSA informó (2153) que el embajador británico y 30 miembros del personal partían hacia Arcachon. Mayoría de

personal navegando en ARETHUSA 19TH. KONINGIN EMMA ordenó estar disponible para evacuar a los refugiados de la fortaleza según lo ordenado por el cónsul británico. LL Trawlers enviados a Arcachon.

BERKELEY procedente de Arcachon

P.S.T.O. Southampton instruyó (2158) para navegar BLAIRNEVIS, BLEGRAVIAN (BELGRAVIAN)

DELIUS, para la zona de La Pallice Gironde.

D.9. ordenó (2239) regresar a Plymouth en HIGHLANDER.

PUNJABI & amp ATHERSTONE ordenado a Clyde al completar sus deberes actuales (2259)

C-in-C W.A. (2301) instruyó al campamento GLEN HOLT, R.M.B., IMPREGNABLE, RALEIGH, GDYNIA, .R.N.B. que todos los franceses, polacos, belgas y otros nacionales, militares o civiles, desembarcados de Francia debían ser identificados lo antes posible.

s.s. MURRAYFIELD llegó a Cawsand Bay (2315)

Llegó el destructor francés OURAGEN (2320)

Lorient informó que todo estaba despejado por S.N.O. (2321)

IMOGEN recibió instrucciones para actuar como S.N.O. Loira durante la ausencia de D.9. (2322)

MACKAY informó (23.45) que el enemigo bombardeó La Pallice.

HIGHLANDER llegó a Plymouth con D.9. y el Capitán Hamilton (2350)

Buques de la Armada francesa, 1 balandra, 1 patrullero, 1 cañonera, 4 arrastreros armados, 1 M.T.B. llegó Falmouth 2350.

El capitán de CYMBULA informó (2355) que tenía a bordo 250 filas del ejército, menos el equipo, y dos mujeres sobrevivientes de LANCASTRIA.

SÁBADO 20 DE JUNIO DE 1940

HARVESTER, IMOGEN, PUNJABI ordenó regresar a Plymouth (0026)

Llegó el príncipe belga BAUDOUIN (0030)

Se ordenó a N.O.I / C Dartmouth zarpar de VIENA, CANTERBURY y MANXMAN a Plymouth

El remolcador KROOMAN ordenó (0104) que se dirigiera a La Pallice respondió (0115) 'no se puede determinar la posición de La Pallice solo tiene carta general' ordenó regresar a Falmouth (0336)

Llegaron el yate A / S ORACLE y el remolcador francés IMOGEN (0100)

STURDY ordenó (0144) que se dirigiera a Southampton con DUNDRUM CASTLE, MCKARES (MEKNES), CITY OF MOBILE.

Llegó el francés S / M SURCOUF (0230)

C. en C. Portsmouth informó a SABRE (0246) que se informó que 5000 soldados polacos estaban luchando hacia St. Malo. SABRE para que St. Helier se pusiera en espera para escoltar a los schoots a St. Malo.

STURDY navegó (0310) DUNDRUM CASTLE, MCKARES (MEKENES) & amp CITY OF MOBILE (0445) con 6500 soldados

ARETHUSA informó (0501) que el enemigo colocó minas de paracaídas y se creía que el número de St. George's Bank y el canal principal cerca de la boya de Falaise Bank estaban minadas.

WINCHELSEA & amp ROYAL SCOTSMAN con 300 soldados separados del convoy a Falmouth a las 05:00 por VANQUISHER.

Los arrastreros MANOR, ROCHEBONNE, CHILTERN, CLOUGHTON WYKE & amp LORRAINE llegaron a Plymouth (0525)

MACKAY informó (0600) navegó ALDERPOOL con 4000 tropas polacas e EMPIRE INDUSTRY con 40 refugiados británicos hacia Falmouth.

Llegó ZAZA Gironde (0610)

BATORY ordenado a Bayona (0616)

HARVESTER llegó a Plymouth (0620)

Remolcador WATERCOCK llegó Falmouth (0640)

OAKBANK & amp SKJOLD llegaron a Plymouth (0650) BERVIE BRAES (0720)

MANXMAN, VIENA, CANTERBURY navegó (0700)

BERKELEY informó (0735) que la última información de la Embajada en (1700/19) indicaba que la situación aún debería ser satisfactoria en Biscarosse.

El arrastrero francés P.46 y OPQA llegaron a Plymouth (0735)

Yate francés OTDB y bote salvavidas de remolque OPNE (0740) con cuatro remolcadores franceses.

MACKAY informó (0814) SOBEISKE llegó a Le Verdon y le habían ordenado ir a St. Helier

(presumiblemente para embarcar tropas polacas desde St. Malo)

Cinco arrastreros armados franceses y ocho embarcaciones de motor francesas llegaron a Plymouth (0815)

SABRE informó (0830) bajo la sombra del aire acondicionado enemigo al sur de Casquets.

WINCHELSEA informó (0848) que tenía a bordo al Capitán Allen R.N. y ocho oficiales navales

una secretaria francesa, brigadier Gill y 7 oficiales del ejército: un oficial mercante, un W.O. polaco enfermo, 8 grados navales, 10 militares y un aviador civil.

BERKLEY informó (0855) que la salida se retrasó debido a la minería del canal E.T.A. Arcachon 1300 remolcadores SALVONIA, QUEENSCROSS, WATERCOCK & amp ZWARTE ZEE (holandés) llegaron Falmouth (0910)

BROKE & amp WINCHELSEA llegaron a Plymouth (0927), CANTERBURY (0928), MANXMAN (0950) & amp VIENNA (1015).

WHIRLWIND informó (0935) estoy escoltando a NARIVA a Milford Haven

B.N.L.O. Burdeos informó al Almirantazgo (0943) que la División Polaca estaba reuniendo Le Verdon y solicitó que el envío fuera redirigido allí para informar a la Marina Francesa.

BERKLEY informó (1005) crucero francés PRIMAUGUET anclado en la posición 45. 40. N. 01. 13. W (norte de Gironde)

SABRE informó a C. en C. Portsmouth (1035) que estaba escoltando a tres transportes con evacuados de St. Helier.

B.N.L.O. Burdeos informó (1032) que algunos miembros del gobierno polaco fueron evacuados en ARETHUSA. Tratando de instruir al resto para que se embarque con las tropas polacas. Requerimientos urgentes

BAYONNE, transportes para 1000 militares y refugiados.

El río Garronne cedió a los franceses. Autoridades polacas. B.N.L.O. dejando Burdeos.

ULSTER MONARCH ordenó al área de La Pallice - Gironde (1047) regresar al Reino Unido si no se encontraban buques de guerra británicos en las cercanías.

VANQUISHER informó (1050) con lo siguiente a bordo: - Cdr. Hallett, 3 oficiales y 40 calificaciones del grupo de demolición. Capitán Schurr, D.S.T.O. Nantes, LT Norton R.N.V.R., 3 oficiales polacos, 1 soldado polaco, 5 mujeres polacas con 4 hijos: familias de oficiales polacos.

IMOGEN informó que PUNJABI zarpó (1056) hacia Plymouth desde St. Nazaire con 400 soldados polacos (ver también la señal posterior (2157)) No más en St. Nazaire, o se espera allí.

IMOGEN, GRIFFIN, WITCH & amp VISCOUNT se dirigieron a RADE DE CROISIC donde se esperaba llenar todos los destructores.

ETTRICK & amp SOBEISKI no llegaron a St. Nazaire

SABRE informó (1112) a Portsmouth todavía de unas 15000 personas en Jersey, y preguntó por todas las embarcaciones pequeñas disponibles.

C. en C. Portsmouth informó a SABRE (1110) St. Malo aparentemente todavía en manos francesas - informe aéreo - SABRE para determinar si las tropas polacas aún esperan la evacuación, si es así, embarcarlas en 18 schoots holandeses y luego en ruta hacia St. Helier.

Remolcador francés AMOGAT remolcando dos S / M Chasers franceses llegaron a Plymouth (1110), dos S / M franceses (1120)

VANQUISHER llegó a Plymouth (1140)

BEAGLE llegó a Le Verdon (1000) y navegó hacia Burdeos (1110)

ARETHUSA zarpó de Le Verdon (1120) hacia Plymouth con el presidente de Polonia y su personal, el embajador y personal británico 250 en Polonia, el personal de las embajadas británicas en Bruselas y París, 250 en total.

D.9. re-embarcado en HAVELOCK (1210)

GEORGIC ordena regresar a Liverpool (1210)

Falmouth dio instrucciones (1240) para navegar ULSTER MONARCH a Plymouth. Navegado (1830)

El general polaco Sikorski llegó a Burdeos pm 19/6

BERKLEY ordenó (1300/20) que le brindara toda la asistencia

El cazador francés S / M No. 11 llegó a Plymouth (1311)

BERKLEY ordenó al Almirantazgo (1312) que se pusiera en contacto con Feller & amp Co., 1, Espirit de Lois, Bordeaux, y organizara el envío de bienes vitales ex. Goth Co., Suiza.

Llegó a Plymouth (1225 1330) S.S. CASPIA, CIUDAD DE LANCASTER, GLENDINNING, BRAMWELL, GLENLEA, HARPATION, ROBERT L.HOLT, BELTOY, PURBECK, COLLUX, LUVANT.

C.S.2. informado (1351) por C-in-C W.A. División polaca que reunió a Le Verdon para la evacuación. También 3000 pilotos y mecánicos aéreos franceses. Envío en La Pallice, LADY OF MANN, ORMONDE, KONINGIN EMMA, en el paso hacia St. Helier, PRINCESS BEATRIX, BLAIR NEVIS, DELIUS.

El arrastrero STRATHRANNOCK llegó a Plymouth (1440)

Navegó desde Le Verdon hacia Falmouth (1152): KASANGO con 100 pasajeros británicos NIGERSTROOM con 600 pasajeros británicos VILLE DE LEIGE con 200-300 tropas polacas y checas BROOM PARK con número desconocido británicos y máquinas herramientas

El Sr. Campbell en Burdeos informó (1229) al Foreign Office y C-in-C W.A. que 5000 ejércitos polacos se estaban reuniendo en Le Verey y 10000 en La Rochelle.

350 IMOGEN informó (1425), Han navegado GRIFFIN + hacia Plymouth con 350 tropas polacas, estoy embarcando otros 900 aproximadamente en WITCH, VISCOUNT & amp IMOGEN. (ver Imogen 1730) Las autoridades polacas declaran que no hay más tropas en las inmediaciones que puedan ser evacuadas.

GRIFFIN informó que (1448) se reunieron con ETTRICK en Belle Isle y le dijeron que permaneciera en compañía.

ROYAL SCOTSMAN también presente.

Carreteras de La Pallice bombardeadas (MACKAY 1620)

Llegó el bote salvavidas con 23 refugiados franceses St. Mary's Scilly (1635)

MACKAY señaló (1647) No se puede hacer más en La Pallice, los transportes vacíos son simplemente objetivos para

aviones enemigos y tienen escasez de agua y no hay perspectivas de tropas. Los franceses están procediendo a la destrucción de los depósitos de petróleo. Regreso con ST. HELIER, DAMA DE MANN en compañía. (navegó en 1915).

CYCLOPS ordenó (1711) navegar Dartmouth a La Pallice Gironde inmediatamente, regresando al Reino Unido si no había ningún buque de guerra británico en las cercanías.

IMOGEN, referencia su (1425), informó (1730) números evacuados WITCH 340, VISCOUNT 500, IMOGEN 466 incluyendo 3 soldados británicos y 14 belgas.

C.S.2 informado (1750) por C-in-C W.A. del informe (1229) de Burdeos también actividades del Coronel Bonavita del Ejército Francés en Burdeos.

BEAGLE instruyó (1702) si se completaban las demoliciones, debía dirigirse a La Pallice y realizar una operación similar.

El Almirantazgo hizo una señal a GALETEA (1755) para solicitar al general francés Massenet Marancount que volara aviones desde el aeródromo CASAUX y MERIIGNAC a Andover.

Llegadas Plymouth French s.s. MOUSSE-LE-MOY (1738) Remolcador FRENE (1725) Remolcador CHERBOURGEORN No 4 (1730)

Arrastrero B 1031 (1728) Aux. M / Y NIVERNAIS (1757)

GRIFFIN ordenó (1808) que enviara ETTRICK y ROYAL SCOTSMAN al área de La Pallice Gironde para informar a cualquier buque de guerra británico.

P.L.M. 16 reportados (1813) atacados por aviones (1835) 'Muy bien'

BEAGLE instruyó (1855) a esforzarse por ponerse en contacto con B.N.L.O. Burdeos y evacuar a quien necesite.

GRIFFIN informó (1902) VISCOUNT designado para escoltar a BRITANNY más allá de Ushant. GRIFFIN y BRUJA escoltando a KAIPAKI, ROYAL SCOTSMAN. El destructor francés MISTRAL llegó a Plymouth (1900), trayendo al vicealmirante CAYOL.

GRIFFIN preguntó (1945) referencia C-in-C W.A. 1808, si los barcos deberían enviarse a La Pallice en vista del 1647 de MACKAY

Llegó ULSTER MONARCH (1930) Plymouth

Lanzamiento de remolque del arrastrero francés MONIQUE-ANDREE (1954)

WHIRLWIND escoltando a NARIVA llegó Milford (2002)

El Almirantazgo informó a C-in-C W.A. (2013) del personal que deseaba retirarse de Francia.

(a) Área de La Rochelle Hasta 10000 polacos (informados) y hasta 5000 belgas, posiblemente.

(b) Zona de Burdeos. Montaje de la División Polaca. 3000 pilotos y mecánicos aéreos franceses. Posiblemente 5000 checos

(c) Área de Bayona Algunos de los anteriores se dirigieron a Bayona

2. Además, número de tropas francesas que se espera que respondan al llamamiento del general 'De Gaulle

3 o 4 barcos para proceder a Bayona para transportarlos a Nt. África.

3. Deberían levantarse las tiendas y los equipos más valiosos de Burdeos.

El arrastrero ARSENAL informó (2055) que se había encontrado con los s.s. belgas PERSIER con 51 oficiales británicos a bordo con destino a Barry Roads.

PUNJABI informó que (2157) tienen a bordo 365 polacos, 30 soldados británicos y 14 más, incluidos 18 heridos, en su mayoría camillas.

MACKAY ordenó (2211) que enviara a St. Helier y Lady of Mann a Le Verdon en busca de agua y que embarcara a las tropas allí.

ROYAL SCOTSMAN ordenó unirse a MACKAY en la entrada de Gironde y ETTRICK para continuar con Bayonne (2211)

C. en C. informó al Almirantazgo (2304) con referencia al Almirantazgo 2031 que se estaban enviando barcos adicionales de la siguiente manera: - A Gironde ORMONDE Personal 5000 debido ahora y BATORY 3000 en la actualidad ordenó Bayonne

Buques de carga BLAIRNEVIS, BELGRAVIAN, DELIUS, GLENAFFRIC, CYCLOPS, BECKENHAM, CLAN FERGUSON, LYCAON, MAPLEWOOD, CLAN ROSS, BALFE, CLAUMET (CALUMET), KELSO, KUFRA, BARON KENNARD (KINNARD todos), apto para tiendas KERMA, KERMA y de dos a tres mil empleados cada uno, todo por la tarde del 21 y después.

Para Bayonne SOBEISKI Personnel 3000 allí ahora, ETTRICK '3000 vence el 21 de la tarde, ARANDORA STAR' 6000 vence el 23 de temprano

Estos barcos estarán en peligro de ataque aéreo. ¿Pueden ayudar los combatientes franceses?

S.S. BACPORT llegó a Plymouth 2300 y H.M.S. ROBUSTO 2320.

H.M. Arrastrero ONETOS con yate francés a remolque 2355

WREN llegó Milford Haven 0015

La referencia C. en C. W.A's 2211/20 MACKAY informó (0029) que tanto ETTRICK como ROYAL SCOTSMAN declararon que solo tenían combustible suficiente para llegar al Reino Unido MACKAY, escoltando a ambos a Plymouth.

GRIFFIN & amp WITCH llegaron a Plymouth 0817

D.S.T.O. Barry ordenó (0336) navegar los siguientes barcos para Gironde:

BARON KINNARD, BARON NAIRN, KERMA.

D.S.T.O. Swansea ordenó al (0337) navegar KELSO, KUFRA y LYCAON para Gironde.

D.S.T.O. Avonmouth ordenó al (0338) navegar CALUMET, hacia Gironde.

P.S.T.O. Southampton ordenó al (0339) navegar CLAN ROSS, MAPLEWOOD, BALFE & amp KYNO para Gironde.

D.S.T.O. Plymouth ordenó (0341) que navegara CLAN FERGUSON hacia Gironde

D.S.T.O. Falmouth ordenó al (0342) que navegara en BEKENHAM hacia Gironde

BERKLEY ordenado por C.S.2. (0430) para proceder a Le Verdon con todos los despachos y ordenar los transportes disponibles para embarcar tropas, navegándolas cargadas hacia Plymouth.

Llegó a Plymouth 0540: - NEFRITA, MALPRIX, YEW PARK, MARSWORTH,

Llegó el destructor francés CDT Plymouth 0552. DUBOC

Llegó a Plymouth 0640 SKEENA, ST. LAURENT, FRASER, RESTIGOUCHE.

Llegó a Plymouth 0633 PUNJABI

Llegó a Plymouth 0645 REVENGE y a las 0700 Tug KROOMAN

Llegó a Plymouth 0801 ARETHUSA con el presidente polaco M. Raczkiewicz y su esposa con el personal y otros pasajeros (ver también en el mensaje 1120/20)

WARLABY navegó en Dartmouth (0730)

VIVA II informó (0930) nave con indicativo de llamada secreto 2 INV informa La Pallice en manos enemigas.

BEAGLE informó por C. en C. W.A. (1014) que el Comandante Hallett estaba navegando en VANQUISHER en T (1000) hacia La Pallice para ayudar en el cumplimiento de su deber.

ARANDORA STAR llegó a Plymouth (1027), IMOGEN (1038)

BROOMPARK llegó a Falmouth desde Burdeos (0600)

VISCOUNT informó (1045) que muchos soldados polacos fueron evacuados vestidos de civil antes de escapar a España. Se recomienda una exploración rigurosa.

VANQUISHER navegó por Plymouth (1050) y H.M.T. Llegó LOMBARD.

B.N.L.O. Burdeos informó (1054) que unos 200 refugiados fueron evacuados de Bayona esta noche. Envío requerido por 3000 más.

VISCOUNT llegó a Plymouth 1115

Llegó el arrastrero francés 3402 (1007)

PHILANTE informó a C. en C. Portsmouth (1132) que se había embarcado en el GOBERNADOR de Jersey con su esposa y A.D.C.

B.N.L.O. Burdeos informó (1206) alrededor de 6000 tropas polacas reunidas en Le Verdon.Aún no ha llegado ningún barco.

C. en C. W.A. instruyó a C.S.2 (1218) para navegar Falmouth en convoy o grupos. XE "St Malo"

Tropas belgas y holandesas a Avonmouth. Otras nacionalidades Liverpool (excepto las del norte de África). Civiles a Falmouth.

MAID MARION ordenó (1228) escoltar a ALDERPOOL a Liverpool y enviar EMPIRE ABILITY a Falmouth.

CALUMET navegó en Avonmouth 1304

C. en C. Portsmouth solicitó (1314) navegar CALCUTTA para unirse a C.S.2 tan pronto como se leyera.

M.V. P. RAPOULT llegó a Plymouth (1151), PRINCESA BEATRIX (1344)

STRATHAIRD in Sound, instruyó (1403) para prepararse para recibir mil marineros franceses adicionales de los buques mercantes PENCHATEAU & amp GRAVELINNES.

Se ordenó al grupo "Z" estar a bordo del FRASER antes de las 16.30/21

BERKLEY informó que 1515 El capitán de puerto no ayudó. tropas en el bosque detrás de Le Verdon.

B.N.L.O. (1521) declaró que ahora estaba organizando fiestas en Arcachon, incluidas las damas, que se embarcarían antes del anochecer.

El arrastrero francés FARAULT llegó a Plymouth desde Brest (1530) con 3 niños, 5 oficiales navales, 110 34 grados, 4 oficiales del ejército, 51 otros rangos, 11 civiles todos franceses 2 civiles - oficiales navales españoles

PENCHATEAU francés llegó a Plymouth (1553)

El destructor francés LE TRIOMPHANT (1643) llegó a Plymouth.

MACKAY informó (1616) LADY OF MANN tiene un miembro de la tripulación civil gravemente herido y tiene 11 refugiados a bordo.

El francés GRAVELINNES llegó a Plymouth (1663)

(17--) llegó Cawsand Bay ARZENITH, 376 d.C., BLACIDAI, FAROULT, POURQUOI PAS, este último con tres soldados británicos.

El arrastrero GEORGETTE informó (1700) que regresaba a Plymouth como incapaz de contactar a BEAGLE.

MACKAY llegó a Plymouth (1700)

Llegó (1705) la pinaza naval francesa tripulada por ocho marineros y el arrastrero francés RENE MARIE con siete tripulantes, dos marineros refugiados franceses, seis oficiales del ejército francés y dos N.C.Os

SEÑORA DE MANN & amp ST. Llegó HELIER (1710) a Plymouth. 9 pasajeros en LADY OF MANN, algunos heridos.

Llegó a Plymouth (1752), destructor francés BOUCLIER y Tug MAMMOUT.

Navegó el S / M CHASER II francés (1755)

BERKLEY declaró que el oficial de enlace franco-polaco informó que ahora llegan más de 8000 soldados polacos aquí (Burdeos).

A GEORGETTE & amp LORD GREY se les ordenó (1840) que se dirigieran a St. Jean de Luz, si tenían suficiente combustible y podían barrer, y que recibieran sus órdenes de GALETEA a su llegada.

Se dieron órdenes (1858) para que ARANDORA STAR se dirigiera a Bayona bajo las órdenes de una escolta a las 2150. Se le darían más órdenes a su llegada a la llegada de un buque de guerra en las proximidades de la costa.

F.O.I / C Liverpool fue informado (1859) que ALDERPOOL con 4000 tropas polacas a bordo, escoltadas por MAID MARION, llegaría a las 01.30/23. MANX MAID, PRINCESS MAUD & amp AMSTERDAM llegaron a Milford Haven 1900.

MAID MARION señaló que se proponía ir a Falmouth con ALDERPOOL ya que no quedaba comida para los 4000 soldados polacos.

Se informó a GALATEA (1902) que el Capitán Allen en H.M.C.S FRASER con playa y grupos de comunicación navegaría hacia St. Jean de Luz, que se utilizaría para la evacuación con preferencia a Bayona.

VANQUISHER & amp BEAGLE debían usarse como lo requiere C.S.2

RESTIGOUCHE recibió la orden (1904) de escoltar a ARANDORA STAR a Bayona y ponerse bajo las órdenes de C.S.2.

BERKLEY informó (1910) que no había llegado ningún transporte a Burdeos. La entrada al puerto estaba cerrada por la noche, y un pequeño barco mercante francés había explotado una mina magnética 105 ° Pointe de Grave 1.3 a las 1632. Se habían hecho pocos daños.

BERKLEY todavía no estaba en contacto con la Embajada.

Se dieron órdenes (1958) para que VIENA navegara a Southampton, TYNWALD y MANXMAN a Liverpool.

Se ordenó a C.S.2 (2002) que se esforzara por hacer arreglos con la Compañía Feller para enviar todas las armas Oerlikon y otros materiales importantes en Burdeos.

MAID MARION recibió la orden (2029) de llevar ALDERPOOL a Plymouth.

LORD GREY solicitó (2040) que se enviaran instrucciones al ROYAL SCOTSMAN que estaba esperando a MACKAY en Gironde, y preguntó la posición de GLENAFFRIC.

SABRE informó (2046) que solo unas 8000 personas deseaban ser evacuadas de Jersey. Estos se habían embarcado. La mitad de la población de St. Peter Port, Guernsey, estaba dispuesta a ser evacuada y se estaba embarcando. Se interceptó un barco pesquero francés que transportaba a 25 súbditos franceses, entre ellos 3 mujeres y 3 niños, desde Bretaña a St. Helier, y los pasajeros fueron trasladados al schoot DESPATCH.

BEAGLE informó (2121) que se habían arrojado 12 minas magnéticas entre Le Verdon y PAULLAC, y pidió barredoras para cubrir esta área en la marea de la mañana.

El Capitán del barco francés GRAVELINNES pidió comida para 500 personas a bordo. (2130)

MAID MARION informó (2145) que esperaba llegar a Plymouth 0330/22 y pidió que se suministraran provisiones y agua para ALDERPOOL lo antes posible.

GALATEA señaló (2152) que estaba haciendo todo lo posible para sacar las provisiones de Burdeos y se le pidió (2155) que averiguara si había que embarcar tropas polacas o belgas en las proximidades de La Pallice. Si era así, los embarcaría en cualquier barco disponible y los escoltaría en convoy a Plymouth, con cualquier otro barco aliado que pudiera tomar, manteniéndose bien alejado de la costa francesa.

C. en C. W.A. informó (2223) que se estaban recibiendo demandas de combustible y otras provisiones de barcos franceses en Plymouth, y preguntó si estas demandas debían cumplirse.

A MACKAY se le preguntó (2229) cuáles fueron sus últimas instrucciones a ORMONDE, y ella respondió (2254) que había ordenado a ORMONDE a las 0800/22 que permaneciera en el mar en las cercanías de La Pallice hasta recibir nuevas instrucciones.

Se informó a CS2 (2258) que se había ordenado a los siguientes barcos a Gironde que se reportaran a su llegada a cualquier buque de guerra británico: DELIUS, GLENAFFRIC, CLAN FERGUSON, BLAIRNEVIS, CYCLOPS, BECKENHAM, CLAN ROSS, BALFE, KYNO, KUFFRA, KELSO, MADERA DE ARCE,

CALUMET, BARÓN NAIRN. Se le informó que el ROYAL SCOTSMAN ya debería haber llegado a Gironde.

BEAGLE informó (2320) que Gironde se cerró debido a las minas magnéticas. Era imperativo liberar la navegación francesa y neutral con tropas y provisiones importantes. Los arrastreros L / L enviados a Gironde no pudieron ser encontrados y BEAGLE solicitó reemplazos inmediatos.

BERKLEY informó (23.30) que, suponiendo que los transportes llegaran a la luz del día, se había concertado el embarque en Pointe de Grave con el oficial de enlace polaco para comenzar a las 07.00/22 y el embarque desde el muelle a las 12.30. El capitán del puerto no tenía conocimiento de las tropas francesas para el embarque. Había 40 enfermeras inglesas para el embarque en Burdeos. Los franceses habían informado que 6 paracaidistas habían caído en el río sobre Le Verdon a las 1800 y se sospechaba que estaban colocando minas.

Se ordenó a ORMONDE (2346) que se dirigiera a Le Verdon.

El buque francés PARIS informó que los remolcadores ABEILLE 8 y ABEILLE 22 y el patrullero armado HEUREUX estaban navegando a las 0800/22. Estos fueron para intentar la recuperación de un petrolero francés incompleto de 15.000 toneladas (como se escribe) en La Falaise.

ARANDORA STAR, escoltado por RESTIGOUCHE navegó por Plymouth (0050).

LORD GREY ordenó regresar a Plymouth (0023). C.S.2. informado por C. en C. W. A. ​​que LORD GRAY informó al ROYAL SCOTSMAN frente a Gironde esperando órdenes.

VANQUISHER (0131) informó, referencia a C. en C. 2155/21, si no hay tropas en La Pallice, tienen la intención de dirigirse directamente a Le Verdon y escoltar barcos cargados a Plymouth. E.T.A. La Pallice 1800.

GEORGETTE instruyó a (0135) que INVERFORTH (ambos arrastreros L / L) debía continuar con ella.

LURIGTHAN, CITY OF EVANSVILLE & amp GLOUCESTER CITY se navegará desde el Canal de Bristol hasta Falmouth para pedidos (0223)

ORMONDE (0225) acusó recibo de C. en C. 2346/21 frente a Lizard y solicitó que T.O.A. Le Verdon amanecer el domingo. Pidió confirmación. Confirmación y ruta enviada (0519)

El yate MAID MARION (0330) tiene 28 refugiados a bordo, llegó a Plymouth (0333), con ALDERPOOL transportando aproximadamente 2800 soldados polacos y 70 refugiados. No hay comida ni agua a bordo.

BERKLEY (0415) notificó a C.S.2. estaba saliendo del puerto para dirigir los transportes.

ETTRICK informó (0630) que estaba fuera de la entrada a Bayona y que la estación de señales le había informado que era demasiado grande para entrar. Instrucciones solicitadas. Le dijeron que permaneciera en camino en las inmediaciones y esperara órdenes (0831).

S.S. SAXON QUEEN llegó a Plymouth (1701) desde Guernsey con 76 personal de Coast Lines.

BERKLEY informó (0720) Se espera que DELIUS, ROYAL SCOTSMAN & amp CLAN FERGUSON comiencen el embarque (0815)

Aux. Francés El pesquero DOM MICHEL NOBLETZ llegó (08.25) de Ushant con 1 británico y 7 refugiados franceses, 33 marineros y 7 soldados. Sin comida. No hay agua a bordo.

BELGRAVO navegó Southampton para Plymouth (0849)

BERKLEY informó (1006) que Port Dunedin, DELIUS y ROYALSCOTSMAN eran suficientes para embarcar a todas las tropas polacas.

BEAGLE's 2320/21 C.S.2. informado sobre L / L / Trawlers.

INVERFORTH, GEORGETTE & amp LORD GREY ordenaron Gironde si el combustible lo permite, debería estar en el Golfo de Vizcaya.

BERVIE BRAES & amp ST. MELANTE en ruta Plymouth para Bayona.

C.S.2. ordenó a VANQUISHER (1106) que navegara cualquier barco en La Pallice sin escolta cuando estuviera satisfecho y ya no fuera necesario allí.

VANQUISHER para actuar como cobertura A / S para los barcos que entran en Gironde.

ROYAL SOVEREIGN, CANTERBURY & amp PRINCE BAUDOUIN llegaron a Dartmouth (1126)

VANQUISHER informó (1124) 250 polacos embarcaron BLAIRNEVIS, sin tropas restantes. Todo el aceite destruido. French pidió realizar más demoliciones.

VANQUISHER & amp BLAIRNEVIS procediendo a Le Verdon.

BERKLEY preguntó (1126) por C.S.2. para informar el número de otras tropas y personal que requieren el embarque. Respondedor (sic) (1327) 40.

ORANSAY informó (1215) incapaz de navegar debido al daño de la bomba.

Comunicación restablecida con W / T portátil en Burdeos (1215)

GEORGETTE, INVERFORTH devolvió Plymouth (1235)

C.S.2. informó al Almirantazgo (1305) de la declaración del general Sikorski de que 4000 polacos marchaban desde La Rochelle a Le Verdon y deberían llegar antes del 0100/23. 10.000 todavía estaban en Bayona o en las cercanías y deberían llegar durante los próximos días.

REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES. en GALATEA informó al embajador británico en Burdeos (1515) que si no podía embarcar la tarde 22 de GALATEA se iría para ir a otra parte, y sugirió la bahía de San Juan de Luz.

VANQUISHER informó (1401) que llevaba a BLAIRNEVIS a investigar el informe de que había 400 soldados polacos en Ile de Yeu.

ETTRICK informó (1430) que había 2000 sujetos británicos en su vecindad esperando el embarque, solicitó instrucciones.

El arrastrero STRATHRANNOCK llegó a Plymouth (1435)

El francés S / M CHASER II llegó a Plymouth (1545)

VIVA II ordenó a 1535 unirse a C.S.2 frente a Gironde

Destructor francés CDT. Llegó DUBOC (1800)

Los arrastreros ERIMO y amp GEORGETTE navegaron hacia Le Verdon (1805)

CALCUTTA zarpó de Portsmouth (1823) para unirse al C.S.2.

VANQUISHER informó (1900) Los polos salieron 21 hacia el sur. BLAIRNEVIS y FORGE zarparon hacia Liverpool sin escolta. VANQUISHER en posición 46. 37. N. 02. 22. Rumbo oeste 148 20 nudos.

VANQUISHER ordenado por C.S.2. (1917) para reunirse a las 0445/23 con un convoy de tres barcos que salían de Gironde.

BROOMPARK recibió instrucciones de continuar Swansea (1921)

BERKLEY informó a VANQUISHER (1930) CLAN FERGUSON & amp ROYAL SCOTSMAN con 6000 4000 tropas polacas dejando Le Verdon 2115 para Liverpool. DELIUS después del 23 con 2000.

B.N.L.O. Burdeos informó por Almirantazgo (1937) que s.s. FORMEDINE (??) con valioso cargamento de cobre y máquinas herramienta debe zarpar sin demora.

C.S.2. y el embajador británico instruyó por el Almirantazgo (1953) muy indeseable para que GALATEA permaneciera en la misma localidad por más tiempo debido a los riesgos aéreos y de S / M. C.S.2. dejar Arcachon inmediatamente.

KONINGIN EMMA llegó a Plymouth (2010)

BERKLEY informó al Almirantazgo (2045) que ya no estaba en contacto con el embajador británico

REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES. en BEAGLE informó (2210) que sale de Burdeos cuando el Embajador sale la noche del 22

Continuará junto al muelle DEC-DAMBES para llevar a cabo la demolición sin permiso francés, pasando a Pauillac una vez finalizada la demolición.

CALCUTTA ordenada por C.S.2. proceder a 22 nudos hasta 48. 58. N. 02.58. W.

C. en C. W.A. informó al Almirantazgo (2213) que debido a la congestión de refugiados tenía la intención de instruir a C.S.2. que ninguna persona, excepto tropas, ciudadanos británicos y ciertos trabajadores extranjeros calificados, debían embarcarse para el Reino Unido. Se creía que esto estaba de acuerdo con la política oficial francesa.

C.S.2. informó al Almirantazgo (2248) que se deberían evacuar 100 motores de aire acondicionado británicos en el depósito del Ministerio del Aire francés en Burdeos. Instrucciones enviadas a C.S.2. (2356)

S.S. DEAL llegó a Plymouth (2300)

B.N.L.O. reportado a C.S.2. (2301) que, dado que los franceses habían firmado el armisticio, estaba evacuando Francia con el embajador británico de inmediato.

VIVA II ordenado por C.S.2. (2316) para dirigirse a Le Verdon, donde la utilizarían, según sea necesario, para tareas de escolta.

S.S. MACLAREN llegó a Plymouth (2359)

C.S.2. Preguntó al Almirantazgo (0005) si el embajador británico viajaría a GALATEA o CALCUTTA. Si en GALATEA tenía la intención de transferir bandera a CALCUTTA durante la ausencia de GALATEA, el Almirantazgo le dijo (0217) que actuara como creyera conveniente.

C.S.2. aprobó ETTRICKS (1430/22) y pidió al barco que no navegara sin escolta.

WREN ordenó a (0027) por C-in-C que procediera con el envío y escoltara a CLAN FERGUSON y ROYAL SCOTSMAN hasta Smalls.

El Almirantazgo solicitó que todos los barcos de repuesto fueran liberados para otras tareas (0035).

REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES. en BEAGLE ordenó por el Almirantazgo (0039) no realizar demoliciones sin permiso francés, y en (0045) permanecer en Burdeos para entregar dos importantes mensajes a seguir.

FRASER ordenado (0115) por C.S.2. para unirse a él de inmediato.

BERKLEY informó (0155) que se completó el embarque de 6000 polacos. Navegación DELIUS 0800/23. Esencial para que BEAGLE devuelva combustible corto. Los franceses se niegan a permitir el embarque sin la ayuda británica. Los oficiales polacos que permanecen ayudando a desviar a los polacos a Bayona. Sugerir s.s. BECKENHAM se desvíe hacia allá.

S.N.O. St. Jean de Luz informó (0158) 9000 polacos navegaron temprano 21 en SOBEISKI & amp BATORY.

Los refugiados británicos que se embarcan en ETTRICK requerirán un examen más detenido, ya que existen casos dudosos entre ellos. Más polacos que lleguen se embarcarán en ARANDORA STAR. En (0650) S.N.O. preguntó cuándo se esperaba ARANDORA STAR y afirmó que FRASER había sido retirado, según C.S.2.

ANTRIM COAST llegó a Plymouth (0540)

Llegó EMPIRE CRUSADER (0610). Llegó CROMARTY (0645)

BROKE informó (0707) s.s. CYCLOPS ahora con él declaró que ningún buque de guerra británico encontró Gironde. Requiere instrucciones.

FRASER ordenado por C.S.2. para proceder a ARCACHON con todo despacho.

BERKLEY informó a C.S.2. que se quedaba en Le Verdon y había ordenado a DELIUS & amp BECKENHAM que esperaran más instrucciones. s.s. Había llegado KUFRA.

WREN desvió bt C-in C W.A. a Le Verdon o según lo requiera C.S.2.

REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES. BEAGLE informó (08.30) Los alemanes aún no estaban en Royan.

BERKELEY (0845) a C.S.2. estoy navegando DELIUS sin escolta a las (0915/23)

BERKELEY hizo una señal a C.S.2. (0915) Las autoridades francesas informan que los alemanes cerca de Fort en Royan navegan con transporte de inmediato.

MACKAY ordenó al (0920) que procediera con el envío de Le Verdon o según lo ordenara C.S.2.

Referencia BROKE'S (0707) C.S.2. le ordenó que instruyera a CYCLOPS para que procediera a St, Jean de Luz.

VANQUISHER informó + (1001) apenas combustible suficiente para llegar a Liverpool. Fiesta de demolición a bordo. Velocidad del convoy 15 nudos.

C.S.2. ordenó a CALCUTTA (1009) que se dirigiera directamente a St. Jean de Luz a 25 nudos.

C-in-C informó a C.S.2. (1012) BELGRAVO con destino a la zona de Gironde (2030/23) LYCAON (1100/24)

REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES. en BEAGLE informó (1030) al Almirantazgo que su (0230/23) y la segunda copia de su 0124/23 se colocaron en Adl. Las manos de Darlan junto a él a las 0935/23. Darlan ahora en la reunión del gabinete. Se había puesto a disposición de Darlan para comunicarse con el Almirantazgo.

R.A.BEAGLE en 1033 informó que el Almirantazgo (¿Almirante?) Del puerto declaró que se creía que había 7 barcos U cerca de Gironde interceptando el tráfico hacia el norte de África. Grandes barcos con tropas y materiales estaban en el muelle.

SOBEISKI llegó a Plymouth 1045

C.S.2. instruyó a BERKELEY para que enviara todos los barcos vacíos a Bayona. VIVA II para acompañar si está presente.

ORMONDE instruido para proceder a Liverpool (1151)

BERKELEY informó (1145) a C.S.2. He ordenado a BECKENHAM, KUFRA, KELSO, ORMONDE (véase 1151) a Bayona. Continuar con DELIUS según las instrucciones, sin señales de VIVA II

A las 14.20 informó se reunió con VIVA II y pasó instrucciones. Derribó un bombardero enemigo en Point (e) de Grave 22 de la mañana que se cree que es un J U 88.

C.S.2. informó (1151) Embajador y partido embarcado en H.M.C.S. FRASER (1100) se dirige ahora a la cita en St. Jean de Luz.

C.S.2. Informado por C-in-C W.A. (1152) ORMONDE, LYCAON ordenó al Reino Unido que siguiera adelante con Bayonne. C.S.2. navegar para el Reino Unido cualquier barco que se considere que excede los requisitos.

S.N.O. St. Jean de Luz informó (1045) situación a las 1000/23 ETTRICK cargado con 1000 refugiados - solo barco presente. Aproximadamente 3000 recolecciones. Sin protección A / S, se considera esencial la presencia de un destructor. A las (1200) agregó: "Ahora estoy llenando ETTRICK a mi capacidad al embarcar 300 postes. ¿Cuándo podemos esperar otro barco?"

C-in-C W.A. (1207) dio instrucciones a BELGRAVIAN, BARON NAIRN, BARON KINNARD, KERMA de continuar con Bayonne.

NOIC Falmouth informó (1318) refugiados desembarcados hasta la fecha

20 de junio de 2495

21 de junio de 899

22 de junio de 1538 Total 4932

Se espera aterrizar 600 más 23rd.

El Almirantazgo instruyó a S.N.O. St. Jean de Luz (1327) para contactar.

Capitaine Bicheloune re importante evacuación de 30 oficiales y oficiales franceses.

El S / M LA CREOLE francés a remolque del remolcador francés ABEILLE 21 informó de Minches (1350)

REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES. BEAGLE instruyó (1406) esforzarse por obtener una copia de los términos del armisticio, particularmente Naval.

CALCUTTA ordenada por C.S.2. Proceder a 20 nudos (1434)

C.S.2. instruyó a BEAGLE (1515) para que se dirigiera a St. Jean de Luz cuando se completaran las operaciones actuales.

C-in-C W.A. informó al Almirantazgo (1523) que se entendía que 49000 (!!) las tropas todavía necesitaban evacuación.

BROKE (1601) informó haber ordenado a CYCLOPS a Bayona que procediera con HARVESTER a Gironde.

BEAGLE informó (1714) que no se podía obtener una respuesta satisfactoria del almirante Darlan. Las autoridades francesas prometen que Le TRAIT zarpará el 23. FORMEDIDE, informado en Le Verdon, intentará llevarla a Inglaterra. Los casos especiales mencionados en Admy's 1416/21 (?) Todos a bordo de BEAGLE y navegaban en s.s. SWIFT 15 de junio. (?)

17 evacuados a bordo del C.S.2. a R.A. en BEAGLE (1841). Si LE TRAIT & amp FORMEDINE se puede navegar, BEAGLE para escoltar, si no es necesario permanecer en Burdeos. Si es necesario, se detallará WREN.

VIVA II ordenado por C.S.2. (1843) a su llegada a Bayona proceda a St. Jean de Luz con cualquier presente.

MACKAY ordenado por C.S.2. (1846) a San Juan de Luz.

El Almirantazgo preguntó a R.A en BEAGLE si se llevaron a cabo demoliciones. (1852)

VANQUISHER informó (1910) que el tiempo le impide hacer más de 9 nudos. Convoy enviado a Liverpool. VANQUISHER regresa a Plymouth.

S.N.O. St. Jean de Luz (1940) informó posiciones en 1900.

Quedan por embarcar. Polacos 1000 más alrededor de 2000 aviadores. (total 5000 por 0820/24) franceses posibles 2500 aviadores y 750 expertos checos alrededor de 3000 (posteriormente modificado a 20).

ETTRICK al máximo de su capacidad. No llegó más envío.

HARVESTER ordenó (1944) avanzar hacia Bayona y actuar bajo las órdenes de C.S.2.

VANQUISHER ordenó continuar escolta hasta Smalls. Combustible en Milford Haven, luego regresa a Plymouth.

WREN actuará como patrulla A / S en una línea 250 ° desde Gironde Whistle Buoy

C. en C, W.A. informó a C.S.2. (2029) del informe de que había varios buques mercantes extranjeros

Frente a la costa en su área. Debía estar preparado para enviarlos a los puertos británicos cuando se le ordenara e informar si necesitaba personal adicional para guardias armados.

BATORY llegó a Plymouth (2045)

BEAGLE solicitó (2034) la confirmación de la orden de C.S.2 de dirigirse a St. Jean de Luz, observando que estaba abarrotado de refugiados y grupos militares.

BROKE informó a C.S.2. (2058) que HARVESTER se dirigía a St. Jean de Luz, pero SE ROMPIÓ a Plymouth debido a la escasez de combustible.

Referencia Admiralty's (1852) R.A. BEAGLE informó 2117 que estaban a punto de presentarse cargos cuando se recibió el 0039/23 del Almirantazgo. A la Guardia y al personal petrolero se les dijo, y creyeron, que los británicos estaban detrás de las tropas enemigas paracaidistas.

C.S.2. informó (2223) bandera transferida temporalmente a CALCUTTA a las 2300/23.

MIÉRCOLES 24 de junio de 1940

C. en C. W.A. preguntó a C.S.2. (0028) para responder a la llamada 2034/23 de BEAGLE a St. Jean de Luz y al (0034) C.S.2. ordenó a BEAGLE que regresara al Reino Unido.

C.S.2. ordenó a VANQUISHER (0125) que procediera con todos los envíos al 44. 36. N. 01. 19. W. para realizar un barrido A / S.

H.M.S. GALATEA con H.M. El embajador y los ministros y el personal de Canadá y Sudáfrica partieron de St. Jean de Luz hacia Plymouth.

El Almirantazgo instruyó a S.N.O. St. Jean de Luz para facilitar el paso al Reino Unido de varios personajes españoles distinguidos y de ciudadanos importantes de otros estados si así lo deseaban.

VANQUISHER informó (0347) la posición estimada del convoy (CLAN FERGUSON & amp ROYAL SCOTSMAN) a las 0400 como 49. 43. N. 05. 55. W.

VANQUISHER (0432) respondió al C.S.2. (0125) que como no tenía combustible suficiente para realizar la patrulla se quedaba con el convoy.

S.N.O. St. Jean de Luz informó (0820) posición en el puerto (0800/24). Todos los embarques cesaron 2100/23 debido al oleaje. Reiniciado 0700/24 ​​con ARANDORA STAR dentro del rompeolas. Las últimas cifras parecen ser 5000 polacos, incluidos los aviadores, el resto como en 1940/23. A las (0925) agregó que ARANDORA STAR estaba siendo llenado con el Ejército Polaco y la Fuerza Aérea y algunos refugiados británicos todavía estaban llegando. Las fuerzas polacas requerirán un escrutinio minucioso.

VANQUISHER informó (0835) que tenía a bordo del V.A. Hallett, Cdr. Sharbrook, 4 R.N.V.R. Sub / Lts. y grupo de demolición de 60 grados navales. 2 oficiales navales franceses y 5 toneladas de almacenes de demolición.

ORMONDE informó (0951) que estaba siendo atacada por A / C y en (0954) que el ataque ha cesado. C.S.2. instruyó a BROKE para que se dirigiera a St. Jean de Luz y le preguntó cuáles eran sus órdenes.

VANQUISHER llegó a Plymouth (1000)

BERKELEY informó (1020) que no tenía combustible suficiente para continuar la escolta de DELIUS más allá de 48. 26. N. 06.05. W. donde esperaba llegar (2130). Tenía la intención de regresar a Plymouth y solicitó escolta de relevo.

S.N.O. St. Jean de Luz (1035) referencia C, en C, W.A.'s 1213/23 declaró que estaba resultando bastante imposible diferenciar las personas embarcadas.

C.S.2. pidió (1007) que BERKELEY, VANQUISHER & amp BROKE o BEAGLE se dirigieran hacia St. Jean de Luz. después de engrasar. Se necesitan dos destructores como patrulla A / S.

Almirantazgo informó por HAREBELL (1054) que BEAGLE consideraba importante la destrucción de la instalación petrolera en Pauillac.

BROKE ordenó (1117) que cerrara ORMONDE BELGRAVIAN, con destino a St. Jean de Luz informó (1245) que había sido atacada por un submarino, pero en (1311) ese ataque había fracasado y cesado.

WREN ordenado por C.S.2. (1220) para reunirse con él en St. Jean de Luz.

D.S.T.O. Falmouth ordenó (1221) que zarpara CITY OF EVANSVILLE, LUN (R?) IGETHAN, & amp GLOUCESTER CITY hacia Bayona.

D.S.T.O. Plymouth ordenó a (1247) navegar BAHARISTÁN, y JOHN L HOLT A Bayona.

S.N.O. St. Jean de Luz informó (1315) la situación a las 13:30, aproximadamente 3000 polacos y varios refugiados británicos se embarcaron en ARANDORA STAR. El número por embarcar parece considerable. Los aviadores franceses aún no han llegado. El clima imposibilita el embarque fuera del rompeolas.

BEAGLE ordenó (1324) que cerrara BELGRAVIAN, pero informó (1901) que no había señales de ella. (El BELGRAVO llegó más tarde a San Juan de Luz)

Diez guardias armados ordenaron (1326) estar en HIGHLANDER antes del (1600/24)

S.N.O. San Juan de Luz informó (1430). Polacos embarcados 2600 restantes. CLAN ROSS atacado

por A / C (1344) 30 millas N.N.W. de San Juan de Luz.

Señal (1247) a D.S.T.O. Plymouth reventa BAHIRISTÁN, JOHN L.HOLT y (1221) a

D.S.T.O. Falmouth se canceló la reventa de EVANSVILLE, GLOUCESTER CITY & amp LUNIGETHAN a Bayonne.

HIGHLANDER navegó con guardias armados (1815)

BEAGLE informó (1905) E.T.A. Plymouth 0650/25

Lleva 44 efectivos y equipo militar, 38 efectivos navales, provisiones de demolición, 15 toneladas de valiosas provisiones gubernamentales. Un caso de camilla, un oficial herido, un prisionero británico escapado dudoso, dos cuerpos de trabajo alemanes y tres damas, requieren identificación.

ETTRICK con unos 1100 refugiados británicos. ARANDORA STAR como se informó anteriormente. Escoltado por HARVESTER. ETTRICK ordenó a Falmouth. ARANDORA STAR al Liverpool.

GALATEA informó (1948) que llevaba además del personal de la embajada, 1 Teniente R.A.F. de vuelo, 1 Teniente, ex Fuerza Aérea Francesa, 1 Teniente R.N.V.R., 1 Oficial del Ministerio del Aire, 5 R.A.F. rangos, 4 rangos del ejército. Heridos: 1 oficial del ejército, 3 rangos, 1 R.A.F. rango, 14 bolsas de objetos de valor para el ministro de Finanzas polaco.

GALATEA llegó a Plymouth (2056)

C.S.2. informó (2144) re C. en C. 2356/22., negándose el permiso para embarcar esposas y familias, causando dificultades y escenas desgarradoras. S.N.O. preguntando si puede prometer el embarque una vez cumplidos los compromisos prioritarios. Imposible estar seguro de identidad. Entendido aproximadamente 2000 mujeres se embarcaron en BATORY & amp SOBIESKI.

JUEVES 25 DE JUNIO DE 1940

S.N.O. San Juan de Luz preguntó por C. en C. (0036) si se habían embarcado los siguientes: -

a) Coronel Bonavita, 2000 soldados franceses y obreros calificados.

(b) Sr. Delaraine y 20 R.D.F. técnicos.

(c) Capitán Bichilone y 30 Oficiales y oficiales franceses.

(d) 750 expertos franceses, 2000 aviadores polacos y 20 checos.

(e) Número de personajes españoles.

(f) Partido del Coronel de Gaulles.

respondió (0858) ninguno llegó. Todos los partidos franceses negaron el permiso debido al armisticio.

Zarpó de Plymouth para Dartmouth 0330 ST. BAHARISTÁN, CIUDAD DE LANCASTER, ROBERT L. HOLT, JOHN HOLT.

BROKE llegó Plymouth (0630), BEAGLE (0725), s.s. BALFE (0833).

C.S.2. C. en C. (0731) instruyó que las esposas y familias de los soldados polacos podían embarcarse si había alojamiento disponible.

BERKELEY llegó a las 0942 con 2 soldados británicos, 4 soldados franceses y 3 cuerpos de trabajo australianos.

BEAGLE pidió (0938) una lista de los barcos franceses que se vieron subiendo por Gironda. Reportado (1030), 16 franceses, 2 holandeses y 1 griego.

El barco francés DE LA SALLE informó (1130) al almirante Plymouth que se dirigía lentamente hacia la desembocadura del Gironde escoltado. Situación grave. Esto se pasó a C.S.2.

IMOGEN zarpó (1220) escoltando a KONINGIN EMMA y PRINCESS BEATRIX a Milford y STRATHAIRD a Liverpool.

Almirantazgo informó por C. en C. (1309) que la fuerza (de destructores) estaba preparada para destruir los almacenes de petróleo en el río Gironde, y en (1401) que la operación continuaría pero que la navegación francesa no debía interferir en el interior. aguas territoriales.

Zarpó de St. Jean de Luz (1430) KELSO, BARON KINNARD con 2000 tropas para Liverpool.

BARON NAIRN con refugiados británicos y 1200 soldados polacos para Falmouth escoltados por WREN a 8 nudos.

Arrastreros L / L BERVIE BRAES y ST. MELANTE zarpó hacia Plymouth (1510).

C.S.2. informó (1525) zarpó hacia Falmouth (1345) transportes vacíos CYCLOPS, KERMA, CLAN ROSS, GLENAFFRIC, BELGRAVIAN, BECKENHAM, escoltados por MACKAY y VIVA II a 8 nudos.

C-in-C informó al Almirantazgo (1721) que se tenía la intención de liberar los buques mercantes reservados para "Aéreos", ya que no se podían prever más requisitos.

HARVESTER dio instrucciones (1926) para desviar ETTRICK a Plymouth. Con referencia a S.S. DE LA SALLE (ver 1130/25). C.S.2. informó su posición, rumbo y velocidad en (1750) y declaró que no podía esperar interceptarla a menos que se derrumbara. Preguntó si se aplicaba la instrucción del Almirantazgo (1401) sobre aguas territoriales y se le informó (2006) que sí.

El Almirantazgo ordenó a C-in-C que navegara ULSTER PRINCE para embarcar a 1600 evacuados británicos de Lisboa si podía mantener 18 nudos fuera y de regreso a casa.

C.S.2. ordenó a RESTIGOUCHE (2325) que se hundiera después de parte de FRASER tan pronto como todos los supervivientes hubieran sido recuperados.

PÉRDIDA DE FRASER HMCS

tomado de Historia del Estado Mayor Naval Segunda Guerra Mundial: Aguas Nacionales y Atlántico, Volumen 2, 9 de abril de 1940 - 6 de diciembre de 1941. BR 1736 (48) 2. 1961. (con agradecimiento a Don Kindell)

"A las 09:30 del día 23, el destructor canadiense FRASER llegó a Archadon para despegar al Embajador y su personal. Esto se hizo, y el FRASER luego regresó a St Jean de Luz donde sus pasajeros fueron trasladados al GALATEA, que cambió el otro evacuados al mv ETTRICK. A las 2100, el CALCUTTA se unió a la bandera del almirante Curteis. Los transportes vacíos, de hecho más de los que realmente se necesitaban, estaban en camino para despegar la gran cantidad de evacuados que se esperaba, por lo que el almirante Curteis cambió su bandera a la CALCUTA y el GALATEA zarpó hacia Inglaterra poco después de la medianoche.

El embarque continuó durante todo el día 24, aunque se vio muy obstaculizado por el fuerte oleaje de la bahía y poco después de la medianoche se recibió un mensaje de la S.N.O. en tierra (Capitán Allen) en el sentido de que los términos del armisticio requerían que cesara toda evacuación de tropas después de las 1200 del 25 de junio. Un convoy de seis barcos vacíos zarpó hacia Inglaterra a las 13.45 del día 25, seguido en una hora por los últimos tres barcos cargados, todos escoltados. El capitán Allen y las fiestas en la playa se embarcaron en el FRASER y todos los barcos restantes zarparon a las 15.30. Pero antes de que terminara el día se produjo un terrible desastre.

A las 22.15, cuando la CALCUTTA, en compañía del FRASER y RESTIGOUCHE, poco antes había tomado rumbo suroeste desde la desembocadura del Gironde, el FRASER, cuyo oficial al mando trabajaba bajo intensa fatiga, fue embestido por la CALCUTTA y cortado a la mitad. El RESTIGOUCHE, después de hundir la parte de popa del FRASER, se dirigió de forma independiente a Plymouth con la mayoría de los supervivientes (14 oficiales y 103 hombres). La CALCUTTA, que rescató a 3 oficiales más y 30 hombres, se reunió con HIGHLANDER, que anteriormente había sido desprendido. , y ambos barcos llegaron a Plymouth a las 09.45 del 27 de junio.

Llegó IMOGEN con STRATHAIRD al Liverpool (1014).

RESTIGOUCHE informó (1645) que tenía a bordo al Capitán Allen R.N., 13 Oficiales y 104 habilitaciones del H.M.C.S. FRASER, 6 valoraciones de CALCUTTA, 2 R.E. Oficiales y 24 O.R. RE. 2 generales polacos, 12 oficiales y hombres. Refugiados: - 6 británicos, 1 francés, 1 español, 3 polacos de St. Jean de Luz.

N.O.I / C Falmouth informó (1719) que los barcos estaban abarrotados allí con marineros franceses y que todavía llegaban pequeños grupos.

ETTRICK llegó a Plymouth (1716)

Llegó RESTIGOUCHE a Plymouth (1715)

C.S.2. informó (2105) CALCUTTA E.T.A. 0845/27., Con 3 Oficiales y 30 habilitaciones (8 heridos), sobrevivientes de H.M.C.S. Fraser. Los escombros se levantarán del castillo de proa y solo quedará un ancla de la glorieta, que puede estar fracturada.

SÁBADO 27 DE JUNIO DE 1940

ARANDORA STAR & amp HARVESTER llegó Liverpool 0735.

HIGHLANDER llegó 0930 y CALCUTTA 0932.

WREN ordenó (1012) que separara a BARON NAIRN de Plymouth y escoltara a KELSO y BARON KINNARD a Liverpool. Se informó (2200) separando al BARON NAIRN ahora, E.T.A. 1000/28.

Los arrastreros L / L ST.MALANTE, BERVIE BRAES, llegaron a Plymouth (0724)

BARON NAIRN llegó a las 0735 con refugiados de St. Jean de Luz y ancló Cawsand Bay.

Un pequeño barco pesquero francés con 12 refugiados varones también llegó Cawsand 0750.

CANTERBURY, ROYAL SOVEREIGN & amp PRINCE BAUDOUIN (último con la Guardia Armada) navegaron en Dartmouth hacia Southampton.

Todas las bases en tierra excepto Gdynia, que era un barco depósito.

C-in-C W.A. - Comandante en jefe de enfoques occidentales.

Campamento Glen Holt: en tiempos de paz era un campamento de vacaciones, pero durante la Segunda Guerra Mundial parece haber sido un campamento de desbordamiento para el RN. Más adelante en la guerra, creo que fue una escuela de señales.

RMB - Cuartel de la Marina Real

HMS IMPREGNABLE: un establecimiento de entrenamiento para habilitaciones de comunicaciones de 'solo hostilidades' en Plymouth

HMS RALEIGH: un centro de formación para marineros ordinarios.

Gdynia: buque depósito polaco con base en Devonport para la formación de oficiales y marineros polacos.


Re: junio de 1940. Italia invade Malta.

Post por phylo_roadking & raquo 12 de agosto de 2010, 01:59

Re: junio de 1940. Italia invade Malta.

Post por Tim Smith & raquo 12 de agosto de 2010, 06:49

No se interesó hasta finales de 1941, cuando la RA ordenó un prototipo. Y una delegación italiana vio una manifestación en Alemania a principios de 1942.

Entonces, incluso si los alemanes suministraron planeadores a los italianos en 1940, los paracaidistas italianos no sabrían qué hacer con ellos, no tenían ninguna doctrina que cubriera el uso de planeadores.

Re: junio de 1940. Italia invade Malta.

Post por cormallen & raquo 12 de agosto de 2010, 09:15

Mi comentario sobre "Delirios de leones marinos" estaba más dirigido al nivel de delirios necesarios para hacer viable otra invasión ad-hoc. aunque las discusiones de ambos tienden a resolverse en la ignorancia de las realidades logísticas y la sobreestimación masiva de las capacidades anti-envío del poder aéreo de la guerra temprana para matar seriamente a determinadas fuerzas navales combinadas con una fe ingenua en la organización ad-hoc, la planificación y la adquisición de equipos.

El DFS230 F-1 NUNCA estuvo en producción, solo voló en forma de prototipo V7 y eso más tarde. más delirios generados por demasiada planificación dirigida por Wikipedia ("¿el fracaso y el desastre están a solo un clic de distancia"?)

La RM ciertamente tenía la capacidad en papel para mover varios miles de tropas a las cercanías de Malta, pero carecía del equipo o el entrenamiento para aterrizar mucho más que infantería y armas de apoyo ligeras de estos transbordadores y transatlánticos variados que nos brinda nuestro plan. Dejar caer un batallón de paras ciertamente confundirá un poco a los defensores, con recoger a todos los italianos dispersos con las piernas rotas, etc. Y, si IGNORAMOS cualquier problema de reabastecimiento y la presencia de una fuerza naval históricamente dominante (ya sea asumiendo los comandantes están involucrados en un 'intercambio de trabajo' con sus heroicos homólogos italianos o asumiendo que las filas masivas de aviones de 3 motores son repentinamente mucho más efectivas esta vez) y que las famosas defensas de Malta no muy determinadas en absoluto han un "momento de Singapur" por alguna razón, entonces este es obviamente un plan SPLENDID.

Si los italianos planean esto con un par de años de anticipación, ¿construir algún envío anfibio? ¿ENTRENAR a algunas tropas? - etc, entonces ¿quizás sea una opción viable intentar apoderarse de la isla en un rápido golpe de Estado? ¿Es posible que los preparativos ni siquiera provoquen demasiada reacción británica si no los basan o practican demasiado cerca?
¡Sin embargo, hacer esto desde el casco es un plan tonto!


Su mejor hora

Hablé el otro día del colosal desastre militar que ocurrió cuando el Alto Mando francés no logró retirar a los ejércitos del norte de Bélgica en el momento en que supieron que el frente francés estaba definitivamente roto en Sedan y en el Mosa. Este retraso supuso la pérdida de quince o dieciséis divisiones francesas y dejó fuera de combate durante el período crítico a toda la Fuerza Expedicionaria Británica. Nuestro ejército y 120.000 soldados franceses fueron de hecho rescatados por la Armada británica de Dunkerque, pero solo con la pérdida de sus cañones, vehículos y equipo moderno. Inevitablemente, esta pérdida tardó algunas semanas en repararse, y en las dos primeras de esas semanas se perdió la batalla en Francia. Cuando consideramos la heroica resistencia hecha por el ejército francés contra grandes obstáculos en esta batalla, las enormes pérdidas infligidas al enemigo y el evidente agotamiento del enemigo, bien puede pensarse que estas 25 divisiones de los mejor entrenados y mejor -Las tropas equipadas podrían haber cambiado la escala. Sin embargo, el general Weygand tuvo que luchar sin ellos. Solo tres divisiones británicas o su equivalente pudieron hacer fila con sus camaradas franceses. Han sufrido mucho, pero han luchado bien. Enviamos a todos los hombres que pudimos a Francia tan rápido como pudimos reequipar y transportar sus formaciones.

No estoy recitando estos hechos con el propósito de recriminarme. Eso lo considero completamente inútil e incluso dañino. No nos lo podemos permitir. Los recito para explicar por qué no tuvimos, como podríamos haber tenido, entre doce y catorce divisiones británicas luchando en línea en esta gran batalla en lugar de solo tres. Ahora dejo todo esto a un lado. Lo dejo en el estante, de donde los historiadores, cuando tengan tiempo, seleccionarán sus documentos para contar sus historias. Tenemos que pensar en el futuro y no en el pasado. Esto también se aplica en pequeña medida a nuestros propios asuntos en casa. Son muchos los que llevarían a cabo una investigación en la Cámara de los Comunes sobre la conducta de los gobiernos -y de los parlamentos, porque ellos también están en ella- durante los años que llevaron a esta catástrofe. Buscan acusar a los responsables de la dirección de nuestros asuntos. Esto también sería un proceso necio y pernicioso. Hay demasiados en él. Que cada hombre escudriñe su conciencia y escudriñe sus discursos. Frecuentemente busco el mío.

De esto estoy bastante seguro, que si abrimos una disputa entre el pasado y el presente, encontraremos que hemos perdido el futuro. Por tanto, no puedo aceptar que se establezcan distinciones entre los miembros del actual Gobierno. Se formó en un momento de crisis para unir a todas las Partes y todos los sectores de opinión. Ha recibido el apoyo casi unánime de ambas Cámaras del Parlamento. Sus miembros se mantendrán unidos y, sujeto a la autoridad de la Cámara de los Comunes, vamos a gobernar el país y pelear la guerra. Es absolutamente necesario en un momento como este que todo ministro que trata cada día de cumplir con su deber sea respetado y sus subordinados deben saber que sus jefes no son hombres amenazados, hombres que están hoy aquí y mañana se van, sino que sus direcciones deben ser obedecido puntual y fielmente. Sin este poder concentrado no podemos enfrentarnos a lo que tenemos por delante. No creo que sea muy ventajoso para la Cámara prolongar este debate esta tarde en condiciones de tensión pública. Muchos hechos no están claros que se aclararán en poco tiempo. Vamos a tener una sesión secreta el jueves, y creo que sería una mejor oportunidad para las muchas y sinceras expresiones de opinión que los diputados desearán hacer y para que la Cámara debata asuntos vitales sin que nuestro personal lo lea todo a la mañana siguiente. enemigos peligrosos.

Churchill & # 8217s & # 8216Their Finest Hour & # 8217 Discurso © The Churchill Archive

Los desastrosos sucesos militares que han ocurrido durante la última quincena no me han sorprendido.De hecho, hace quince días indiqué tan claramente como pude a la Cámara que las peores posibilidades estaban abiertas y dejé perfectamente claro entonces que lo que sucediera en Francia no haría ninguna diferencia en la determinación de Gran Bretaña y el Imperio Británico de seguir luchando. & # 8216 si es necesario durante años, si es necesario solo. & # 8221 Durante los últimos días hemos logrado sacar a la gran mayoría de las tropas que teníamos en la línea de comunicación en Francia y siete octavos de las tropas que hemos enviado a Francia desde el comienzo de la guerra, es decir, alrededor de 350.000 de los 400.000 hombres, están de regreso a salvo en este país. Otros todavía luchan con los franceses y luchan con considerable éxito en sus encuentros locales contra el enemigo. También hemos recuperado una gran cantidad de provisiones, rifles y municiones de todo tipo que se habían acumulado en Francia durante los últimos nueve meses.

Tenemos, por tanto, en esta Isla hoy una fuerza militar muy grande y poderosa. Esta fuerza comprende todas nuestras tropas mejor entrenadas y más finas, incluidas decenas de miles de personas que ya han medido su calidad frente a los alemanes y no se encuentran en desventaja. Tenemos en armas en la actualidad en esta Isla más de un millón y cuarto de hombres. Detrás de ellos tenemos a los Voluntarios de Defensa Local, que suman medio millón, pero solo una parte de los cuales, sin embargo, todavía están armados con rifles u otras armas de fuego. Hemos incorporado a nuestras Fuerzas de Defensa a todo hombre para el que tenemos un arma. Esperamos adiciones muy importantes a nuestras armas en un futuro próximo y, en preparación para esto, tenemos la intención de convocar, perforar y capacitar de inmediato a un gran número de personas. Aquellos que no son llamados a filas o están empleados en el vasto negocio de la producción de municiones en todas sus ramas -y sus ramificaciones son innumerables- servirán mejor a su país si permanecen en su trabajo ordinario hasta que reciban su llamado. También tenemos aquí ejércitos de Dominios. Los canadienses habían aterrizado en Francia, pero ahora se han retirado a salvo, muy decepcionados, pero en perfecto orden, con toda su artillería y equipo. Y estas fuerzas de clase alta de los Dominios ahora participarán en la defensa de la Madre Patria.

No sea que el relato que he dado de estas grandes fuerzas plantee la pregunta: ¿Por qué no tomaron parte en la gran batalla en Francia? Debo dejar claro que, aparte de las divisiones que se entrenaban y organizaban en casa, solo 12 divisiones estaban equipadas para luchar en una escala que justificaba su envío al extranjero. Y esto estaba totalmente a la altura del número que los franceses habían esperado que estaría disponible en Francia en el noveno mes de la guerra. El resto de nuestras fuerzas en casa tiene un valor de lucha para la defensa local que, por supuesto, aumentará constantemente cada semana que pase. Por lo tanto, la invasión de Gran Bretaña requeriría en este momento el transporte a través del mar de ejércitos hostiles en una escala muy grande, y después de haber sido transportados, tendrían que mantenerse continuamente con todas las masas de municiones y suministros que se encuentran disponibles. necesario para la batalla continua, como seguramente será una batalla continua.

Aquí es donde llegamos a la Marina, y después de todo, tenemos una Marina. Algunas personas parecen olvidar que tenemos una Marina. Debemos recordarles. Durante los últimos treinta años he estado preocupado en las discusiones sobre las posibilidades de una invasión de ultramar, y asumí la responsabilidad en nombre del Almirantazgo, al comienzo de la última guerra, de permitir que todas las tropas regulares fueran enviadas fuera del país. Ese fue un paso muy serio, porque nuestros Territoriales acababan de ser llamados y no estaban capacitados. Por lo tanto, esta isla estuvo durante varios meses particularmente despojada de tropas de combate. El Almirantazgo tenía confianza en ese momento en su capacidad para prevenir una invasión masiva a pesar de que en ese momento los alemanes tenían una magnífica flota de batalla en la proporción de 10 a 16, a pesar de que eran capaces de luchar en un combate general todos los días y cualquier día. , mientras que ahora solo tienen un par de barcos pesados ​​de los que vale la pena hablar: el Scharnhorst y el Gneisenau. También se nos dice que la Armada italiana saldrá y ganará la superioridad marítima en estas aguas. Si lo tienen en serio, sólo diré que estaremos encantados de ofrecer al Signor Mussolini un paso libre y protegido por el Estrecho de Gibraltar para que pueda desempeñar el papel al que aspira. Hay una curiosidad general en la flota británica por saber si los italianos están al nivel en el que estaban en la última guerra o si han caído en absoluto.

Por lo tanto, me parece que en lo que respecta a la invasión marítima a gran escala, somos mucho más capaces de enfrentarla hoy que en muchos períodos de la última guerra y durante los primeros meses de esta guerra, antes nuestras otras tropas fueron entrenadas, y mientras la BEF había procedido al extranjero. Ahora, la Armada nunca ha pretendido poder evitar incursiones de cuerpos de 5.000 o 10.000 hombres arrojados repentinamente y arrojados a tierra en varios puntos de la costa alguna noche oscura o mañana brumosa. La eficacia del poder marítimo, especialmente en las condiciones modernas, depende de que la fuerza invasora sea de gran tamaño. Tiene que ser de gran tamaño, en vista de nuestra fuerza militar, para ser de alguna utilidad. Si es de gran tamaño, entonces la Marina tiene algo que pueden encontrar y encontrar y, por así decirlo, morder. Ahora, debemos recordar que incluso cinco divisiones, aunque estén ligeramente equipadas, requerirían de 200 a 250 barcos, y con el reconocimiento aéreo y la fotografía modernos no sería fácil recolectar una armada de este tipo, ordenarla y conducirla a través del mar sin ningún tipo de problema. poderosas fuerzas navales para escoltarlo y habría muy grandes posibilidades, por decirlo suavemente, de que esta armada fuera interceptada mucho antes de que llegara a la costa, y todos los hombres se ahogarían en el mar o, en el peor de los casos, volarían en pedazos con sus armas. equipo mientras intentaban aterrizar. También tenemos un gran sistema de campos minados, recientemente reforzado fuertemente, a través del cual solo nosotros conocemos los canales. Si el enemigo intenta barrer los pasajes a través de estos campos de minas, será tarea de la Armada destruir a los barrenderos y cualquier otra fuerza empleada para protegerlos. No debería haber ninguna dificultad en esto, debido a nuestra gran superioridad en el mar.

Esos son los argumentos habituales, probados y comprobados en los que nos hemos basado durante muchos años en la paz y la guerra. Pero la pregunta es si existen nuevos métodos mediante los cuales se puedan eludir esas sólidas garantías. Por extraño que parezca, el Almirantazgo ha prestado cierta atención a esto, cuyo principal deber y responsabilidad es destruir cualquier gran expedición marítima antes de que llegue o en el momento en que llegue a estas costas. No sería bueno para mí entrar en detalles sobre esto. Podría sugerir ideas a otras personas en las que no han pensado, y no es probable que nos entreguen ninguna de sus ideas a cambio. Todo lo que diré es que la incansable vigilancia y la búsqueda mental deben dedicarse al tema, porque el enemigo es astuto y astuto y está lleno de nuevas traiciones y estratagemas. La Cámara puede estar segura de que se está desplegando el mayor ingenio y se está evocando la imaginación de un gran número de oficiales competentes, bien entrenados en tácticas y completamente actualizados, para medir y contrarrestar posibilidades novedosas. La vigilancia incansable y la búsqueda incansable de la mente es estar y debe estar dedicado al tema, porque, recuerde, el enemigo es astuto y no hay truco sucio que no hará.

Algunas personas se preguntarán por qué, entonces, fue que la Armada británica no pudo evitar el movimiento de un gran ejército de Alemania a Noruega a través del Skagerrak. Pero las condiciones en el Canal y en el Mar del Norte no se parecen en nada a las que prevalecen en Skagerrak. En el Skagerrak, debido a la distancia, no pudimos dar apoyo aéreo a nuestros barcos de superficie y, en consecuencia, al estar cerca del poder aéreo principal del enemigo, nos vimos obligados a usar solo nuestros submarinos. No pudimos hacer cumplir el bloqueo decisivo o la interrupción que es posible desde los buques de superficie. Nuestros submarinos cobraron un alto precio pero no pudieron, por sí mismos, evitar la invasión de Noruega. En el Canal y en el Mar del Norte, por otro lado, nuestras fuerzas navales superiores de superficie, ayudadas por nuestros submarinos, operarán con asistencia aérea cercana y efectiva.

Esto me lleva, naturalmente, a la gran cuestión de la invasión aérea y de la inminente lucha entre las Fuerzas Aéreas Británica y Alemana. Parece bastante claro que ninguna invasión en una escala más allá de la capacidad de nuestras fuerzas terrestres para aplastar rápidamente es probable que tenga lugar desde el aire hasta que nuestra Fuerza Aérea haya sido definitivamente dominada. Mientras tanto, puede haber incursiones de tropas en paracaídas e intentos de descenso de soldados aerotransportados. Deberíamos ser capaces de darles una cálida recepción tanto en el aire como en tierra, si llegan a él en cualquier condición para continuar la disputa. Pero la gran pregunta es: ¿Podemos romper el arma aérea de Hitler? Ahora, por supuesto, es una lástima muy grande que no tengamos una Fuerza Aérea al menos igual a la del enemigo más poderoso a una distancia de ataque de estas costas. Pero tenemos una Fuerza Aérea muy poderosa que ha demostrado ser muy superior en calidad, tanto en hombres como en muchos tipos de máquinas, a la que hemos encontrado hasta ahora en las numerosas y feroces batallas aéreas que se han librado con los alemanes. En Francia, donde estábamos en una desventaja considerable y perdimos muchas máquinas en el suelo cuando estaban parados alrededor de los aeródromos, estábamos acostumbrados a infligir en el aire pérdidas de hasta dos y dos y medio a uno. En la lucha por Dunkerque, que era una especie de tierra de nadie, sin duda vencimos a la Fuerza Aérea Alemana y ganamos el dominio del aire local, infligiendo aquí una pérdida de tres o cuatro a un día tras día. Cualquiera que mire las fotografías que se publicaron hace aproximadamente una semana del re-embarque, que muestran las masas de tropas reunidas en la playa y formando un objetivo ideal durante horas, debe darse cuenta de que este re-embarque no habría tenido éxito. hubiera sido posible a menos que el enemigo hubiera renunciado a toda esperanza de recuperar la superioridad aérea en ese momento y en ese lugar.

En la defensa de esta isla, las ventajas para los defensores serán mucho mayores que en los combates alrededor de Dunkerque. Esperamos mejorar la tasa de tres o cuatro a uno que se realizó en Dunkerque y, además, todas nuestras máquinas lesionadas y sus tripulaciones que bajan de manera segura y, sorprendentemente, una gran cantidad de máquinas y hombres lesionados bajan de manera segura en Los combates aéreos modernos, todos ellos caerán, en un ataque sobre estas islas, en amigos. suelo y vivir para luchar un día más mientras que todas las máquinas enemigas heridas y sus complementos serán pérdidas totales en lo que a la guerra se refiere.

Durante la gran batalla en Francia, le dimos una ayuda muy poderosa y continua. el ejército francés, tanto por cazas como por bombarderos, pero a pesar de todo tipo de presiones nunca permitiríamos que se consumiera toda la fuerza de cazas metropolitanas de la Fuerza Aérea. Esta decisión fue dolorosa, pero también correcta, porque la suerte de la batalla en Francia no podría haberse visto afectada de manera decisiva, incluso si hubiéramos incluido toda nuestra fuerza de combate. Esa batalla se perdió por la desafortunada apertura estratégica, por el extraordinario e imprevisto poder de las columnas blindadas, y por la gran preponderancia numérica del ejército alemán. Nuestra Fuerza Aérea de combate podría haberse agotado fácilmente como un mero accidente en esa gran lucha, y entonces deberíamos habernos encontrado en este momento en una situación muy seria. Pero tal como están las cosas, me complace informar a la Cámara de que nuestra fuerza de combate es más fuerte en este momento en relación con los alemanes, que han sufrido pérdidas terribles, de lo que ha sido nunca y, en consecuencia, creemos que tenemos la capacidad para continuar el guerra en el aire en mejores condiciones de las que jamás hayamos experimentado. Espero con confianza las hazañas de nuestros pilotos de combate, estos hombres espléndidos, este joven brillante, que tendrán la gloria de salvar su tierra natal, su isla y todo lo que aman, del más mortífero de todos los ataques.

Queda, por supuesto, el peligro de los ataques con bombas, que sin duda nos harán muy pronto las fuerzas de bombardeo del enemigo. Es cierto que la fuerza de bombarderos alemanes es superior en número a la nuestra, pero también tenemos una fuerza de bombarderos muy grande, que utilizaremos para atacar objetivos militares en Alemania sin interrupción. No subestimo en absoluto la severidad del calvario que tenemos por delante, pero creo que nuestros compatriotas se mostrarán capaces de hacerle frente, como los valientes de Barcelona, ​​y podrán hacerle frente y seguir adelante. a pesar de ello, al menos tan bien como cualquier otra gente del mundo. Mucho dependerá de esto, cada hombre y cada mujer tendrá la oportunidad de mostrar las mejores cualidades de su raza y prestar el mayor servicio a su causa. Para todos nosotros, en este momento, sea cual sea nuestra esfera, nuestra posición, nuestra ocupación o nuestros deberes, será una ayuda recordar las famosas líneas: Él nada común hizo o quiso decir, Sobre esa memorable escena.

En esta ocasión, me pareció correcto dar a la Cámara y al país alguna indicación de las bases sólidas y prácticas en las que basamos nuestra determinación inflexible de continuar la guerra. Hay mucha gente que dice: & # 8220 No importa. Gane o pierda, hunda o nade, mejor morir que someterse a la tiranía ... y tal tiranía. & # 8221 Y no me disocio de ellos. Pero puedo asegurarles que nuestros asesores profesionales de los tres Servicios aconsejan unidos que debemos continuar la guerra y que hay buenas y razonables esperanzas de una victoria final. Hemos informado y consultado completamente a todos los Dominios autónomos, estas grandes comunidades más allá de los océanos que se han construido sobre nuestras leyes y nuestra civilización, y que son absolutamente libres de elegir su curso, pero están absolutamente dedicadas a lo antiguo. Patria, y que se sienten inspirados por las mismas emociones que me llevan a apostar todo por el deber y el honor. Los hemos consultado plenamente, y he recibido de sus Primeros Ministros, el Sr. Mackenzie King de Canadá, el Sr. Menzies de Australia, el Sr. Fraser de Nueva Zelanda y el General Smuts de Sudáfrica, ese hombre maravilloso, con su inmensa y profunda Mente, y su ojo observando desde la distancia todo el panorama de los asuntos europeos -He recibido de todos estos hombres eminentes, que tienen gobiernos detrás de ellos elegidos en amplias franquicias, que están todos allí porque representan la voluntad de su pueblo, mensajes expresados ​​en los términos más conmovedores en los que respaldan nuestra decisión de seguir luchando y se declaran dispuestos a compartir nuestras fortunas y perseverar hasta el final. Eso es lo que vamos a hacer.

Ahora podemos preguntarnos: ¿De qué manera ha empeorado nuestra situación desde el comienzo de la guerra? Ha empeorado por el hecho de que los alemanes han conquistado una gran parte de la línea costera de Europa occidental, y muchos países pequeños han sido invadidos por ellos. Esto agrava las posibilidades de un ataque aéreo y aumenta nuestras preocupaciones navales. De ninguna manera disminuye, al contrario, aumenta definitivamente el poder de nuestro bloqueo a distancia. Del mismo modo, la entrada de Italia en la guerra aumenta el poder de nuestro bloqueo de larga distancia. Hemos detenido la peor filtración con eso. No sabemos si la resistencia militar llegará a su fin en Francia o no, pero si lo hiciera, entonces, por supuesto, los alemanes podrán concentrar sus fuerzas, tanto militares como industriales, sobre nosotros. Pero, por las razones que he expuesto a la Cámara, no resultará tan fácil aplicarlas. Si la invasión se ha vuelto más inminente, como sin duda lo ha sido, nosotros, al ser relevados de la tarea de mantener un gran ejército en Francia, tenemos fuerzas mucho más grandes y eficientes para enfrentarla.

Si Hitler puede poner bajo su control despótico las industrias de los países que ha conquistado, esto aumentará enormemente su ya enorme producción de armamento. Por otro lado, esto no sucederá de inmediato, y ahora tenemos la garantía de un apoyo inmenso, continuo y creciente en suministros y municiones de todo tipo de los Estados Unidos y especialmente de aviones y pilotos de los Dominios y a través de los océanos provenientes de regiones. que están más allá del alcance de los bombarderos enemigos.

No veo cómo ninguno de estos factores puede operar en nuestro detrimento del equilibrio antes de que llegue el invierno y el invierno impondrá una presión sobre el régimen nazi, con casi toda Europa retorciéndose y muriendo de hambre bajo su cruel talón, que, a pesar de toda su crueldad , los ejecutará muy duro. No debemos olvidar que desde el momento en que declaramos la guerra el 3 de septiembre siempre fue posible que Alemania volviera toda su Fuerza Aérea sobre este país, junto con cualquier otro dispositivo de invasión que pudiera concebir, y que Francia podría haber hecho poco. o nada que le impida hacerlo. Por tanto, hemos vivido bajo este peligro, en principio y de forma ligeramente modificada, durante todos estos meses. Mientras tanto, sin embargo, hemos mejorado enormemente nuestros métodos de defensa y hemos aprendido lo que no teníamos derecho a asumir al principio, a saber, que el avión individual y el piloto británico individual tienen una superioridad segura y definida. Por lo tanto, al levantar este terrible balance y contemplar nuestros peligros con ojos desilusionados, veo una gran razón para una intensa vigilancia y esfuerzo, pero ninguna para el pánico o la desesperación.

Durante los primeros cuatro años de la última guerra, los aliados no experimentaron más que desastre y decepción. Ese era nuestro miedo constante: un golpe tras otro, pérdidas terribles, peligros espantosos. Todo se estropeó. Y, sin embargo, al final de esos cuatro años, la moral de los aliados era más alta que la de los alemanes, que habían pasado de un triunfo agresivo a otro, y que estaban por todas partes como invasores triunfantes de las tierras en las que habían irrumpido. Durante esa guerra nos hicimos repetidas veces la pregunta: ¿Cómo vamos a ganar? y nadie fue capaz de contestarla con mucha precisión, hasta que al final, de repente, inesperadamente, nuestro terrible enemigo se derrumbó ante nosotros, y estábamos tan hartos de victoria que en nuestra locura la tiramos a la basura.

Todavía no sabemos qué pasará en Francia o si la resistencia francesa se prolongará, tanto en Francia como en el Imperio francés en el exterior. El Gobierno francés desperdiciará grandes oportunidades y dejará a la deriva su futuro si no continúa la guerra de acuerdo con las obligaciones del Tratado, de las que no nos hemos sentido capaces de liberarlos. La Cámara habrá leído la declaración histórica en la que, por deseo de muchos franceses -y de nuestro propio corazón- hemos proclamado nuestra voluntad en el momento más oscuro de la historia francesa de concluir una unión de ciudadanía común en esta lucha. Independientemente de cómo vayan las cosas en Francia o con el gobierno francés, u otros gobiernos franceses, nosotros en esta isla y en el Imperio Británico nunca perderemos nuestro sentido de camaradería con el pueblo francés.Si ahora estamos llamados a soportar lo que han estado sufriendo, emularemos su coraje, y si la victoria final recompensa nuestros esfuerzos, ellos compartirán las ganancias, sí, y la libertad será restaurada para todos. No disminuimos nada de nuestras justas demandas, ni una jota o una tilde retrocedemos. Checos, polacos, noruegos, holandeses, belgas han unido sus causas a la nuestra. Todos estos serán restaurados.

Lo que el general Weygand llamó la batalla de Francia ha terminado. Espero que la Batalla de Gran Bretaña esté a punto de comenzar. De esta batalla depende la supervivencia de la civilización cristiana. De ello depende nuestra propia vida británica y la larga continuidad de nuestras instituciones y nuestro Imperio. Muy pronto toda la furia y el poder del enemigo debe volverse contra nosotros. Hitler sabe que tendrá que doblegarnos en esta isla o perderá la guerra. Si podemos hacerle frente, toda Europa puede ser libre y la vida del mundo puede avanzar hacia tierras altas iluminadas por el sol. Pero si fallamos, entonces el mundo entero, incluido Estados Unidos, incluido todo lo que hemos conocido y cuidado, se hundirá en el abismo de una nueva Edad Oscura que se volverá más siniestra, y quizás más prolongada, por las luces de la ciencia pervertida. . Por lo tanto, preparémonos para cumplir con nuestros deberes, y tengamos cuidado de que, si el Imperio Británico y su Commonwealth duran mil años, los hombres todavía dirán: & # 8220 Esta fue su mejor hora & # 8221.


Distribución LS

El Armisticio del 22 de junio de 1940 como nunca antes lo había escuchado. Con el reciente descubrimiento de más de dos horas de grabaciones sonoras únicas y nunca antes escuchadas de las negociaciones que confirmaron la humillante victoria de Hitler sobre la Tercera República Francesa y sellaron el destino del pueblo francés, revisamos la historia de cómo terminó Francia. en esta situación crítica, y lo que significó para su futuro. Poder escuchar, por primera vez, la tensión de las voces involucradas, el vaivén psicológico e incluso el sonido de los aviones sobrevolando, ayuda a proporcionar una comprensión íntima del significado de este desastroso día en la historia.

Tema (s): Historia Productor (es) y canal (es): Sunset Presse / France 5 / Toute l'Histoire Director (es): Emmanuel Amara Año: 2018 Versiones: Inglés / Francés Nacionalidad: Francia Derechos disponibles: Francófono territorios / en todo el mundo



Comentarios:

  1. Coulter

    Estoy totalmente de acuerdo contigo.

  2. Farson

    Lo mejor solo promolchu

  3. Chimera

    Absolutamente, tiene razón

  4. Pyrrhus

    Son similares al experto))))



Escribe un mensaje